高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家里，相當(dāng)多的一部分消費(fèi)者心中有一種很理所應(yīng)當(dāng)?shù)南敕ǎ耗蔷褪歉咚�平的物流能力是必不可少的。消費(fèi)者去商店時(shí)，他們最基本的期望就是：能購(gòu)買(mǎi)到新鮮的商品。但是，他們跟本不知道這樣一個(gè)要求完全要靠物流的支持，如果缺少了物流，營(yíng)銷(xiāo)或制造的具體實(shí)現(xiàn)是很困難的。物流是伴隨著現(xiàn)代文明而存在著的，早在半個(gè)世紀(jì)以前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要意義。很早以前美國(guó)和德國(guó)的企業(yè)就已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到物流是形成差別，創(chuàng)造客戶價(jià)值的一種方法。如今，德國(guó)的物流體系已相當(dāng)完善，美國(guó)的供應(yīng)鏈管理意識(shí)更為超前。而實(shí)現(xiàn)最佳的物流運(yùn)作也已成為最激動(dòng)人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等和很多方面的知識(shí)，也要求操作人員能有這方面的集成能力。這種能力是一種綜合能力，這樣就無(wú)形中很自然的賦予物流管理者很高的殊榮，物流管理也成了一種既有挑戰(zhàn)性又有價(jià)值的職業(yè)。由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級(jí)管理部門(mén)。
　　中國(guó)人被視為世界上最聰明的人，當(dāng)然也不會(huì)沉睡的太久�，F(xiàn)在國(guó)人也充分認(rèn)識(shí)到物流是“企業(yè)的第三利潤(rùn)源”。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明：實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。當(dāng)國(guó)人開(kāi)始重視物流，更近一步看清物流，想努力發(fā)展物流的時(shí)候，人才的嚴(yán)重匱乏顯得更為突出。物流是一門(mén)綜合的交叉學(xué)科，它涉及機(jī)械、電子、材料、控制、信息、管理等多方面知識(shí)。物流管理者應(yīng)是工程與管理的復(fù)合型人才。
　　在我國(guó)的高等教育中，幾乎還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設(shè)物流課程的院校也屈指可數(shù)。物流專(zhuān)業(yè)人才的教育、物流研究都幾乎是空白。所以這就造成了目前中國(guó)的物流人才培養(yǎng)與中國(guó)物流的發(fā)展速度極不相符，物流從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，層次偏低。具有系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)的物流管理和技術(shù)人才更是少之又少，擁有高等學(xué)歷文憑或資格證書(shū)的更是奇缺，物流人才總量與需求量形成了很大的反差。目前我國(guó)企業(yè)有1000多萬(wàn)家，而真正利用現(xiàn)代物流管理方法整合企業(yè)管理流程的還不到10000家。今后３至５年需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代物流人才，才能真正的使我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展不受阻。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，就北京一個(gè)地區(qū)對(duì)物流人才的缺乏至少都達(dá)到了20萬(wàn)左右。造成這種現(xiàn)狀的主要原因是社會(huì)提供的相關(guān)培訓(xùn)教育渠道太少。目前現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校，開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)物流本科課程的只有十幾家，碩士和博士文憑授予機(jī)構(gòu)更是鳳毛麟角。而且在教學(xué)設(shè)備、教學(xué)環(huán)境、師資力量、課程設(shè)置與安排等方面并無(wú)法和國(guó)際物流教育水平相提并論。這就從根本上制約著中國(guó)物流發(fā)展的速度和進(jìn)程。
　　隨著業(yè)界需求的不斷增加，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)。而如果想更好的發(fā)展現(xiàn)代物流，只有一條必經(jīng)之路那就是要求物流人才的教育和培養(yǎng)要跟上時(shí)代的節(jié)奏，真正能夠做到與時(shí)俱進(jìn)。中國(guó)物流人才教育的道路到底該怎么走？本刊記者采訪了專(zhuān)業(yè)人士，他認(rèn)為：要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，中國(guó)的物流教育應(yīng)該從以下三個(gè)“化”入手去發(fā)展。
　　一、“本土化”
　　所謂“本土化”是要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際現(xiàn)狀來(lái)做。在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，由于對(duì)物流的重視及多年的發(fā)展，物流思想與做法已經(jīng)比較成熟，物流管理理念和物流技術(shù)手段都已達(dá)到了相當(dāng)高的水平。而中國(guó)還處在發(fā)展初，期物流教育要想適應(yīng)高速發(fā)展的物流行業(yè)，盡快與國(guó)際接軌，引進(jìn)國(guó)外一些先進(jìn)的理念和前沿的技術(shù)手段是一個(gè)捷徑。大膽吸收國(guó)外成熟的模式和經(jīng)驗(yàn)，縮短自行摸索的時(shí)間，減少發(fā)展過(guò)程中的波折，從而提高自身水平，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展的教育模式是無(wú)可厚非的，甚至可以說(shuō)是中國(guó)物流人才現(xiàn)代化的一個(gè)戰(zhàn)略性思想。但是，在引入這些培訓(xùn)課程的時(shí)候，我們一定要從實(shí)際情況出發(fā)，絕不能全盤(pán)照搬，一味西化，因?yàn)橹袊?guó)物流業(yè)有自身產(chǎn)生的背景、發(fā)展的過(guò)程、運(yùn)作的模式，完全照搬未必能夠切實(shí)解決我們遇到的實(shí)際問(wèn)題。中國(guó)物流教育培訓(xùn)應(yīng)實(shí)現(xiàn) “國(guó)際化”與“本土化”的有效結(jié)。
　　應(yīng)運(yùn)而生的國(guó)內(nèi)一些非常有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流咨詢公司與國(guó)外知名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)辦物流培訓(xùn)課程的模式就很值得推崇。因?yàn)閷W(xué)員在這樣的培訓(xùn)課程中既可以了解國(guó)際先進(jìn)的物流理論，又能從國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)作案例的分析討論中逐步培養(yǎng)起自身解決物流問(wèn)題的能力。所以在市場(chǎng)上還是得到了好評(píng)的。“本土化”既不能閉門(mén)造車(chē)，畢竟我國(guó)的物流理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)處于相對(duì)落后的狀態(tài)，當(dāng)然也不能全盤(pán)西化，西方的理論不是不好而是很難完全適應(yīng)我們國(guó)家的實(shí)際情況。在培訓(xùn)中我們應(yīng)該對(duì)于國(guó)外先進(jìn)物流管理理念和系統(tǒng)教育體系“學(xué)習(xí)-理解-發(fā)展-運(yùn)用”的一個(gè)過(guò)程。也就是說(shuō)既要大膽的引入，還要適當(dāng)?shù)母脑欤�使先進(jìn)的國(guó)際理念與中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)出能夠切實(shí)推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的“實(shí)力型”物流人才。 
二、“個(gè)性化”
　　談到“個(gè)性化”人們可能首先想到的是別出心裁，其實(shí)不是這樣的，所謂的“個(gè)性化”是跟是指：不同行業(yè)對(duì)物流培訓(xùn)的需求往往是迥然不同的，個(gè)性化就是要根據(jù)這些不同去培養(yǎng)出適合各種行業(yè)的物流人才。比如說(shuō)：大多數(shù)制造企業(yè)一般都把關(guān)注的焦點(diǎn)放在能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)直接利潤(rùn)的主要產(chǎn)品上，而非核心的物流管理及運(yùn)作雖然也會(huì)對(duì)交貨率、客戶滿意度等產(chǎn)生直接影響，但如果對(duì)此關(guān)注過(guò)多必然影響核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作與發(fā)展，而且物流及其相關(guān)成本也會(huì)偏高。那么在這種情況下，他們進(jìn)行物流培訓(xùn)教育的目的可能就是怎樣整合供應(yīng)鏈或進(jìn)行物流戰(zhàn)略的重組；如何外包企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)；如何通過(guò)與戰(zhàn)略合作伙伴的合作提高客戶服務(wù)水平，降低物流成本。而運(yùn)輸企業(yè)及第三方物流企業(yè)進(jìn)行物流培訓(xùn)的目的則多為如何選擇運(yùn)輸路線；如何減少空載率；如何提高完美訂單率；如何進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)中心的選址等等與之相關(guān)的課題。那么我們所說(shuō)的“個(gè)性化”就是要按照他們不同的要求進(jìn)行課程的設(shè)置。
　　另外，不同工作職能的物流人員對(duì)物流教育培訓(xùn)的需求也是各不相同的。負(fù)責(zé)企業(yè)整體物流管理的人員必須了解供應(yīng)鏈管理及物流管理的相關(guān)知識(shí)，在培訓(xùn)中應(yīng)該注重培養(yǎng)他們自身制訂物流戰(zhàn)略、控制物流運(yùn)作的能力。他們屬于高級(jí)層次的物流人才，而不是人們一般而言的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理或者現(xiàn)場(chǎng)管理人員，當(dāng)然需要高層次的物流培訓(xùn)課程；而主管生產(chǎn)物流管理的人員則需要了解內(nèi)向物流的整個(gè)過(guò)程以及采購(gòu)物流、生產(chǎn)管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)；主管采購(gòu)的物流人員需要了解如何充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的物流資源，以保證本企業(yè)生產(chǎn)的節(jié)奏，從而能夠確保組織原材料、零部件、燃料、輔助材料等供應(yīng)物流活動(dòng)的不間斷。
　　綜上我們不難看出，不同行業(yè)及不同個(gè)體對(duì)物流培訓(xùn)的需求都是不盡相同的。只有在充分研究培訓(xùn)對(duì)象的情況和具體問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從實(shí)用性的角度出發(fā)，根據(jù)不同培訓(xùn)對(duì)象的個(gè)體差異，有針對(duì)性的制定培訓(xùn)目標(biāo)，培訓(xùn)重點(diǎn)，設(shè)計(jì)培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式，這種“個(gè)性化”的教學(xué)方法才最貼近需求，最解決問(wèn)題，最直接高效。
　　三、“多元化”
　　其實(shí)中國(guó)物流教育起步還算較早，只是發(fā)展慢了點(diǎn)兒。要想為當(dāng)前高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)及時(shí)的培養(yǎng)出大批的優(yōu)秀人才就應(yīng)向著“多元化”的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“學(xué)歷教育”、“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系與模式。
　　學(xué)歷教育
　　優(yōu)秀的、高層次的物流人才是物流業(yè)發(fā)展的中流砥柱，學(xué)歷教育要從現(xiàn)在抓起，做到系統(tǒng)化，規(guī)范化，正規(guī)化。這需要從教育基礎(chǔ)建設(shè)做起，設(shè)置相關(guān)的學(xué)歷文憑專(zhuān)業(yè)課程，擴(kuò)大中國(guó)高等物流教育規(guī)模，并更新教學(xué)內(nèi)容，改變教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。然而這一想法現(xiàn)在還沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)，記者專(zhuān)門(mén)對(duì)某高校知名教授進(jìn)行了采訪，他的回答讓人不可思議：“他說(shuō)國(guó)家現(xiàn)在這方面的專(zhuān)業(yè)還是很少的，可能是由于我們國(guó)家物流業(yè)起步較晚，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還不是很全面，所以很多時(shí)候教育還是比較滯后的一個(gè)動(dòng)作。”
　　職業(yè)培訓(xùn)
　　對(duì)象是那些已經(jīng)從事物流行業(yè)的一些管理人員或技術(shù)人員，他們具備了一定的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)新形勢(shì)、新環(huán)境，他們的知識(shí)體系又顯得有些落伍，專(zhuān)業(yè)技能也表現(xiàn)的有些欠缺。這樣的話就可以利用社會(huì)力量，走市場(chǎng)培訓(xùn)的道路，為他們提供相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)的形式多種多樣，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流。培訓(xùn)內(nèi)容只要注重實(shí)操性，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮實(shí)際功能和作用，解決具體問(wèn)題就充分體現(xiàn)出了培訓(xùn)的價(jià)值。這種培訓(xùn)現(xiàn)在的市場(chǎng)還是比較大的。
　　資格認(rèn)證培訓(xùn)
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，人力資源的使用和管理也必將趨于國(guó)際化。為了與專(zhuān)業(yè)人才上崗需要通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)、考核，獲得資格認(rèn)證的國(guó)際慣例接軌，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和教育機(jī)構(gòu)只有適時(shí)推出中國(guó)物流行業(yè)及國(guó)際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn)，同時(shí)承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱的評(píng)判與審定從而培養(yǎng)出國(guó)內(nèi)及國(guó)際通行的物流人才。這種形式相對(duì)比較簡(jiǎn)單。
　　綜上所述，中國(guó)物流人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)有賴于“多元化”培訓(xùn)教育模式的構(gòu)建與發(fā)展。通過(guò)分析我我們不難看出要解決燃眉之急，靠那種學(xué)院式教育還是不太現(xiàn)實(shí)的，那么這個(gè)問(wèn)題最好最快的解決方式是什么，就成了業(yè)內(nèi)人式重點(diǎn)討論的問(wèn)題，大家認(rèn)為要解決物流現(xiàn)在所存在的這種問(wèn)題，只能依靠專(zhuān)業(yè)的物流培訓(xùn)咨詢公司來(lái)協(xié)助解決。
　　因?yàn)樗麄兣c國(guó)外知名的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)專(zhuān)家合作，所以他們可以為企業(yè)帶來(lái)系統(tǒng)的、先進(jìn)的物流管理理念與知識(shí)；又因?yàn)樗麄優(yōu)閲?guó)內(nèi)外諸多領(lǐng)先的企業(yè)提供物流重組及運(yùn)作方案，并利用自己開(kāi)發(fā)的物流IT系統(tǒng)協(xié)助客戶進(jìn)行方案的實(shí)施，所以他們最懂得企業(yè)物流的痛處，并知道如何培養(yǎng)企業(yè)的物流管理人員來(lái)分析他們自身所面對(duì)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出切實(shí)有效的解決方案。
　　一些公司在接受了這樣的培訓(xùn)并取得豐碩的成果后也禁不住會(huì)稱贊一些大型的培訓(xùn)咨詢公司的內(nèi)部物流培訓(xùn)課程能夠圍繞我們所關(guān)切的問(wèn)題，能對(duì)公司的現(xiàn)狀進(jìn)行充分地探討，達(dá)到了理清現(xiàn)狀的目的，使企業(yè)意識(shí)到可以從哪里開(kāi)始起步，自己動(dòng)手解決問(wèn)題；“體驗(yàn)式”的培訓(xùn)模式也使企業(yè)獲得了更好的參與機(jī)會(huì)，能夠在開(kāi)放舒暢的環(huán)境中表達(dá)自己的觀點(diǎn)與意見(jiàn)。
　　中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展正方興未艾，中國(guó)物流培訓(xùn)教育體系的構(gòu)建也正如火如荼。能否隨著物流培訓(xùn)的理性化、成熟化，在不久的將來(lái)為中國(guó)物流行業(yè)孵化、培育出高素質(zhì)的物流人才，我們也只能穩(wěn)坐靜觀。
      培養(yǎng)物流人才構(gòu)建物流學(xué)科體系　　我國(guó)現(xiàn)代意義的物流人才的大規(guī)模培養(yǎng)是從本世紀(jì)開(kāi)始的。
　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)商品物資短缺，只有少量的人從事流通，特別是生產(chǎn)資料流通的工作。相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)人才也只有原北方交通大學(xué)和中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等個(gè)別高校小批量培養(yǎng)。
  2000年后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，物流作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在我國(guó)也蓬勃發(fā)展起來(lái)，物流人才很快成為緊缺人才。北京物資學(xué)院及時(shí)申請(qǐng)恢復(fù)物流專(zhuān)業(yè)教育，2001年得到教育部批準(zhǔn)后，率先恢復(fù)招生。從2001年起，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和這些高校一起連續(xù)召開(kāi)物流高等教育研討會(huì)，鼎力推進(jìn)我國(guó)物流高等教育水平的不斷提高。
　　2001年，隨著我國(guó)入世，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)加入了國(guó)際采購(gòu)與物資管理聯(lián)盟，并與世界貿(mào)易中心合作對(duì)物流人才進(jìn)行崗位培訓(xùn)、發(fā)放國(guó)際物流師證書(shū)。北京物資學(xué)院積極參加這一工作，組織翻譯了教材。由于沒(méi)有權(quán)威組織統(tǒng)籌安排，當(dāng)前我國(guó)物流人才的崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)還不規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性、廣泛性，教學(xué)水平也不高。
　　充分認(rèn)識(shí)我國(guó)物流高等教育面臨的形勢(shì)和背景
　　經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入世貿(mào)組織，使物流人才必須適應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次上參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競(jìng)爭(zhēng)，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，全面提高對(duì)外開(kāi)放水平的需要。必須加強(qiáng)外國(guó)語(yǔ)特別是英語(yǔ)的教學(xué)工作，必須熟悉國(guó)際通用的規(guī)則。
　　高等教育國(guó)際化趨勢(shì)增強(qiáng)，要求國(guó)內(nèi)各高校要加強(qiáng)與國(guó)外高水平大學(xué)的合作、學(xué)習(xí)培養(yǎng)物流人才的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、迅速提高教育質(zhì)量，廣泛開(kāi)展物流高等教育的國(guó)際交流和合作（包括互換學(xué)生和訪問(wèn)學(xué)者、合作研究等）。
　　構(gòu)建物流學(xué)科體系，在物流人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)規(guī)格上進(jìn)行大的調(diào)整
　　建立新的觀念、新的模式、新的思路、新的方法、新的規(guī)則，規(guī)范物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)。在縱向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)上，重視加強(qiáng)高等學(xué)歷教育，并發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育。合格人才應(yīng)具有三張“教育通行證”：一張是學(xué)術(shù)性的；一張是職業(yè)性的；第三張是證明一個(gè)人的事業(yè)心和開(kāi)拓能力，其內(nèi)涵包括思維、規(guī)劃、合作、交流、組織、解決問(wèn)題、追蹤等方面的能力。在橫向?qū)W科結(jié)構(gòu)上，要注意學(xué)科交叉滲透，培養(yǎng)具有綜合能力的通才或通才基礎(chǔ)上的專(zhuān)才。合格的大學(xué)生應(yīng)具備三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
　�。�1）堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并掌握物流學(xué)科的方法論，方法論比專(zhuān)業(yè)知識(shí)的價(jià)值更為持久。（2）具有把本學(xué)科知識(shí)同實(shí)際相結(jié)合的能力，以及同其他學(xué)科的成果相結(jié)合的能力。（3）大學(xué)畢業(yè)生不僅要成為一個(gè)訓(xùn)練有素的專(zhuān)家，而且能樂(lè)于聽(tīng)取別人意見(jiàn)，善于與人進(jìn)行知識(shí)交流。
　　加強(qiáng)高水平物流高等教育教材建設(shè)
　　目前，我國(guó)物流教材種類(lèi)不少，高水平教材不多，大多低水平重復(fù)，不能反映物流行業(yè)發(fā)展的前沿。各高校使用的教材基本上是其教師依據(jù)幾年前在國(guó)外留學(xué)時(shí)學(xué)的內(nèi)容自編的。因此，從國(guó)外成套引進(jìn)能夠充分涵蓋物流發(fā)展前沿內(nèi)容的高水平教材是當(dāng)務(wù)之急。
　　造就一大批物流專(zhuān)業(yè)教師
　　一是加快物流教師培養(yǎng)，并強(qiáng)化教師在職培訓(xùn)，充實(shí)和壯大物流教師隊(duì)伍。二是提高教師的工資和福利待遇，以吸引優(yōu)秀人才從教，并確�，F(xiàn)有教師隊(duì)伍的穩(wěn)定。培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)教師成為縱橫相交的T型人才或復(fù)合型人才。在橫向，教師應(yīng)具備作為信息社會(huì)知識(shí)階層所需的比較廣博的知識(shí)面；在縱向，即在教育科學(xué)和物流學(xué)科方面應(yīng)具有精深的知識(shí)。只有具備廣博與精深相結(jié)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)和具備創(chuàng)造性思維能力的人，才能適應(yīng)教師工作的需要。在物流教師隊(duì)伍建設(shè)上做到“招得進(jìn)、留得住、用得上”。
　　規(guī)范物流人才的崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)
　　現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的重要條件之一是人才。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。人才培養(yǎng)要適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，要了解物流行業(yè)的實(shí)際情況，滿足物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求。我們要充分認(rèn)識(shí)到：從需求角度來(lái)看，制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成、零售業(yè)全球化的分銷(xiāo)和配送體系的發(fā)展，是構(gòu)成推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要利潤(rùn)空間和來(lái)源；從供給角度來(lái)看，企業(yè)采用“第三方物流”形式，通過(guò)資源整合提供完整高效的“供應(yīng)鏈管理”，是獲取利潤(rùn)的主要模式和手段；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易和投資自由化的推進(jìn)、高度發(fā)達(dá)的交通通訊基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際通用運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的推行、渠道銜接通暢的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施、社會(huì)化程度較高的物流生產(chǎn)組織等，是支撐物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要因素。物流人才崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)和物流在職教育的內(nèi)容必須涵蓋以上方面的內(nèi)容。要建立職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。 中國(guó)物流人才市場(chǎng)出現(xiàn)的三大斷層物流，一個(gè)美好的字眼。說(shuō)它美好，是因?yàn)樗�被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。就象當(dāng)年IT熱席卷中國(guó)，中關(guān)村一個(gè)賣(mài)鼠標(biāo)的個(gè)體戶也自稱為從事IT業(yè)一樣，如今，即使一個(gè)搬家公司也自詡為“現(xiàn)代物流公司”。人們對(duì)物流的追捧和盲從由此可見(jiàn)一斑。
　　前不久，一條信息被多家媒體和網(wǎng)站轉(zhuǎn)載得火熱。光是標(biāo)題就很吸引眼球: 身價(jià)200萬(wàn)的物流高管誕生！相信這對(duì)許多不熟悉物流業(yè)的人來(lái)說(shuō)，又為他們心中的“物流”增加了一圈光環(huán)。據(jù)筆者了解的情況，這是天津某物流企業(yè)通過(guò)獵頭公司挖到的物流執(zhí)行副總裁。他基本年薪的真實(shí)數(shù)字是一百多萬(wàn)，所謂兩百萬(wàn)，大概是分紅加上獎(jiǎng)金的數(shù)額。值得特別注意的是，這接近天文數(shù)字的高薪是有前提的: 據(jù)《今晚報(bào)》報(bào)道，該執(zhí)行副總裁到任后，每年將給該物流企業(yè)帶來(lái)800萬(wàn)元至1000萬(wàn)元的利潤(rùn)。原來(lái)，高薪是建立在高利潤(rùn)的基礎(chǔ)上的。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，200萬(wàn)的年薪事實(shí)上還是要和業(yè)績(jī)掛鉤的，說(shuō)白了不過(guò)是20%-25%的利潤(rùn)提成罷了。
　　這條消息引起了筆者的關(guān)注和更深層次的思考: 中國(guó)的物流人才，這個(gè)近年來(lái)備受關(guān)注的群體，他們真正的生存現(xiàn)狀如何呢？
　　物流人才被列為中國(guó)十二類(lèi)緊缺人才之一，這早已不是什么新聞。有人說(shuō)，全國(guó)物流人才缺口已達(dá)60余萬(wàn)人，僅北京就缺20萬(wàn)。關(guān)于這組數(shù)據(jù)，筆者一直存在著疑問(wèn): 這是如何統(tǒng)計(jì)出來(lái)的？如果是根據(jù)物流需求市場(chǎng)達(dá)到多少人民幣反推出需要多少配套的職位，那么這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就存在很大的問(wèn)題了，因?yàn)檫@涉及到“物流人才”這個(gè)概念的界定。根據(jù)一般意義的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，物流人員可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層�；�本操作層可能只需要在上崗前培訓(xùn)幾天就可以了，往往是一個(gè)高中生就可以勝任庫(kù)管，一個(gè)司機(jī)就可以擔(dān)任配送員。他們才是目前物流業(yè)需求最大的群體，但是他們并不是真正意義上的“物流人才”，這個(gè)行業(yè)需要的其實(shí)是理論與經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞娜瞬�，�?0萬(wàn)這個(gè)龐大的數(shù)字，顯然是囊括了一線操作人員。
　　筆者認(rèn)為，中國(guó)的物流人才是一個(gè)市場(chǎng)需求被假性擴(kuò)大的群體。這個(gè)被媒體熱炒的群體其實(shí)存在著三大斷層:
　　金飯碗VS高級(jí)藍(lán)領(lǐng)？
　　根據(jù)中國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)兩個(gè)途徑，即院校培養(yǎng)和社會(huì)培訓(xùn)。目前，知名院校紛紛開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，物流培訓(xùn)認(rèn)證也炙手可熱。筆者在參加某國(guó)際物流認(rèn)證時(shí)發(fā)現(xiàn)，接受培訓(xùn)的人員竟然大多是沒(méi)有任何從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人: 音樂(lè)老師、酒店客服，偶爾有一個(gè)個(gè)體戶老板，就大搖大擺的自稱是“物流中人”了。這種模式下培訓(xùn)出來(lái)的物流人員和高等院校的畢業(yè)生都有“異曲同工”之處: 空有理論，沒(méi)有實(shí)踐。不信？你可以去問(wèn)一個(gè)物流畢業(yè)生，也許他可以把國(guó)際物流發(fā)展史背得滾瓜爛熟，但是問(wèn)到具體如何為貨物堆碼，他給出的答案也許還不如一個(gè)碼頭工人專(zhuān)業(yè)。造成人們對(duì)物流趨之若騖的根源，大概是許多人心中所謂的物流“雙高”: 高工資＋高就業(yè)率。事實(shí)究竟如何呢？以北京物資學(xué)院為例，它是國(guó)內(nèi)最早一批開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)院，在就業(yè)普遍不景氣的大環(huán)境下，該學(xué)院2002年物流畢業(yè)生就業(yè)率就高達(dá)97%，其中從事物流專(zhuān)業(yè)的人數(shù)占到了總體的77%。但是就業(yè)環(huán)境的寬松卻不能說(shuō)明就業(yè)質(zhì)量的提升，據(jù)2003年3月份中華英才網(wǎng)一項(xiàng)薪資調(diào)查顯示，我國(guó)電信行業(yè)收入水平最高，平均年薪為57，208元，而運(yùn)輸、物流、快遞行業(yè)的平均年薪為36，140元。物流行業(yè)的平均年薪不高也給許多畢業(yè)生“好找工作，不好找好工作”的感慨。
　　在人才招聘會(huì)上隨處可見(jiàn)企業(yè)打出的高薪廣告，招聘物流人才動(dòng)輒幾十萬(wàn)的薪金已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪。但奇怪的是，多數(shù)院校培養(yǎng)出來(lái)的物流專(zhuān)業(yè)人才卻出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象。造成這種局面的原因，從需求企業(yè)來(lái)看，每一家企業(yè)都希望找到有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)?yè)?dān)任物流管理人員，要求他們能在全局角度上駕馭物流，而物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生或者接受物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，工資低也是情理之中; 從求職者來(lái)看，一些物流畢業(yè)生對(duì)自己的職業(yè)生涯有著太多不切實(shí)際的期望，認(rèn)為自己將來(lái)會(huì)有份高薪而輕松的工作，但物流人員的平均工資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們的期望，而且物流是操作性極強(qiáng)的工作，很多時(shí)候物流人員都必須親力親為，被稱為“高級(jí)藍(lán)領(lǐng)”。這種期望和實(shí)際的斷層，在一定程度上也成為了他們找工作時(shí)的心理障礙，形成了“高不成，低不就”的局面。最終，高薪的夢(mèng)想只是成為他們工作時(shí)感慨的海市蜃樓。
       高薪招聘VS有價(jià)無(wú)市？
　　中國(guó)的物流到底需要什么樣的人才？這個(gè)答案看似簡(jiǎn)單，幾乎所有人都會(huì)不假思索的說(shuō)，需要理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞娜瞬拧Ｔ诤鸵恍┪锪髌髽I(yè)和零售企業(yè)高層交流的過(guò)程中，能聽(tīng)到的大多是這樣的說(shuō)法: 要有理論知識(shí)（至少得是碩士以上學(xué)歷吧）; 最好能有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（沒(méi)在大型外企的物流部門(mén)工作過(guò)干脆別想）; 管理經(jīng)驗(yàn)是必備的（三年Manager的從業(yè)經(jīng)歷是少不了的）……但問(wèn)題是，物流這個(gè)名詞在中國(guó)才剛剛出現(xiàn)十來(lái)年，這樣的人才實(shí)在是太稀少了。因此，我們常常可以看到，那些企業(yè)打著年薪幾十萬(wàn)的招聘往往是無(wú)疾而終。
　　事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)情的特殊性導(dǎo)致了其行業(yè)的特殊性。即使很多企業(yè)開(kāi)始考慮引進(jìn)外來(lái)人才，但對(duì)于外籍高管來(lái)說(shuō)，盡管其可能擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，但與國(guó)外完全兩樣的市場(chǎng)環(huán)境往往使其無(wú)從下手，光是和鐵道部、國(guó)家郵政局這些政企不分的主管部門(mén)打交道就足夠讓這些“海外兵團(tuán)”頭疼的了。在這種環(huán)境下，不管有多少個(gè)國(guó)家的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，外籍高管大多只能是“有勁無(wú)處使”。外來(lái)的和尚指望不上了，那么本地人才呢？事實(shí)上，物流人才的本土化也并不容易。中國(guó)的物流市場(chǎng)不但行業(yè)利潤(rùn)率很低，進(jìn)入物流行業(yè)的門(mén)檻也不高，在對(duì)待物流人才方面，市場(chǎng)還有不少浮躁心理，大多數(shù)公司都是希望采用現(xiàn)有熟悉行業(yè)的管理人員，而忽略了自身對(duì)于人才的培養(yǎng)和保護(hù)。這種期望和現(xiàn)實(shí)之間的落差，導(dǎo)致了我國(guó)物流高級(jí)人才出現(xiàn)了有價(jià)無(wú)市的局面。
　　物流人才VS跳槽高手？
　　有人說(shuō)，北京的貨代企業(yè)老總中有一半人是從中外運(yùn)北空里跑出來(lái)的; 也有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)中小型第三方物流企業(yè)的老總有一大部分是從寶供跑出來(lái)的。在物流發(fā)展愈來(lái)愈快的今天，中低層人員的缺失對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是致命的。辛辛苦苦培養(yǎng)的人才，最后都成了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)美國(guó)翰威特咨詢公司對(duì)北京地區(qū)外企人才流失情況的調(diào)查，美資制造業(yè)企業(yè)中員工流失率高的前５個(gè)領(lǐng)域分別是: 2001年為研發(fā)（15%）、物流（14%）、銷(xiāo)售（13%）、行政管理（12%）、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)（12%）; 2002年為銷(xiāo)售（16%）、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)（16%）、工程（15%）、物流（15%）、人力資源（14%）。我們可以很清楚的看到，物流行業(yè)的人才流失率榜上有名。
　　筆者認(rèn)為，我國(guó)物流人才流失主要是由企業(yè)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的失誤造成的:
　　● 招聘。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到人才的作用。在資源和信息都被運(yùn)用到極限以后，能推動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、為企業(yè)直接贏利的就是人才了。在戰(zhàn)略的層次上儲(chǔ)備人才，運(yùn)用外部招聘和內(nèi)部培養(yǎng)的方法來(lái)選拔吸收人才幾乎是所有企業(yè)的共同做法。然而在招聘時(shí)企業(yè)卻往往對(duì)物流人才的崗位分析做的不夠深入，崗位描述也總是模棱兩可。比如很多企業(yè)簡(jiǎn)單的把物流人才的崗位職責(zé)定義為壓價(jià)、降低成本等，這種低價(jià)策略注定只能以供應(yīng)商的低標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為代價(jià)，形成了惡性循環(huán)，不但不利于物流人才發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，也為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益帶來(lái)了負(fù)面影響。
　　● 激勵(lì)。企業(yè)對(duì)人才的有效利用很大程度上取決于激勵(lì)，然而這卻是眾多企業(yè)容易忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。激勵(lì)一般情況下分為經(jīng)濟(jì)薪酬和非經(jīng)濟(jì)薪酬。對(duì)于經(jīng)濟(jì)薪酬方面，物流人才平均薪水過(guò)低，與國(guó)外形成了明顯差距，這是造成人才流失的直接因素; 而對(duì)于非經(jīng)濟(jì)薪酬方面，企業(yè)并沒(méi)有充分注重個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃，沒(méi)能為員工提供發(fā)展和培訓(xùn)、晉升的良好空間。另外，企業(yè)沒(méi)有健全的績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，也是導(dǎo)致人才流失不可忽視的原因之一。中國(guó)的企業(yè)往往陷入了績(jī)效的誤區(qū)，把單純的成本降低看成是評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)員工的評(píng)估方面顯得目光狹隘。
　　● 溝通。由于物流是個(gè)比較新型的概念，國(guó)內(nèi)一些公司的高管往往對(duì)物流人才不肯放權(quán)。然而物流貫穿采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等多個(gè)領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的企業(yè)多是以部門(mén)劃分，采購(gòu)部、銷(xiāo)售部各行其是，這樣就為物流管理人員的工作帶來(lái)了很大的不便，他們常會(huì)和原來(lái)的部門(mén)經(jīng)理造成職能沖突，給基層的員工帶來(lái)多頭指揮的印象。種種這些因素都成為物流管理人員工作的重重障礙，從而導(dǎo)致了我國(guó)物流人才頻繁跳槽的現(xiàn)狀。
　　有專(zhuān)家稱，我國(guó)物流人才的缺口在未來(lái)5-7年不可能得到改善。面對(duì)日益激烈化的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)即將對(duì)國(guó)外放開(kāi)的市場(chǎng)，企業(yè)的戰(zhàn)略人才管理顯得尤為重要。那么，應(yīng)該怎樣改變我國(guó)現(xiàn)有的物流人才結(jié)構(gòu)性失衡的局面呢？
　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的今天，應(yīng)該由“控制型”轉(zhuǎn)為“學(xué)習(xí)型”，從組織結(jié)構(gòu)的高度來(lái)吸引人才，留住人才。著力于加強(qiáng)人力資源投入的同時(shí)，還要塑造自己的企業(yè)文化，將員工的個(gè)人生涯規(guī)劃融于企業(yè)的文化戰(zhàn)略中。FedEx的基層員工每年都能得到2000美元的學(xué)習(xí)經(jīng)費(fèi)，并且有機(jī)會(huì)用自己孩子的名字為公司新購(gòu)置的飛機(jī)命名。這將構(gòu)筑一個(gè)什么樣的企業(yè)認(rèn)同感？這將使員工擁有什么程度的忠誠(chéng)感？也許這并不是一個(gè)可以量化的概念，但據(jù)筆者的了解，被FedEx派到大田的一位副總裁，已在FedEx工作了26年。我們應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，將高薪引入激勵(lì)機(jī)制中。表一中給出了美國(guó)2002年物流從業(yè)人員的年薪情況，對(duì)比中華英才網(wǎng)2003年的調(diào)查，（運(yùn)輸、物流、快遞行業(yè)平均年薪36，140元）我們從中可以很清楚的看出國(guó)內(nèi)激勵(lì)機(jī)制與其的差距。
　　另外，企業(yè)和院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等應(yīng)該達(dá)成互動(dòng)的關(guān)系。中國(guó)有句古話: 臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)。企業(yè)與其花高薪聘請(qǐng)那些應(yīng)該“成材”的樹(shù)木，不如主動(dòng)進(jìn)攻智力資本市場(chǎng)，投資于具有預(yù)測(cè)價(jià)值的“幼苗”。寶供就設(shè)立了“寶供獎(jiǎng)學(xué)金”用以獎(jiǎng)勵(lì)那些在學(xué)校中對(duì)物流做出突出貢獻(xiàn)的學(xué)生，此乃一舉兩得之事，不但為寶供做了免費(fèi)宣傳，也為將來(lái)的人才來(lái)源發(fā)掘了一塊寶地。企業(yè)除了設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金之外，還可以與院校等機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議，讓其物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生定期到企業(yè)實(shí)習(xí)，將理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)將來(lái)的人力資源規(guī)劃打下基礎(chǔ)。
　　全國(guó)快遞巨頭TNT啟動(dòng)了中國(guó)大學(xué)生實(shí)習(xí)項(xiàng)目。它是TNT“青年人才項(xiàng)目”(Young Talent Programmed)的重要一環(huán)，自今年5月份在國(guó)內(nèi)知名高校公開(kāi)招募在讀本科生和研究生，對(duì)申請(qǐng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)、領(lǐng)導(dǎo)潛質(zhì)、在校記錄、個(gè)人特長(zhǎng)等各方面進(jìn)行審核之后，最終挑選了四名在讀學(xué)生。這四名學(xué)生已于7月10日啟程飛往阿姆斯特丹，先進(jìn)行有關(guān)TNT郵政集團(tuán)的基本知識(shí)培訓(xùn)，再被分配到各個(gè)部門(mén)進(jìn)行實(shí)習(xí)。兩個(gè)月后，四名學(xué)生將返回中國(guó)繼續(xù)完成學(xué)業(yè)，并且有機(jī)會(huì)在畢業(yè)后加入TNT中國(guó)公司，開(kāi)始自己的職業(yè)生涯。TNT此舉不失為一招好棋，在戰(zhàn)略人員儲(chǔ)備方面，它無(wú)疑為國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)做出了榜樣。
　　在距離中國(guó)物流市場(chǎng)全面放開(kāi)的日子屈指可數(shù)之時(shí)，我們需要的，應(yīng)該是更多的理智和思索。物流人才，這個(gè)為媒體夸大、為企業(yè)渴望的群體，他們真正需要的其實(shí)是成熟的市場(chǎng)環(huán)境和與之相配的人才機(jī)制。作為物流行業(yè)的原動(dòng)力，他們的存在應(yīng)該少一些炒作，多一些引導(dǎo)。