面對市場變化帶來的巨大壓力，傳統運輸業紛紛把發展具有高附加值和廣闊市場空間的現代物流作為第一選擇。我國交通運輸業專業化程度和運輸效率都不高，尚未形成有機的綜合運輸網絡。目前，我國物流業營業額超過5億元的企業還未出現，與UPS、聯邦快遞等國外物流企業相比，國內物流企業存在市場份額小、服務功能少、競爭能力弱、貨源不穩定且結構單一、缺乏網絡組合等不足。我國傳統運輸業向現代物流轉化還有一段路程要走。 
　　調整經營方式運輸企業要根據物流的運作規律調整其經營形式，在這方面有兩種模式可供選擇： 
　　1．向專業化運輸方向發展。如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸、散貨運輸企業，有實力的運輸企業也可進入專業性較強的諸如液化氣、冷凍物品及保鮮物品等特種物流運輸領域。總之，要成為客戶物流供應鏈中具有獨特競爭能力的專業運輸企業，以運輸的專業化、高效化、規�；�融入物流。 
　　2．提供以運輸為本的多元服務體系。有條件的運輸企業應抓住機遇，學習物流管理知識，擴充物流技術，進入客戶的物流系統；從運輸本業出發，發展相關服務業，形成以不同層次的貨運場站為依托，以信息服務、貨物代理等中介服務為主要業務的信息化、網絡化的運輸服務體系。目前，中運、中海、中外運、大眾交通等國內大型運輸企業正在積極開展現代物流服務，并初見成效。 
　　延伸服務鏈條現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，進行跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強整體競爭力。因此，運輸企業在向現代物流的轉化中，要注重同其上游的生產企業和下游的商業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，運輸企業既可以依托上游的生產企業，成為生產企業特別是中小型生產企業的物流代理，也可以依托下游的商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心。 
　　加強網絡建設在傳統運輸中，畫地為牢、條塊分割的現象比較嚴重，運輸企業之間盡管在同一城市、同一地區，各自的儲運設施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網絡。而現代物流要求運輸企業有能力在最短的時間內完成任何區域內的物流服務，同時物流成本還應合理。要完成這種服務，單靠一個企業是不行的，要依靠各方面的共同努力，必須建立統一的物流網絡。沒有網絡，商品供應、補貨及配送的時效性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，因此，在向現代物流轉型的過程中，運輸企業間應加強聯合，實行團隊作戰。