我國的應(yīng)急物流系統(tǒng)中其主體與客體的非對稱性問題是我們必須要予以重視的一個問題，如果不對應(yīng)急物流中的非對稱性問題進(jìn)行關(guān)注與改進(jìn)，則我國未來的應(yīng)急物流體系亦難有質(zhì)的飛躍。 
    非對稱性問題主要是指利益共同體中的相關(guān)方或?qū)α⒎揭蛐畔⒒蚰芰Φ牟町悓?dǎo)致活動各方的不對等性，最終有可能促使積極意義被抵消。作為非對稱性問題，在社會活動中常常出現(xiàn)以弱勝強(qiáng)、以小搏大的局面，但這種案例僅是作為個例來出現(xiàn)，而不具有普遍性。在應(yīng)急物流系統(tǒng)中，如果對非對稱性問題采取消極對待的態(tài)度，最終將極有可能出現(xiàn)雙輸?shù)木置妗?
    應(yīng)急物流系統(tǒng)中的非對稱性問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、應(yīng)急物流主體與客體的非對稱性問題：
    通常的主體一般為人，客體一般為物，也就是說提供主動活動的成為主體，而被動接受活動的是客體。但是在大型應(yīng)急活動中，提供救助的是主體，接受救助的也是主體，而將提供的物資以及需要的物資稱之為客體，這有別于一般的主客體之分。
    在提供救助的主體當(dāng)中既有國家政府部門又有非政府組織、甚至個人，因此如何有效的梳理和管理各種組織和機(jī)構(gòu)就成為一個比較宏觀的客體，在這次救災(zāi)過程中，我們看到的更多的組織性較強(qiáng)的事例就是軍隊(duì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)是成功的，但是對于各省以及NGO的組織有很多是采取各自為政的方式，這種方式極有可能造成更大的傷亡。而作為另一個主體就是接受救助的人甚至其他物體，比如建筑物等基本上就是為了一個目標(biāo)，為了救人而救人，這是沒有任何錯誤的，同時我們也應(yīng)該看到應(yīng)急物流的另一個目的，必須要消除隱患，在后一點(diǎn)上面我們前期做得并不夠好。
    作為應(yīng)急物流的客體來說，可以這樣講，凡是生活生產(chǎn)所需的物資均是其所需要提供的范圍之內(nèi)，但是必須要分清主次以及前后順序，否則會造成更大的阻塞和障礙，這一點(diǎn)，前期做得稍有差池。
    總之，作為應(yīng)急物流的主客體而言，必須要明確主渠道和主產(chǎn)品的重要性，以輔助渠道進(jìn)行有效的支撐，通過強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效疏導(dǎo)才能真正產(chǎn)生較大的作用。
    二、應(yīng)急物流信息反饋的非對稱性問題：
    信息反饋的非對稱性問題是這次應(yīng)急物流系統(tǒng)中反應(yīng)最為明顯的一個問題。我們的民眾愛國熱情和同胞之誼是深深值得我們感動的，但是我們必須要明確自己該做什么以及什么時候做什么，憑一腔熱血是不可能解決問題的。
    而這一點(diǎn)國家的相關(guān)管理機(jī)構(gòu)具有一定的責(zé)任。在整個信息反饋的過程中，首先要明確的是信息提供主體，我們不是為了隱瞞任何信息，但是我們不能對一件事情有太多的話語，否則會給民眾造成一定的誘惑，我們的各個媒體的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是我們也看到了在新聞采訪過程中出現(xiàn)了一些不愉快的聲音；其次，我們要明確信息發(fā)布的渠道，對于更多的人而言是通過電視來收看，同時也要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)、媒體以及電波接收的人；再次，是關(guān)于信息內(nèi)容的問題，這是一個較大的失誤。
    信息的及時傳遞和反饋是非常重要的一環(huán)，尤其是災(zāi)區(qū)的信息對外傳遞以及災(zāi)區(qū)的需求在一段時間內(nèi)做得并不是特別到位，比如對于各種物資的需求只是到了后期才予以關(guān)注，這是一種順序的顛倒，而象救災(zāi)款項(xiàng)等應(yīng)該是后期為主的事情。因此加強(qiáng)應(yīng)急信息的管理以及水平的提升是未來應(yīng)急能力管控的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
    三、應(yīng)急物流運(yùn)營能力的非對稱性問題：
    對于應(yīng)急物流運(yùn)營能力的非對稱性問題主要表現(xiàn)在國家宏觀層面的應(yīng)急預(yù)案的公開以及可操作性問題，同時還有關(guān)于一些具體物資管理的操作能力上面。比如像鐵道部、交通部、電力部門等一些國家部門在第一時間發(fā)布信息，都提到了啟動應(yīng)急預(yù)案之類的話語，但是這些應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容是什么，應(yīng)急預(yù)案對災(zāi)區(qū)有什么作用，同時對于社會正常運(yùn)作有什么樣的影響，什么都沒有透露，這是不負(fù)責(zé)任的一種做法。比如鐵道部根本沒有說什么就對外宣布成都、重慶和西安的車輛不接收社會貨物了，我們能夠充分理解，但是我們對這種做法并不代表認(rèn)可，救災(zāi)是重要的，但不能以希望其他正常社會活動為代價(jià)。因此提出預(yù)案后，有什么其他的補(bǔ)救或彌補(bǔ)措施都要提到，這樣好告訴大家該怎么做，不該怎么做，哪個部門都沒有這樣做，光說一個應(yīng)急預(yù)案是沒有任何意義的。
    同時對于救災(zāi)物資的管理問題，比如接收渠道、保管渠道、發(fā)放渠道以及分撥、配套等等活動都沒有一系列的規(guī)范說明和操作手冊，這都是非常不正規(guī)以及不負(fù)責(zé)任的做法，因?yàn)樵谀欠N情況下，我們可能會有大量的志愿者而非專業(yè)人士進(jìn)行操作，因此缺乏相應(yīng)的運(yùn)營管控能力是較大的一個問題。
    四、應(yīng)急物流日常管理的非對稱性問題：
    對于應(yīng)急物流，必須要加強(qiáng)日常管理，同時要加強(qiáng)危機(jī)意識教育以及常設(shè)機(jī)構(gòu)的確立，同時更要有適當(dāng)規(guī)模的社會性演練，個人認(rèn)為這種活動不能走過程，必須是一種從心底真正對生命的可畏才能達(dá)到日常管理的效果，在這一點(diǎn)上，我們必須要向日本學(xué)習(xí)，將一些危機(jī)和安全意識深深的刻在腦海里，就像我們的防空安防學(xué)習(xí)純粹淪落成為走形式、走過程，這樣是沒有任何實(shí)際意義的。
    最后，我想說的是所有的一切只有一個出發(fā)點(diǎn)，那就是希望我們的國家盡量減少各種災(zāi)難，但在災(zāi)難來臨的時候，我們并不恐慌和害怕，因?yàn)槲覀儗��?yīng)急物流系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備得當(dāng)。