“震痛”當前，車市“震”否？
2008-5-30 10:37:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 梟冬
“5·12汶川大地震”是中國遭遇的最為嚴重的一次自然災害，抗震救災工作直到今天仍在緊張有序地進行中。從經濟角度來說，地震造成的直接損失遠超過年初南方冰雪天氣造成的損失。
面對來勢洶洶的地震之殤，我國的汽車市場受到的波及也是在所難免。對此，作為汽車消費者，其最為關心的問題自是市場行情穩定與否，汽車價格會否因此做些不同程度的調整。總而言之一句話， “震痛”當前，車市 “震”否？
中國車市進入拐點？
在 “5·12汶川大地震”前的5月9日，國家統計局發布了最新的數據統計結果。4月份，我國工業品出廠價格 （PPI）同比上漲8.1%，連續第4個月創3年來新高；與汽車行業密切相關的黑色金屬冶煉及壓延加工業出廠價格同比上漲24.8%；輪胎、防凍液、潤滑油的價格不斷攀升，漲幅高達10%。這讓一直困擾汽車廠家的“成本”難題變得更加棘手。
同時，有關專家預計，盡管5月份CPI增幅可能低于4月份的8.5%，但宏觀經濟形勢卻是不容樂觀，通脹壓力在未來數月內仍將持續存在。
面對宏觀經濟環境的變化，股市、房市都出現了 “拐點”之聲，車市上也有人適時地拋出了車價 “拐點論”，一些企業受到形勢影響，相繼出臺了新的價格策略，商用車生產企業更是率先漲價。
對此，業內人士分析說，作為生產資料使用的商用車，承受的成本壓力是明顯高于作為生活資料的乘用車的。陜汽、福田、解放等車企先后調整車價，實在意料之中。而據記者了解，輕卡、輕客的利潤更是逐年走低，一些生產非高端輕型車產品的企業如果不漲價，幾已到了無路可退的境地。
誠然， “拐點論”出現前后，車市涌起一股漲價風暴，但在國內通脹壓力持續加大，貨幣政策相繼從緊的條件下，這股風暴吹得并不強勁。目前，仍有一些企業不為所動，并無漲價之意。部分國產乘用車企業堅守價格底線，對 “漲價”一詞避諱甚深，惟恐 “價格上去，市場下來”是其不漲價的主要原因之一。
記者獲悉，在4月份只有奇瑞、江淮等少數企業發表官方聲明，實行漲價。在傳統銷售高峰 “五一”假期過后，企業對車市的信心明顯不足。有些廠家和經銷商使盡渾身解數地搞促銷、辦活動，但消費者持幣待購的心態較之以往更甚，有的消費者甚至放出話來： “物價漲了，不降價就不買車。”
如今，中國遭遇了如此殘酷的 “震痛”，全國消費者的消費熱情又會因此有所減緩，這個夏天，車價能否應驗 “拐點論”，此時斷言，為時過早。
地震考驗中國汽車產業
6、7月份本是汽車銷售的淡季，四川汶川8.0級地震爆發后，股市、房市、車市等都相繼受到牽連，川渝地區的汽車市場和當地的汽車生產企業，受累尤甚。
一行業專家認為，由于災后重建需要大量建材、鋼鐵、石油等基礎建設的材料，這就可能導致本來就已在高位運行的原材料價格繼續攀升，而西南地區受損嚴重的道路交通也將導致物流運輸成本的增加。5·12汶川大地震，對中國汽車產業是一次頗為嚴峻的考驗，當大多數企業還在苦苦尋求成本和價格的平衡點時， “震痛”的突然襲擊帶來的影響肯定是種必然。
據報道，部分包括成都在內的地震災區的4S店已經處于停止營業狀態。 “由于地震突如其來，一些汽車廠商也沒有應急措施，甚至沒有后備的零部件，加上物流、采購和計劃系統銜接出現問題，最終造成停產和限產。”這位專家補充說。
不過，根據有關部門做的市場預計，川渝周邊地區的汽車銷售恢復應該會在震后1個月時間內完成。同時，由于災后重建工作的到來，專家預計，重卡市場可能贏來機遇，尤其重型工程機械車需求量將激增。
記者在對汽車專家賈新光進行采訪時，他曾強調：“車市的競爭是由價格到服務再到品牌最后到成本競爭的一個過程，如何控制成本是競爭的法寶。”眼下，宏觀經濟形勢和自然災情的步步緊逼讓很多汽車廠家受困 “成本難題”，企業家們個個心急如焚。
一位業內人士透露說，消費者對價格敏感度越高，企業漲價 “危險”就很大。為了減輕成本壓力，很多車企都在寄望新車上市帶動銷售行情。
此外，部分企業還建議，應加大對生產管理的精細化運作，以及對技術研發的資金投入。 “讓優良的技術去平抑鋼價上漲所帶來的壓力，優良的技術可以有效地降低汽車在實際使用當中的成本。”一汽解放的相關負責人介紹說。
值得欣慰的是，國內大多汽車企業已經開始著手進行這方面的工作了。
