□ 趙繼紅何榮春
    隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發展，現代物流配送作為社會化大生產中最為經濟合理的綜合服務模式，正日益顯示出巨大的需求發展潛力。在我國GDP快速增長，鋼材需求居高不下，產能釋放不斷增加的形勢下，全國各地掀起了一輪投資和建設鋼材物流配送中心的“高潮”。
    但是，隨著國內鋼材加工配送中心數量的增加，加工中心如何合理分工、布局，以便充分發揮其功能，已成為行業關注的話題。而這些問題的認識，首先要對國內鋼材加工配送中心建設的基本特點和國內鋼材加工配送中心的發展趨勢等方面有個基本的認識和了解。
國內加工配送中心建設
    基本特點
    經綜合分析，近年來我國以鋼廠為主建設的鋼材加工配送中心，具有以下主要特點：
    1.建設速度和布局明顯加快。隨著我國鋼鐵企業高檔次冷、熱軋板材產品的生產規模擴大，為適應板材終端用戶的使用要求，近年來以大型鋼廠加工配送中心建設快速發展。如寶鋼在1993~2000年7年間僅建了6家，到目前為止已達30家。
    2.實施戰略聯盟，合資建設已成主流。為借助外資企業和較強實力的貿易企業管理經驗、渠道開發優勢，化解投資風險，鋼廠以不同方式合資籌建、多方實施戰略聯盟的加工配送中心已成主流。在五大鋼廠建設的鋼材加工配送中心中，以合資方式建設的占總數量的68.9%。鋼廠合資建設的基本特點為：
    一是首選具有知名品牌和先進配送經驗的外資企業或較強實力的國有貿易公司作為合作對象。經分析，在五大鋼廠通過合資方式建立的31家鋼材加工配送中心中，有19家加工中心與外資企業合資建設，占合資方式總量的61.3%；有12家加工中心與國營企業合資建設。鋼廠也有和民營貿易企業合資建設加工配送中心的案例，但相對較少。
    二是終端客戶參與投資建設的比例不高。在五大鋼廠建設的鋼材加工配送中心中，只有6家，占總量的13.3％，其中：寶鋼3家，鞍鋼2家，武鋼1家。
    三是鋼廠合資建設基本上是采取絕對控股方式。在五大鋼廠合資建設的31家鋼材加工配送中心中，全部由鋼廠控股；除寶鋼阿賽洛由寶鋼相對控股38％、寶鋼天津寶儲菱由寶鋼相對控股40％外，其余基本上是鋼廠絕對控股。
    3.各鋼廠建設加工配送中心的目的。各鋼廠建設加工配送中心的目的是強化鋼廠與下游行業的產業鏈建設，提高鋼廠的綜合競爭能力。通過分布在目標市場的加工配送中心，首先可以實現為終端戰略客戶的“門對門，點對點”的營銷服務；其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發力度，同時通過有效經營還可以實現投資增值及經營創收。
    4.逐步朝深加工方向發展。為滿足汽車、家電等行業客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的服務內容，與終端客戶共建穩定的產業鏈，國內加工配送中心建設在原有開平剪切功能的基礎上，逐步向深加工方面發展。如：寶鋼為滿足三期工程1420冷軋廠的需要，投資興建了上海寶翼制罐有限公司，該公司的建立一方面使寶翼制罐獲得了優質穩定上游原料供應，另一方面也促使寶鋼股份DI材料的生產研發水平不斷提高，實現了很好的互動協調發展。
    5.剪切配送的技術裝備水平逐步提高。為適應以汽車、家電和造船等行業技術發展和日益提高的服務標準要求，近年來以大型鋼廠為投資主體興建的加工配送中心基本都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司），其剪切精度由過去的0.5~1.0毫米提高到0.2~0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150~200米，從而帶動國內剪切配送技術裝備水平的迅速提高。
國內鋼材加工配送中心
    發展趨勢
    受我國高檔次冷軋產品生產規模的迅速擴大和新型物流業快速發展的影響，預計未來幾年，我國鋼材加工配送會有更快發展，并呈現如下趨勢：
    一是為適應我國大型鋼鐵企業營銷戰略發展的需要，國有大型鋼廠在加工配送中心建設方面的投資力度會逐步加大。因此在未來加工配送格局方面，將呈現以大型鋼廠參與投資的加工配送中心為主，外商、貿易商和終端客戶等多種成分并存發展的局面。
    二是隨著國內多種投資主體鋼材加工配送中心的發展和社會化服務水平的逐步提高，僅以終端客戶投資為主體的加工配送會逐步減少，同時終端客戶參與鋼廠合資建設的趨勢也會明顯減弱，取而代之的是由鋼廠為其提供加工配送服務的戰略合作。
    三是鋼廠參與加工配送中心建設的主要方式是合資建設，合作的首選對象是具有先進加工配送管理經驗的知名外資企業和具有較強資金和市場實力的大型鋼鐵貿易集團。
    四是隨著國內鋼鐵產品板帶比（尤其是高檔冷軋產品的開發）、加工配送規模、裝備水平和服務水平的逐步提高，先期建成的外資加工配送企業，將面臨國內加工配送企業的競爭和挑戰。外資企業為降低物流成本，保持穩定的原料供應和加工業務量，主動尋求與國內具有實力的大型鋼廠進行加工配送戰略合作的勢頭也會逐步顯現。
值得關注與思考的幾個問題
    國內蓬勃發展的加工配送行業，在促進我國鋼鐵物流配送的發展、提高物流配送效率、降低物流成本，密切鋼鐵生產貿易企業與終端客戶關系、延伸鋼廠向下游行業產業鏈的同時，也給我們提出了許多值得關注與思考的問題。主要表現如下：
    1.未來發展空間與當前局部能力過剩問題。數據顯示，我國一般鋼材的深加工比重僅為10%~15%左右，而世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上。按此預測，我國鋼材加工配送的市場非常廣闊，但是由于目前我國鋼材加工配送模式正處于多種形式并存發展的階段，近兩年快速形成的加工配送能力與終端客戶自有能力形成矛盾，致使局部區域市場的加工能力過剩，新建加工配送中心運行效率低下問題較為突出。
    2.項目建設與系統管理問題。加工配送是現代物流體系的重要組成部分，一個加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現代物流配送的經營理念、現代信息化手段、穩固的供需關系和高素質的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠和外資企業外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統管理建設問題，尤其是缺乏高素質人才隊伍的建設。
    3.找準市場定位生存發展問題。經過幾年的發展，目前國內板材加工配送中心的現狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區能力過剩，同時具有較強實力的鋼廠和外資企業已經具備各自較為完善的加工配送能力和戰略布局，其他新建項目在投產初期將面臨激烈的市場競爭。因此，在確定新建項目建設時，必須先找準自己的市場定位，在激烈的競爭環境中尋找自己的“藍�！保�否則難以生存和發展。