Euro-NCAP碰撞測(cè)試增加評(píng)估項(xiàng)目，中國汽車出口歐洲門檻再度拉高。 
蜀道難，難于上青天，而對(duì)于那些彷徨在出口路上的中國汽車企業(yè)來說，歐洲之路的艱險(xiǎn)，或許更要甚于蜀道行。 
從3年前的“碰撞門”事件直至去年華晨遭遇的1星級(jí)風(fēng)波，中國汽車業(yè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地被歐洲新車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)給了個(gè)下馬威，挫折讓中國汽車認(rèn)識(shí)到，通過Euro-NCAP(歐洲新車評(píng)鑒)碰撞測(cè)試，無異于下蜀道上青天。 
就在中國車企努力貼近Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品主動(dòng)安全性的時(shí)候，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)日前宣布，計(jì)劃增加碰撞測(cè)試評(píng)估項(xiàng)目，特別是相關(guān)被動(dòng)安全的測(cè)評(píng)項(xiàng)目，這將使Euro-NCAP碰撞測(cè)試更為嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，歐洲提高新車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車出口歐洲的門檻再度拉高。 
門檻再提高 
5月30日，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)宣布，從2009年起，Euro-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將被提高，內(nèi)容主要是增加主動(dòng)安全裝置，包括ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置等項(xiàng)目的測(cè)試評(píng)估。 
在Euro-NCAP以往的碰撞測(cè)試中，并沒有強(qiáng)制要求車輛具備主動(dòng)安全裝置，但對(duì)配裝各種主動(dòng)安全裝置的車型給予加分鼓勵(lì)。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)此前曾向消費(fèi)者推薦購買配裝ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型，但并沒有把此項(xiàng)內(nèi)容列入強(qiáng)制評(píng)估范圍。 
按照公示，從明年開始，任何在歐洲市場(chǎng)銷售的車型都將增加主動(dòng)安全裝置評(píng)估項(xiàng)目，這勢(shì)必對(duì)以歐洲為目標(biāo)的中國汽車增加市場(chǎng)準(zhǔn)入的難度。 
據(jù)了解，中國出口汽車目前都已基本配置安全氣囊，攻克了大多數(shù)被動(dòng)安全技術(shù)難關(guān)，但面對(duì)ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等技術(shù)暫時(shí)還束手無策，此外，大多數(shù)國內(nèi)廠家還沒有配置安全帶提醒裝置和車速限制裝置的意識(shí)。 
即使連歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)本身也承認(rèn)：增加主動(dòng)安全裝置列入評(píng)估項(xiàng)目，將在很大程度上加大中國汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的難度，并將對(duì)中國車出口歐洲產(chǎn)生影響。 
越過“鬼門關(guān)” 
當(dāng)中國汽車出口規(guī)模迅速擴(kuò)大、中國汽車出口總量已經(jīng)連續(xù)3年大于進(jìn)口總量之際，中國汽車已經(jīng)不是第一次遭遇出口難題，關(guān)稅壁壘、貿(mào)易逆差，在林林總總的難題中，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已成為影響中國汽車出口的最大挑戰(zhàn)。 
國內(nèi)一家知名汽車出口企業(yè)的海外事業(yè)部工作人員告訴記者，他們?cè)谟H身經(jīng)歷了在海外市場(chǎng)的嘗試后，最終認(rèn)識(shí)到：盡管成本競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)甚至物流運(yùn)輸都是決定出口成敗不可或缺的環(huán)節(jié)，但在這其中，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證才是自己能否成功進(jìn)入國際市場(chǎng)的最關(guān)鍵因素。如果想出口到國外市場(chǎng)，就必須通過當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)證體系。 
實(shí)際上，廣義上的歐洲市場(chǎng)還分為兩層范圍，大范圍的歐洲市場(chǎng)，即歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國，車企必須獲得ECE認(rèn)證資格，而真正意義上的歐洲發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，即歐盟范圍，則必須獲得EU認(rèn)證資格。 
無論ECE還是EU認(rèn)證資格，都只是強(qiáng)制性的技術(shù)法規(guī)，也是最低門檻，目前國內(nèi)車廠，基本都能夠滿足ECE和EU認(rèn)證要求，真正的難題在于非政府組織的Euro-NCAP測(cè)試。 
Euro-NCAP測(cè)試不僅難度相比ECE和EU要求高，更重要的是測(cè)試結(jié)果對(duì)消費(fèi)者更有權(quán)威性和說服力，因此任何有關(guān)Euro-NCAP的風(fēng)吹草動(dòng)對(duì)國內(nèi)車企都具有殺傷力。 
“中國制造”優(yōu)勢(shì)減退 
除了提高門檻、遲滯國內(nèi)車企的出口步伐之外，Euro-NCAP新增加測(cè)試內(nèi)容后，國內(nèi)車企的面臨的另外一項(xiàng)難題在于——出口歐洲成本大幅增加。 
至目前為止，ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置和車速限制裝置等，還都是作為中高級(jí)配置內(nèi)容出現(xiàn)在國內(nèi)汽車上，但由于我國出口歐洲的汽車以低端車型為主，Euro-NCAP碰撞測(cè)試增加評(píng)估項(xiàng)目后，我國汽車出口的成本壓力將進(jìn)一步增加。 
無論是最初的江鈴陸風(fēng)，還是后來的華晨尊馳(圖庫 論壇)，它們?cè)跉W洲市場(chǎng)的售價(jià)都基本低于同類商品價(jià)格，但隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)車輛排放、安全性能等方面的要求不斷嚴(yán)格， Euro-NCAP碰撞測(cè)試新增評(píng)估項(xiàng)目后，這都將進(jìn)一步侵蝕國內(nèi)汽車出口歐洲的成本優(yōu)勢(shì)。 
實(shí)際上，已經(jīng)再難用成本優(yōu)勢(shì)作為中國產(chǎn)品進(jìn)入歐洲的敲門磚。據(jù)海外媒體報(bào)道，普華永道咨詢公司和德國聯(lián)邦采購物流協(xié)會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，很多歐洲企業(yè)忽略了高昂的物流費(fèi)用，導(dǎo)致從中國進(jìn)口的成本高于直接在歐洲采購成本。 
研究認(rèn)為，“中國制造”的價(jià)格并不一定具有比較優(yōu)勢(shì)，有時(shí)甚至相反。歐洲廠家在中國采購零部件，生產(chǎn)成本上可以節(jié)省10%，但如果加上物流成本后的總成本，常常比在歐洲直接采購高出最多5%。特別是隨著油價(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)大幅提升，物流成本甚至占到采購總成本的1/3。 
拷問自身 
實(shí)際上，Euro-Ncap只是中國車企進(jìn)入歐洲所要面對(duì)難題中第一關(guān)，除了安全評(píng)測(cè)外，國內(nèi)車企還要面對(duì)一系列嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試、行人保護(hù)測(cè)試和舊車報(bào)廢回收等措施，對(duì)于目標(biāo)設(shè)定海外的中國車企來說，絕不可以急于求成。 
先前事實(shí)已經(jīng)證明，部分中國車企在面對(duì)出口海外和國際化的過程中，對(duì)問題和困難估計(jì)不足，導(dǎo)致出口和國際化雷聲大，雨點(diǎn)小。之前遇到的種種挫折不僅延緩了中國汽車進(jìn)入歐洲的速度，也為再次進(jìn)入增加了難度。 
無論Euro-Ncap提出怎樣的難題，國內(nèi)車企都切忌把海外市場(chǎng)作為出口的練兵場(chǎng)。如果想取得長足發(fā)展，提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品，最重要的地方在于產(chǎn)品本土化——在深入了解當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、環(huán)保和勞工政策后，必須量體裁衣做針對(duì)性的車型開發(fā)，看上去雖然代價(jià)不菲，實(shí)際上卻是事半功倍的通暢之道。 
在并不算友善的出口環(huán)境下，對(duì)方不斷地增加準(zhǔn)入難度，維護(hù)著舊有利益和秩序，中國汽車業(yè)除了入鄉(xiāng)隨俗融入其中外，還能有其他更好的辦法嗎？