“估計三天之內會簽下來，特急！”5月22日，國家發改委工業司副司長熊必琳告訴本報記者，治理目前7922萬噸壓港礦石的緊急通知已轉到了鐵道部等各會簽部門手里。會簽完成后，和2008財年鐵礦石談判及我國下半年鋼鐵工業發展息息相關的鐵礦石壓港問題“估計會很快”得以解決。 
　　截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，4月底，這個數字為6191萬噸。多處港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。 
　　6月30日之前, 中國與澳礦企力拓、必和必拓陷入僵局的鐵礦石價格談判如談不攏，部分長協將面臨解約危險，從而牽及國內部分大型企業利潤和現貨貿易商生存，尤其是在煤炭原料價大幅上漲已成定局之時。 
　　據熊必琳介紹，鐵道部盡快協調，加強運力，逐漸運走鋼鐵企業的囤貨；貿易企業需盡快落實礦石流向，港口可提高收費、并聯合其他各個方面配合解決問題。 
　　據記者了解，受鐵礦石長協談判尚未結束、國內突發地震等因素影響，部分鋼鐵企業對鐵礦石的購買形式已多由現貨轉為期貨，有些企業要求貿易商馬上交貨，有些則等一個月或幾個月以后提貨。 
　　“幾個月后提貨使新進礦石的貿易商們無法快速賣貨，同時我們預計海運費在近日連創新高之后可能趨穩但不會下跌，此時疏港能緩解部分企業的現金流。”5月22日，某船運公司負責人表示。 
　　熊必琳稱，“現在你囤積了這么多，最后很有可能鐵礦石價格會跌下來，壓港的目的達不到。”因此，把該道理講清楚，是發改委及相關部門疏通壓港礦采取的第一步。 
　　據接近熊必琳的人士透露，預計國內壓港礦最快“一個月疏通差不多”。“但現在鐵路運力也很緊張，政府是否要給企業一段緩沖的時間，還是要求他們盡快解決問題，也需衡量”。 
　　2006年，熊必琳等發改委相關負責人也遇到過處理壓港礦的難題。但此時發改委、商務部等部委相關部門集體會商“壓港礦”，并發布相關通知，為近幾年來國內相關部門治理壓港礦“措施最嚴厲”的一遭。