2007年12月，武漢城市圈近日經國務院批準，成為“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”。武漢城市圈，是指以武漢為中心，以 100公里為牛徑的城市群落，它包括了武漢及黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等8個周邊城市。根據規劃，到2022年，作為圈“內龍頭”的武漢，將達到中等發達國家的城市水平，有七成人口住在城里，城市圈內的城市基本形成內外快速軌道交通網、高速公路網、公用現代網。因此，在武漢城市圈內大力發展現代物流業將是改革的重點內容。 
 
　　S(優勢分析)
 
　　首先，武漢具有得天獨厚的區位優勢。“聚散兩相宜”是武漢城市圈的顯著特點。東風汽車集團總部已整體遷至武漢；葛洲壩決定總部遷漢；2003年千萬元以上的大企業總部落戶武漢的就有65家。孝感市40%的農產品銷往了武漢，仙桃市水產品在武漢銷量已占到總成交量的35%。武漢處于城市圈中心，在經濟上具有承東啟西、南北交流的樞紐作用。
 
　　其次，武漢具有交通運輸優勢。武漢歷史上就是“九省通衢”，扼華中交通要沖，鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發達。目前，多條鐵路、國道和高速公路在此交匯，為全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一。此外，武漢又是長江中游的航運中心和漢江航運的終點，在城市圈內，除武漢樞紐港外，還有黃石、鄂州、黃岡、武穴、嘉魚等一批中小港口；加上正在擴建中的天河國際機場，以及建設中的沿江輸油管和川氣東輸工程，武漢將成為中西部地區最大的綜合性交通樞紐。
 
　　再次，武漢具有較為完備的物流基礎設施。目前，武漢市依托現有物流資源，已經建設和形成了一些發展較為集中的物流園區。從規劃建設的情況來看，包括七大物流園區：陽邏港(國際)物流園區、沌口汽車物流園區、舵落口城市配送型物流園、“后湖——丹水池”綜合物流園區、關山轉運型物流基地、烽火加工型物流園區、武漢航空機場(國際)物流園區。
 
　　最后，武漢具有強大的人才優勢。湖北是一個融科技與教育基礎優勢的科教大省，科教實力大大領先于中部地區其他五省。武漢市科教實力雄厚，高等院校和在校大學生人數僅排在北京、上海之后居全國第三位，各類專業技術人員和各類研發機構均居全國前列。
 
　　W(劣勢分析)
 
　　目前，武漢市的物流企業已經達到200家左右，總體說來分為以下幾種類型：一是由傳統的交通運輸企業和貨運代理企業轉型而來；二是由傳統儲運企業改造而成的配送中心；三是由工商企業的后勤部門發展而來；四是專業物流公司。前三類物流企業大體上都屬于轉型而來的物流公司，具有它們的獨特優勢。這類物流企業運輸網絡已經初具規模，具有使用面積較大的倉儲設施，客戶資源也相對比較豐富，同時能提供專業化程度比較高的單一物流服務。但是這些企業總體說來，信息化程度不高，只能提供低端的物流服務，只能滿足供應鏈中的某一個環節需要，離供應鏈一體化解決方案提供商還有不短的距離。在現代全程物流的趨勢影響下，競爭力比較弱，缺乏品牌效應。
 
　　通過幾年的建設，圈內已經初步形成以武漢為核心的交通基礎設施網絡，但尚不完備。就圈內交通運輸來講，武漢和各城市間的高等級公路尚有部分工程尚未完成，存在不少斷頭路和瓶頸路；城際高等級公路則“縱通橫不通”，即城市之間的交通環網還沒形成，相互之間的高速公路連通大多需繞道武漢，這樣使得圈內各個城市只與武漢市聯系較緊密，而相互之間聯系不緊密。
 
　　物流體制不健全，物流部門分割嚴重。運輸、倉儲、內貿、外貿等都自成體系，家家有倉庫，行行搞運輸，資源整合的意愿微弱，還沒有形成社會化的供應鏈條，全社會物流沒有成為一個整體。在這樣的體制與機制下，很難發展跨部門的綜合性物流服務，無法實現商流、物流、資金流和信息流的集成和高效運作。
 
　　O(機會分析)
 
　　武漢城市圈發展現代物流業最大的機遇在于成為國務院批準的“新特區”。“新特區”的改革規劃明確提出發展現代服務業要突出發展現代物流等五個新興產業。根據規劃，城市圈公路建設的目標就是打造中部地區核心公路網。武漢城市圈公路總里程將超過8萬公里，其中高速公路超過2500公里，二級以上高等級公路超過總里程的15%。建成后，整個城市圈交通骨架將形成四條南北縱線和五條東西橫線。2010年，公路方面，建成城際之間快速通道，形成“環形放射狀”的現代公路網，完成城市圈各市縣高等級干線公路改造。基本實現武漢市至各縣市“兩小時交通經濟圈”，縣市至鄉鎮“半小時交通經濟圈”。此外，航道建設也在城市圈交通規劃的有了最新進展，城市圈內將建設以長江和漢江為主的航道網，五級以上航道里路(不包括長江)計劃為1000公里以上，屆時，城市圈內運輸的產品將可以直接通達海域，運輸更方便。航道網建設后，通達四海的航道體系將呈現，為了使得航運順利，城市圈內還規劃建設一些優質港口，同時準備全面啟動武漢航運中心的建設。
 
　　T(風險分析)
 
　　從2004年12月11日起，我國履行入世承諾，在公路貨運、倉儲、海運和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，我國物流業正式進入國際化競爭時代。外資物流企業在我國經營多年已有一定基礎，大多數都得到了高增長和高回報，使其更看好我國國內市場。隨著物流業的開放，一些國外知名物流企業也陸續登陸武漢市場，這將成為武漢物流企業最大的威脅。這就意味著，隨著國內外知名物流公司紛紛進入武漢，武漢市本土物流企業將面臨著市場份額減少、優質客戶流失、物流人才流失的威脅。
 
　　除此之外，周邊各省市也將對武漢城市圈的物流業發展產生威脅。長期以來，中部地區一直是我國重要的交通樞紐和物流中心。中部地區城市之間在商業服務和爭奪顧客群方面競爭激烈，特別是來自周邊湖南、河南、江西的省會城市長沙、鄭州、南昌都相繼提出要構建中部地區物流中心，這些城市在物流方面都有很強的競爭優勢，從經濟實力、運輸總量、便捷程度都對武漢建設現代化的區域物流中心造成嚴重的威脅。
 
　　戰略措施
 
　　應當抓住“新特區”的重大機遇，發揮政府調控作用，制定物流產業發展政策。政府應該制定物流業的相關政策和法規，規范市場管理，促進物流部門一體化。同時，應該大力構建物流基礎設施。要加快武漢繞城高速公路東北段、陽邏長江公路大橋和洪湖新灘東荊河大橋，以及武漢至孝感、咸寧、鄂州、麻城、紅安、仙桃、洪湖等7條高速出口公路、隨州至岳陽高速公路的建設或前期準備工作；抓好武漢城市圈的省道干線和縣鄉公路改擴建，爭取郭東嶺、鄭店貨運站和武漢客運西站等公路主樞紐項目盡早開工建設，進一步提高城市圈公路網的運輸能力和服務水平。在鐵路方面，加快武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、武九鐵路擴能提速工程及黃石火車站建設，加快漢丹鐵路漢西至襄樊段擴建提速工程建設，爭取國家盡早批準建設京廣鐵路客運專線、滬漢蓉快速鐵路湖北段。在民航方面，重點是按照把武漢天河機場建設成為國內樞紐機場的定位，擴建武漢天河機場。在航運方面加快陽邏新港區、漢陽集裝箱港區改擴建工程和漢江蔡甸至河口段航道整治建設步伐。此外，加快武漢輕軌建設步伐，統籌考慮輕軌線路與武漢對外交通的銜接以及向周邊城市的延伸。
 
作者：華中科技大學經濟學院 楊晶來源：《中國物流與采購》