現代企業自營物流已不是傳統企業的物流作業功能的自我服務，它是基于供應鏈物流管理以制造企業為核心的經營管理新概念。根據20世紀90年代美國物流管理協會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲進行的計劃、實施與控制的過程；具體包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內容。 
　　自營物流主要是指工業企業自己營業的物流，而它的主要的經濟來源不在于物流。 
　　比如說海爾：它就是自營物流.但是它的最大利潤源卻不是物流.但它有能力自身承擔物流業務并且從中獲利.自營物流是企業物流模式的一種.目前的趨勢:沒有能力承擔物流業務的企業把其物流業務外包給專業的第三方物流公司.由于我國物流體系制度很不完善,所以,經過分析第三方物流也不是一個很好的解決辦法.所以現在有許多生產型企業兩難,不知道是該自營還是該外包。 
　　這也是目前我國物流行業的重要矛盾之一。　　 
　　1、掌握業務控制權，爭取市場主動 
　　2、盤活企業資源，開辟第三利潤源泉 
　　3、降低轉置成本，減少外購交易風險　 
　　4、避免機密泄露，保護企業經營安全 
　　5、降低系統運作成本，實施企業物流一體化管理 
　　6、提升顧客滿意度，提高企業品牌價值 
　　根據規模經濟原理，物流規模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經濟，因此企業生產經營達到一定的規模時，即企業自身物流擁有一定的規模時，自營才能發揮其系統管理的功效。否則，其降低物流系統總成本的目標就難以實現，規模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術的日新月異，制造企業的大量生產已不能適應市場發展的需求。　差異化營銷與柔性生產已成為企業的未來發展趨勢，其結果是企業必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業欲貫徹其以服務改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業就會沖減系統管理的效益。因此，結合物流作業外包的規模優勢與物流系統自營的管理價值，筆者認為，將部分非核心的物流作業功能外包而整個物流系統企業自我營運的“作業功能外包＋系統管理自營”的混合物流模式，應該是企業今后物流發展的主營模式。