脈動在鐵軌上延續(xù)
2008-6-13 13:48:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 王若懿
編者按：
地震災(zāi)害發(fā)生后，震出了鐵路人的 “鐵肩擔(dān)道義”的犧牲精神，震出了鐵路行業(yè)——運輸大動脈上的博愛之心。在搶運救災(zāi)物資的一線，在109隧道 “鬼門關(guān)”前，鐵路英雄 “該出手時就出手”。
大地顫動的那一刻，所有人都措手不及。
5月12日，地震來襲的時候，鐵道部部長劉志軍正在隴海線添乘檢查。面對突如其來的重大災(zāi)情，劉志軍在機車上迅速發(fā)出指令：要求全鐵路部門立即展開抗震救災(zāi)工作。地震發(fā)生6個小時后，劉志軍在西安鐵路局主持召開全路抗震救災(zāi)緊急電視電話會議，動員全路迅速行動，全力以赴抗震救災(zāi)，確保鐵路大動脈安全暢通。
由此，一場鐵路攻堅戰(zhàn)拉開帷幕。在災(zāi)情面前，每個鐵路人恪盡職守，全力以赴，顯示出人定勝天的魄力。
十萬火急
抗震救災(zāi)是場生死時速的較量。面對突如其來的災(zāi)情，當務(wù)之急是解決災(zāi)區(qū)人民的物資需要。從地震災(zāi)難發(fā)生起，鐵路部門便形成合力，用最快的速度把救災(zāi)物資送達災(zāi)區(qū)，為災(zāi)區(qū)提供了可靠運輸保障。
地震發(fā)生之后，鐵道部部長劉志軍便迅速下達要求，要以最快速度把抗震救災(zāi)的部隊、抗災(zāi)搶險物資運送災(zāi)區(qū)。5月13~14日，劉志軍先后深入都江堰、德陽、綿陽、成都等地指揮鐵路抗震救災(zāi)工作，并強調(diào)，抗震救災(zāi)是當前鐵路第一位的任務(wù)，全路要竭盡全力為全國抗震救災(zāi)工作提供可靠運力保障。
為集中運力運輸救災(zāi)物資，鐵路部門停開了部分管內(nèi)、短途和非主要方向客車，盡可能地騰出運力，優(yōu)先確保部隊、抗災(zāi)搶險物資和災(zāi)區(qū)人民所需的生活用品運輸。
地震發(fā)生以來，各鐵路部門將 “快速運送物資”作為工作中的首要標準，并一直為履行這一標準不懈努力。由于災(zāi)區(qū)對各項物資的需求迫切，救災(zāi)物資運輸量很大，而且對運達時間的要求更為迫切，使原本就非常緊張的進出災(zāi)區(qū)的運輸能力更為吃緊。
針對這一情況，鐵路各級部門在劉志軍的帶領(lǐng)下，積極研究對策。劉志軍給出了建議，他指出，確保救災(zāi)物資快速的運達，一定要優(yōu)化運輸組織，科學(xué)安排計劃、裝車、運輸、卸車等各個環(huán)節(jié)的工作，保證救災(zāi)物資能夠快裝、快運、快卸、快送，以最快速度送達災(zāi)區(qū)。此外，鐵路部門要加強與地方政府和有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，搞好各環(huán)節(jié)的銜接，盡量把成都東站這樣接卸能力大、輻射區(qū)域廣、周邊公路較為暢通的車站作為集中到達站，滿足救災(zāi)物資快卸、快送的要求。
建議之后，劉志軍不忘向調(diào)度部門的負責(zé)人和調(diào)度員傳授經(jīng)驗。他說，調(diào)度工作最基本的內(nèi)涵，是對鐵路運力資源進行優(yōu)化配置，比如，線路通過能力、機輛能力、編解能力和消化能力。如何通過發(fā)揮運力資源的優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸效率最大化，是檢驗調(diào)度員水平高低、素質(zhì)優(yōu)劣的一把標尺。為此，劉志軍要求調(diào)度所負責(zé)同志要組織調(diào)度員深入各自負責(zé)的站場進行調(diào)查研究，做到設(shè)備熟、人員熟、環(huán)境熟，掌握調(diào)度指揮的主動權(quán)，提高調(diào)度指揮的針對性和有效性。
記者在采訪中了解到這樣一組數(shù)字：截至6月11日，鐵路部門累計運送救災(zāi)物資1085萬噸，其中，電煤194萬噸、糧食81萬噸、石油91萬噸、藥品118萬件、方便面等食品306萬箱、水633萬箱、帳篷47.8萬頂、活動房12萬套……而且，這些數(shù)字仍在更新中。這一組組數(shù)字背后，是救災(zāi)搶險人員辛勤汗水的堆積，見證著各級鐵路部門在抗震救災(zāi)期間夜以繼日的努力。
鐵肩撐天
此次抗震救災(zāi)的過程中，鐵路行業(yè)也涌現(xiàn)出了許多模范代表，他們用高度的責(zé)任感和頑強的拼搏精神與災(zāi)難抗爭。成都鐵路局便是鐵路部門中涌現(xiàn)出的模范代表之一。
災(zāi)難無情。南北連亙、穿山越嶺的寶成鐵路廣元至成都段地處震中，地震波對其進行了橫切式的破壞：線路扭曲變形、橋梁支座螺栓剪斷、梁體橫向位移、隧道襯砌開裂。同時，大量山體滑坡、崩坍落石頻發(fā)、路基嚴重下沉……
情況相同的還有成汶、德天、廣岳三條鐵路支線。當時，百余趟列車正在成都鐵路局的管界內(nèi)行進。預(yù)想到震災(zāi)危害的成都鐵路局黨委書記姚保國，疾步?jīng)_上調(diào)度樓，第一時間下達了管界內(nèi)所有列車停止運行的調(diào)度命令。
“如果不是接到調(diào)度命令緊急制動，后果簡直不堪設(shè)想。如果火車撞上巨石，車上近千余名旅客的生命安全將無法保障！”想起地震發(fā)生時的情景，值乘T7次客車 （北京至成都）的成都機務(wù)段機車乘務(wù)員楊軍心有余悸。姚保國這一及時的決策，對保證地震中沒有一名旅客死傷、沒有一列貨車出軌起到了關(guān)鍵性作用。
面對災(zāi)難的突然襲擊，成都鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)成員沒有慌張，而是迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，發(fā)動全局13萬名干部、職工緊急行動起來，堅守工作崗位，全力確保運輸安全。同時，成都鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)成員也分線、分片進駐抗震救災(zāi)一線指揮運輸。
困難往往可以考驗一個人的勇氣，在這場巨大災(zāi)難面前，成都鐵路局的職工們表現(xiàn)出了勇往直前的氣魄。記者在采訪中了解到，很多運轉(zhuǎn)職工身處搖搖欲墜的運轉(zhuǎn)樓，依然堅守調(diào)度臺，組織行車；工務(wù)巡道工、供電接觸網(wǎng)工、電務(wù)信號工、車輛檢車工冒著余震危險，緊急巡查搶修線路設(shè)備、信號車輛……
作為通往災(zāi)區(qū)的重要鐵路要道，成都東站肩負著運送救災(zāi)物資的重要任務(wù)。于是，按照鐵道部部長劉志軍提出的 “有多少運多少，盡最大努力保證災(zāi)區(qū)搶險救災(zāi)和災(zāi)后重建需要”的要求，成都鐵路局的工作人員日夜兼程，搶裝快運，并與其他地方的各級單位建立了運輸協(xié)調(diào)機制，地方政府會及時將救災(zāi)物資運輸信息通知鐵路，成都鐵路局對涉及抗震救災(zāi)的大米、食鹽、帳篷、汽油、水泥等物資實行優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先裝卸。在有序的組織協(xié)調(diào)下，一批批搶險救災(zāi)物資順利送往災(zāi)區(qū)。
地震發(fā)生后，成都鐵路局局長安路生多次來到成都東站，為科學(xué)、高效轉(zhuǎn)運救災(zāi)物資設(shè)計工作方案：專辟 “搶”字頭專列進出綠色通道；采取平行作業(yè)，一邊卸車一邊交付；設(shè)立后備卸車作業(yè)點，靈活啟動轄區(qū)內(nèi)其他貨場；將作業(yè)方式調(diào)整為四班倒，24小時不間斷卸車，從而確保了密集抵達的救災(zāi)物資專列不在站內(nèi)積壓。
“自從地震發(fā)生后，全站2000名干部職工堅守工作崗位，不分晝夜地 ‘連軸轉(zhuǎn)’，有的職工從地震以來就沒有回過一次家。雖然任務(wù)繁重，但一想到災(zāi)區(qū)人民對救災(zāi)物資的需求緊急，我們吃再多苦都心甘情愿。”成都東站黨委書記馬偉告訴記者。
隧道搶險
為了保證災(zāi)區(qū)物資運輸?shù)臅惩ā⒖焖伲F道部在災(zāi)情發(fā)生后抓緊檢修地震中被損壞的鐵路，確保賑災(zāi)物資安全、快速地到達地震災(zāi)區(qū)。
在震中受損的寶成鐵路109隧道的修復(fù)過程，牽動著眾人關(guān)注的目光。經(jīng)過2000多名搶險施工人員12天的晝夜奮戰(zhàn)，5月24日，寶成鐵路109隧道勝利搶通，寶成鐵路隨之恢復(fù)正常運輸。
回憶起地震發(fā)生的那一天，21043次貨物列車的司機李博華心有余悸。就在那一天，他與另一名司機鄭寶生與死神擦肩而過。地震前的3分鐘，21043次貨物列車像往常一樣從甘肅徽縣發(fā)車，3分鐘后駛?cè)?09隧道。這時，汶川縣發(fā)生8級地震，導(dǎo)致隧道內(nèi)接觸網(wǎng)斷電，洞內(nèi)一片漆黑，山體塌方后的巨石堵在洞口，貨車以20公里/小時的速度撞上了巨石。 “眼看車頭就要沖出隧道，突然間一聲巨響，山石倒塌，車尾被困，車頭撞在了洞口的巖壁上。”他和鄭寶生被撞昏迷，好在幸免于難，被匆忙趕來的車站值班人員和養(yǎng)路工救出。但他們所值乘的列車卻被死死卡在了隧道里。
據(jù)了解，汶川地震發(fā)生后，109隧道被山體崩塌的15萬方土石所掩埋。剛好行駛進隧道的21043次貨物列車因此脫線，12節(jié)裝運汽油的罐車被埋在隧道中并燃起熊熊大火，導(dǎo)致寶成鐵路中斷。
作為中國第一條電氣化鐵路，寶成鐵路是西部的南北大動脈，它的中斷對西部地區(qū)的運輸造成極大影響。鐵道部有關(guān)人士表示，寶成鐵路中斷后，鐵路部門每天要少收入1億元。于是，鐵路部門迅速投入搶修工作，避免損失加劇。
鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房和西安鐵路局局長龍京、黨委書記馬維駒等領(lǐng)導(dǎo)在地震發(fā)生的第二天便到達事故現(xiàn)場指揮搶險，并迅速成立了搶險指揮部。
這是一場荊棘之旅。隧道內(nèi)的熊熊大火持續(xù)燃燒了近3天3夜。為了安全起見，搶險人員只能等隧道內(nèi)的汽油燃盡才開始注水降溫。在搶險過程中，專家們發(fā)現(xiàn)，全長726米的109號隧道，棚洞與隧道相連，將油罐車拉出的難度極大。大量碎石壓在車廂上，油罐車變得面目全非，每拖出一節(jié)車廂都要清理大量碎石。并且，隧道內(nèi)作業(yè)面狹窄，大型機械無法進洞作業(yè)，清理主要靠人工搬運，清理出洞非常困難。
困難沒有嚇倒英勇的搶險隊員。搶險指揮部經(jīng)過充分論證，很快就制定了詳細的搶險方案。西安鐵路局、中鐵一局、中鐵電化局等單位的廣大干部職工和解放軍指戰(zhàn)員、武警官兵等2000多人組成搶險突擊隊，夜以繼日，連續(xù)作戰(zhàn)。為了保證搶險人員的人身安全，現(xiàn)場專門設(shè)有80多名安全防護員，專盯滾石和泥石流等險情。
經(jīng)過12天的努力奮戰(zhàn)，109隧道勝利搶通。2000余名搶險人員共清理隧道內(nèi)塌方體480立方米，處理山體危石300立方米，整修線路1590米，鋪設(shè)鋼軌330米，安裝防護網(wǎng)1625平方米，清理河道沙石4200多立方米。在這場攻擊戰(zhàn)中，每個搶險人員都體現(xiàn)了英勇精神，他們冒著河道上方的危巖落石隨時可能掉下的危險，晝夜不停地施工，有人受了輕傷，有人甚至獻出了寶貴的生命。正是因為有這樣一些英勇人物的存在，寶成鐵路得以恢復(fù)運行，截至5月26日下午3時，經(jīng)由109隧道通過的列車達75列，其中40列是運往地震災(zāi)區(qū)的救災(zāi)專列。
寶成鐵路通車后不久，一場山體滑坡導(dǎo)致達成鐵路也發(fā)生中斷。鐵路部門再次開始了一場鐵路搶修攻擊戰(zhàn)。6月8日凌晨2時40分，達成鐵路302公里加800米處，由于山體崩巖落石造成一列貨運火車機車及10節(jié)車輛脫軌，機車司機重傷1人，押運員死亡1人，達成線路中斷行車。受事故影響，有11趟列車停運，還有兩趟列車迂回運行，成都至重慶北T888次改經(jīng)成渝線、襄渝線迂回到重慶北，遂寧站不辦理客運業(yè)務(wù)；成都至北京西T8次改經(jīng)寶成、陽安線運行至安康后去北京西，南充、達州站不辦理客運業(yè)務(wù)。
災(zāi)情發(fā)生后，鐵道部、成都鐵路局和達成鐵路有限責(zé)任公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組成1500多人的搶險隊伍趕赴現(xiàn)場，開始搶通線路工作。搶險隊伍從6月8日凌晨3時30分進入事故現(xiàn)場開始搶救，經(jīng)過15個小時的奮戰(zhàn)搶險，達成鐵路恢復(fù)正常運輸。
據(jù)了解，全長386公里的達成鐵路東起四川省達州市，西至成都市，經(jīng)營山、南充、蓬溪、遂寧、金堂等11個縣市。作為橫貫川東地區(qū)的交通大動脈，該線路穿越四川盆地，跨越長江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，是襄渝、寶成、成昆三大鐵路干線的一條重要聯(lián)絡(luò)線。
英雄贊歌
這次抗震救災(zāi)，鐵路系統(tǒng)涌現(xiàn)出了一大批英雄模范人物，柴樺林就是其中之一。
柴樺林是個很低調(diào)的勇士。在109隧道塌方后，他第一個走進隧道，冒著生命危險提供了11處隧道受災(zāi)原始資料，促成了救災(zāi)指揮部確定的 “五步走”搶險方案；事后，面對媒體的采訪，他不愿多講，以純屬個人職責(zé)為由，低調(diào)回避。走近柴樺林，細品他在危險面前表現(xiàn)出的那種勇氣，發(fā)現(xiàn)這其實來自于一個鐵路人高度的責(zé)任感。
柴樺林是西安鐵路局略陽工務(wù)段馬蹄灣橋路車間副主任。5月12日下午，他乘坐的6063次列車運行到寶成線白水江至紅衛(wèi)壩區(qū)間時突遇地震。柴樺林與其他同事將車上旅客安置到安全地帶，而后便即刻趕往附近的白水江車站了解情況。那里的車站值班員告訴柴樺林，地震引發(fā)山體塌方，使21043次貨車在109隧道內(nèi)脫線著火。109隧道正是柴樺林所在車間的管內(nèi)線路，得知情況后，他便迅速前往現(xiàn)場。
地震阻斷了公路，沒有可以搭乘的便車，柴樺林步行兩個小時趕到鎮(zhèn)上，隨后付了5倍的車費請到一位出租車司機將他送往徽縣站。一到車站，柴樺林立即與鳳州線路車間副主任胡華莆取得聯(lián)系，共同商定應(yīng)急措施，并組織部分職工提前做好搶險準備。當日16時，柴樺林帶著30名職工趕到了109隧道。
此時，109隧道內(nèi)的火勢越來越猛，濃煙從南洞口滾滾而出。脫線的火車封住了隧道，加之坍塌的十幾萬方土石，趕到現(xiàn)場的救援設(shè)備根本無法工作。而109隧道內(nèi)，被掩埋的12節(jié)汽油罐車裝著近500噸汽油，隨時都有爆炸的危險。面對險情，柴樺林第一個表明態(tài)度： “我是黨員，我留下！”在他的帶動下，5名黨員主動留下來，監(jiān)控現(xiàn)場災(zāi)情。
凌晨1時許，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房和西安鐵路局局長龍京、黨委書記馬維駒等領(lǐng)導(dǎo)在地震發(fā)生的第二天便到達事故現(xiàn)場指揮搶險，并迅速成立了搶險指揮部。
大家在商定搶險方案時，怎樣滅火成為討論的重點和難點。因為，確定搶險方案，必須要先了解隧道內(nèi)列車脫線及線路、隧道的受損情況。此時，大火已燃燒了10多個小時，安全問題無法保障。關(guān)鍵時刻，柴樺林挺身而出。他說： “我進去，這條隧道我最熟悉，它不會吃了我�！庇袔讉�職工擔(dān)心柴樺林的安危，想跟著一起進去，卻被他阻止了，他認為去得人越多，危險越大，自己一個人去冒險就夠了。凌晨3點左右，柴樺林從北洞口進入109隧道，開始對隧道和21043次貨物列車的受損情況進行詳細檢查。
在距離洞口130多米處，柴樺林看到了第一節(jié)車廂。他順著車體與洞壁的夾縫向前行走，不到20米就被脫線的車廂堵住了去路。柴樺林蹲下身子，沿著車體扭曲的方向前行，檢查并記錄下每一處受損情況。腳下，鋼軌已嚴重扭曲；身旁，洞壁上不時出現(xiàn)道道裂紋；頭上，洞頂脫落的掉塊砸在車體上，發(fā)出刺耳的撞擊聲；前方，熱浪一波一波襲來……
隧道內(nèi)危機四伏，多查一分鐘，就多一分危險，但多查一分鐘，提供的數(shù)據(jù)就多一分精確。柴樺林毫不遲疑地選擇了后者，繼續(xù)向洞內(nèi)挺進，仔細檢查著隧道內(nèi)的每一處受損情況。
大約一個小時后，柴樺林安全走出109隧道。他冒著生命危險，檢查出了列車具體方位和車輛狀態(tài)，記錄了隧道錯牙、裂縫和洞頂?shù)魤K損害11處。根據(jù)他提供的第一手資料，搶險指揮部確定了 “五步走”搶險方案，采取封堵的方法，在5月14日成功滅掉了隧道內(nèi)的大火，為后續(xù)搶險工作提供了保障。
完成了這段冒險之旅，柴樺林轉(zhuǎn)身又投入到新的戰(zhàn)斗中，與其他工友們?nèi)找箠^戰(zhàn)在搶險第一線，爬行在隧道頂部陡峭的山壁上，打眼、錨固、打樁、掛網(wǎng)，加固處理山體坡面、危石，給搶險人員提供安全的作業(yè)環(huán)境。
