中國鋼鐵工業協會透露，故意囤積、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序情節嚴重的暫停或取消其進口鐵礦石資格 
　　中國鋼鐵工業協會昨天為控制鐵礦石超量進口、緩解港口存礦嚴重積壓發布了緊急通知，要求相關企業嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要，組織鐵礦石進口，防止盲目超量進口。  
         如發現故意囤積、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為，將提請有關部門處理，情節嚴重的暫停或取消其進口鐵礦石資格。
　　由于鐵礦石進口不減，國際海運費屢創新高，而這非常不利于目前已進入關鍵時期的中澳鐵礦石談判。
　　盲目進口推高海運費
　　昨天，反映干散貨運價指數的BDI指數（波羅的海指數）站上11459的高點，創BDI指數創設以來最高點位。而上周一周時間內海運費率已大漲10%，巴西和澳大利亞出口礦石的運輸成本差距已擴大到每噸60美元，比2007年同期上漲72%，比2006年同期上漲330%。
　　而尋求巴西與澳大利亞到中國海運費價差的補償，正是澳大利亞礦產企業要求進一步提價的理由。澳大利亞礦商認為此前已達成的巴西鐵礦石2008年度漲價65%~71%漲價幅度沒有反映澳礦的低海運費優勢，但國內鋼廠堅稱，不能改變多年形成的談判體系。
　　招商證券分析師表示，港口擁堵和干散貨船運力緊張，是BDI指數再創新高的重要因素。據最新統計，目前青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象，截至5月15日中國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上。
　　據《第一財經日報》了解，港口鐵礦石存量創歷史新高已引起了國內多個部委注意。5月16日，商務部、交通部等曾召開聯合會議，準備于近期通力合作采取疏港措施，以平抑海運費和現貨市場價格，緩解中國與力拓、BHP陷入僵局的鐵礦石價格談判，以破除現貨礦價格、即期海運費、長期協議礦價格相互哄抬、推波助瀾的惡性循環鏈條。
　　對此，聯合鋼鐵網的分析師胡凱認為，欲破解目前鐵礦石談判的僵局，中方的確需從解決壓港開始，采取措施降低即期海運費。
　　進口規模將遭嚴控
　　昨天，中國鋼鐵工業協會明確指出，按照國內生鐵生產增長情況，1~4月富余入爐礦350萬噸，遠遠越過了全行業鋼鐵生產對進口鐵礦石的需求。正是由于1~4月鐵礦石超量進口，才造成港口存礦嚴重積壓。目前，由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后待港時間已達7~10天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮；按1~4月進口鐵礦石綜合平均到岸價129.47美元/噸計算，港存礦占用資金總額已達102.6億美元，也加劇了企業資金周轉的困難；1~4月進口鐵礦石的超量進口，形成我國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象，也不利于國際鐵礦石海運貿易市場的穩定健康發展。
　　為此，中國鋼鐵工業協會要求，各會員企業嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要，組織鐵礦石進口，控制鐵礦石進口總量和進口節奏，防止盲目超量進口。還要求會員企業對自己的港口存放鐵礦石進行一次清理，對按照企業庫存礦滿足高爐生產需求45天左右的需要，合理確定港存礦的數量，對超儲港存鐵礦石盡力組織出港。堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為，并對違規行為進行舉報。中國鋼鐵工業協會還透露，如發現故意囤積、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為，將提請國家有關部門進行處理，情節嚴重的暫停或取消其進口鐵礦石資格。
　　市場人士透露，中方平抑海運費的行動，還將得到巴西淡水河谷的支持，淡水河谷公司近期可能將暫停Tubarao等主要港口出口，以釋放運力。由于運費高漲，中國進口巴西鐵礦石到岸價格最高，5月以來，運輸成本已達到礦石本身價格的100%~120%。
　　“因此從目前形勢看，談判可能還將持續，對中國方面來說，至少會等以上措施實行，并收到效果后再考慮談判走向問題，而中國剛遭受地震災害的沉重打擊，礦價談判深受行業關注，中方管理層也不會在此時考慮向“兩拓”妥協，中澳談判拖延至6月幾成定局。”胡凱指出，但日本企業將肯定盡力維護與澳大利亞的長期合同，有可能接受“兩拓”額外漲價要求，中國方面需對其態度時刻關注。