綜觀各地的物流企業，大部分為中小企業，信息化程度很低。主要原因是大多數物流管理系統的成本較高，而中小企業的起點很低。某快運公司負責人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統，還需要購買電腦等相關設備，成本太高，對我們小型公司來說即使信息化也省不了幾個人的工作，這樣做不太合算。”在記者的走訪中，有的公司甚至對信息化的管理系統一無所知。  
　　同時不少軟件開發商認為，物流信息系統市場在低端不具備開發價值，造成市場上缺少適合中小企業的信息系統。其稱由于中小企業對物流信息系統的需求量較小，而軟件開發的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒有專門開發針對中小物流企業的信息系統。  
　　中小物流企業和軟件開發商均因成本限制帶來的低市場空間造成了當前中小企業物流信息系統的真空，這對矛與盾制約了物流企業信息化的進程。面對國外企業越來越猛烈的攻勢，國內企業如不需求突破，將會面臨嚴峻的生存考驗。通過物流管理軟件，在互聯網上對貨物進行實時監控是物流信息化的重要內容之一。據統計，物流信息化至少將節約業務員大約50%左右的“跟單時間”，同時相應地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。  
　　國家推動的物流監管信息化成為驅動物流信息化發展的重要力量。“十一五”規劃綱要首次明確提出要“大力發展現代物流業”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年國家陸續對食品、藥品、危化品、通關物流等項目實施重點監管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。  
　　浙江作為國內B2B(電子商務)網站的發源地，也僅僅只是完成了信息發布和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。目前迅猛發展的B2C電子交易也對物流信息化提出了更高的要求。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網上物流、傳統物流和網上交易三者之間的協調配合，那么誰就將成為未來網絡經濟的真正主導者！