截至15日,韓國貨物聯盟全體罷工已進行三天，釜山港等主要港口的集裝箱貨物已堆積如山，即將達到飽和狀態。
韓國國土海洋部15日表示，截至當晚6時，釜山港北港的庫存率（集裝箱貨物的滯留比例）達到85.1%，大大超出平時的72.1%。而戡蠻和新戡蠻碼頭的庫存率則超過100%，實際上已陷入癱瘓。
由于戡蠻港的貨物已經無法處理，從當晚開始可能會喪失物流功能，部分出口貨物也已經開始取消裝船。
在釜山港主要集裝箱碼頭，原定裝船的貨物中有20～30%未能裝船。
政府通過運營市內班車運出附近保稅堆場(ODCY)的貨物等，騰出碼頭空間來維持船只出入港口。但由于從16日起進出口貨物堆積，船只出入港可能也會變得困難。
據統計，截至當晚6時，全國主要工廠和港口仍有1.3427萬輛貨車拒絕運貨。
盡管釜山港、仁川港、平澤港及唐津港已有近200輛貨車停止罷工并恢復運輸，但在浦項港和馬山港，加入罷工行列的貨車數量不斷增加，導致貨物運輸嚴重受阻。
碼頭及內陸集裝箱倉庫(ICD)集裝箱吞吐量僅為1.4969萬TEU，只有平時（6.7871萬TEU）的22%。
李明博總統14日聽取國土海洋部長官鄭鐘煥等相關部門長官有關貨物聯盟罷工事件的報告后表示：“應敦促托運企業積極開展談判�！�
政府則于15日召開黨政會議，討論了及早解決運輸罷工事件的貨運市場結構改革方案，而鄭鐘煥親自訪問平澤港，要求托運企業和物流業界給予協助。
目前，貨物聯盟方面主張貨物運輸委托方、運輸貨物承攬公司以及貨物運輸個體戶間的不合理的轉包結構導致貨物運輸個體戶的經營面臨困境，并且由于目前柴油價格急劇上漲，使得運輸量越多越虧損的現象成為現實。
韓國貨車司機工會——貨物連帶的罷工進入第三天的15日，負責運輸韓國國內80%的集裝箱貨物的釜山港實際上已經陷入了癱瘓狀態。
據韓國國土海洋部透露，15日釜山港北港的7個集裝箱專用碼頭的堆積率（堆積在港口的集裝箱所占比率）達86%。
在此情況下，韓國政府和貨物連帶為解決問題于14日和15日展開了談判，就貨物連帶提出的核心要求——引入標準收費制的時間和政府支援的運輸費數目縮短了意見分歧。據悉，貨物連帶當天剛開始同最大談判伙伴——集裝箱運輸企業聯合會(CTCA)之間進行了協商，雙方就提高運輸費問題取得了部分進展。
在韓進和世邦使用的戡蠻BICT碼頭，貨柜堆積率一度超過100%，新戡蠻碼頭和戡蠻BGCT碼頭的堆積率也超過95%，達到了飽和狀態。釜山港由于露天堆積場較小，所以平時的堆積率也達到70%。在主要港口中，仁川港目前的堆積率為75%，平澤、唐津港的堆積率為45%，光陽港達32%，目前還有富余。
韓國土海洋部表示，當天有13369輛貨車拒絕運輸。據統計，至今為止，12日以后貨物連帶展開的罷工共造成16.9億美元的出口損失。

▲韓國貨車司機工會——貨物連帶全體罷工已進入第三天的15日，釜山港碼頭的集裝箱已堆積如山，即將達到飽和狀態。
目前，韓國主要港口和內陸運輸基地（ICD）的集裝箱運輸量驟降至14969標準箱（TEU，1 TEU=一個長20英尺的集裝箱），僅為平時（67871標準箱）的22%。在忠北丹陽和堤川地區，司機拒絕運輸，導致水泥的發貨率降至平時的10%以下。貨物連帶成員千某（41歲）涉嫌在釜山南區戡蠻洞戡蠻碼頭前向黃某駕駛的集裝箱貨車扔燒酒瓶并毀壞貨車而第一個被申請拘捕令等，共發生了21起貨物連帶成員妨礙非工會成員運輸的事件。
另外，自動傾卸卡車、預拌混凝土運送車、掘削機、推土機等建設裝備的車主加入的建設機械工會表示，將于16日發起無限期罷工，因此全國工地可能會發生工程中斷的情況。