過去幾年全球燃料油價格飛漲，市場競爭越來越激烈，勞動力成本提高，令包括汽車制造商在內的各行各業利潤空間不斷縮水。汽車零部件制造商面臨著來自市場的形形色色的嚴峻挑戰，通過削減成本，優化物流，千方百計創造供應鏈效益。
汽車零部件物流高端復雜
長期專注于美國和全球物流發展態勢報道的美國商貿技術記者約翰·愛德華指出，包括北美三大汽車制造商福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司在內的全球大部分汽車制造商最關心的問題是物流服務商是否能持續地確保零部件隨時跟上汽車生產的需要。汽車制造商一方面要求物流服務商確保持續供應所必須的零部件等原材料，另一方面又要通過準時采購等措施力爭降低零部件存貨水平，避免庫存資金積壓和額外倉儲費用。目前歐美和日本等國家汽車制造生產線所需要的零部件和原材料不過2小時左右的儲備，其汽車制造生產線所需要的零部件和原材料至多每隔兩個小時由運輸車輛專程送到。如果汽車制造生產線提高運營速度，物流服務供應商必須按照承包要求加快零部件和原材料供應速度，反之則放慢供應速度，目的是最大化降低汽車制造業經營管理成本，提高汽車產品出廠價格的市場競爭能力和進入市場的經濟效率。

　　問題是制造汽車需要成千上萬種零部件和其它必須的原材料，管理和經營這些物資本身就是一項差之毫厘失之千里的復雜工程。除了汽車制造商面臨來自供應鏈方面的巨大壓力外，物流服務商和供應鏈經營業者也同樣面臨嚴峻的挑戰，兩者必須分工明確，緊密配合，互相支持，否則難以落實所謂準時按期服務和供應。

　　此外，汽車產業供應鏈在落實準時送交貨物任務過程中，必須大刀闊斧地精簡運營過程，不斷優化運營效率，縮短周轉時間和減少浪費，避免發生人為性和技術性的重大故障，對于不可抗力意外事故所造成的供應鏈臨時中斷事故的發生隨時實施應急預案。

　　“無縫式一體化連接”是趨勢

　　現在的汽車產業物流服務特別強調所謂“無縫式一體化連接”。用美國山敦國際公司物流總監特利·沃夫的話來形容，第三方物流的任務就是滿足客戶各方面要求。因此，必須事先做好全方位物流準備工作，根據業務需要不斷擴大物流服務團隊，其中包括深入調查研究相關物流服務供應商，考核其拆箱、重新包裝、倉儲、配送、運輸、信息跟蹤、配合協調和客戶服務等方面的經營能力和管理質量；物色恰當合伙人，該合伙人必須有能力確保供應服務質量，同時與整個供應鏈合伙人團隊同心同德，創造無縫式一體化物流供應鏈團隊。

　　信息跟蹤目前在第三方物流服務渠道中發揮的關鍵性功能地位越來越高，原因是汽車物流應付的零部件千萬種，不僅質量要求嚴格，而且推陳出新不斷，越來越復雜，而貨物交納周期嚴格，交付品種和數量不得有誤，各種零部件必須被精確跟蹤，隨時核對，零部件發生問題必須及時更新和替換處理，需要高水平的信息管理技術操控。

　　汽車物流走向全球是當前世界各地汽車制造業者相互競爭的必然結果，北美三大汽車制造商福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司現在競相走出本土，到中國、印度和南美洲等地開發外包制造業資源，充分利用當地廉價勞動力，目的就是為了不斷降低汽車制造業成本，而汽車物流也隨之向全球范圍延伸和擴大。例如總部設立在美國加利福尼亞州圣馬蒂奧的美國門羅物流公司在經營汽車物流業務過程中不斷發展壯大，在北美，亞洲，歐洲，南美和澳大利亞等17個國家設立90多個物流分支公司，其第三方物流服務系統界面直接貼近客戶，凡是客戶需要的服務項目不僅全球承包，其中包括采購、倉儲、分銷、運輸、通關和售后服務等，而且向客戶承諾所有物流服務項目，從始發地到終點地均全程信息透明，每一項服務均有保險服務，凡是發生供應鏈中斷等事故，均按照預先合同約定，承擔經濟賠償責任，把客戶損失減小到最低限度。

　　但是必須指出，再好的第三方物流服務商實質性身份應該是汽車制造業者在供應鏈各個環節上的合伙人，而不是供應商。對于汽車制造業者來講，更加重要的是尋找到合適可靠的合伙人，即擅長使用自己的優勢為其提供全程物流服務的第三方物流服務商，再由其全心全意地信守承諾，為汽車制造業者提供最佳物流供應鏈服務。例如汽車修理項目現在越來越多地由遍布于世界各地的第三方物流服務商經營和代理商承包經營，讓他們為消費者提供售后服務和增值服務。他們熟悉汽車零部件供應業務，熟悉當地汽車零部件消費市場，而大部分汽車駕駛員希望自己的汽車發生故障后能夠在當天盡快修復，這恰好可以發揮第三方物流商優勢。