對外商品貿易活動圍繞著“兩個賣出”（即出口物資的賣出和進口物資的賣出）為中心展開，要以外貿企業物流系統強有力的支持才能順利進行，整個經營活動表現為具體的過程控制，不能出現失控脫節的現象，其中有幾個關控點的控制尤為重要。

　　筆者首先指述一下國際物流系統的組成。國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等于系統構成：其中，儲存和運輸子系統是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現其自身的時空效益．滿足國際貿易的基本需要。

　　Ａ，組織資源

　　供應商一般比較分散，如果是外貿企業為了追求一定的規模效益，就要特定貨單分解到若于個生產企業分別完成，這就出現了對供應商的考慮和篩選，一個穩定的貨源生產基地是外貿企業物流通暢的基礎。

　　采購決策的內容主要包括：市場資源調查、市場變化信息的采集和反饋、供貨廠家選擇和決定進貨批量、進貨時間間隔等。

　　（1)企業采購決策者應對所需原材料的資源分布、數量、質量和市場供需要求等情況進行調查，作為制訂較長遠的采購規劃的依據，同時，要及時掌握市場變化的信息，進行采購計劃的調整，補充。

　　(2)在選擇供貨廠家時，應考慮出口產品供應的數量、質量、價格(包括運費)、供貨時間保證、供貨方式和運輸方式等，根據本企業的需求進行比較，最后選定供貨廠家：要建立供貨商檔案，其內容主要有企業概況(地點、規模、營業范圍等)，供應資樹種類、運輸條件及成本，包裝材料及成本．保管費和管理費，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執行狀況等，完善的檔案數據是選定供貨商的重要依據。

　　（３）采購批量在采購決策中是一個重要問題。一般情況下，每次采購的數量越大，在價格上得到的優惠越多．同時因采購次數減少，采購費用相對能節省一些，但一次進貨數量大容易造成積壓，從而占壓資金，多支付銀行利息和倉儲管理費用。如果每次采購的數量過小，在價格上得不到優惠，因采購次數的增多而加大采購費用的支出，并且要承擔供應不及時而造成的風險。如何控制進貨的批量和進貨時間間隔，使企業出口不受影響同時費用最省，是采購決策應解決的問題。

　　B，運輸管理

　　組織國際物流，必須正確選擇運輸方式和管理組織方式。國際物流的運輸方式除了一般的海運、鐵路運輸、公路運輸、空運、管道運輸及郵政傳遞外，還有一些有特點的方式，如多式聯合運輸、大陸橋運輸等，國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：

　　1．運輸成本。這是國際貨物運輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運距太長，運費負擔較重。據統計，在外貿的價格中，物流費有時可占出口貨價的30％—70％，對于煤炭、礦石等低價值貨物，這一比例或許更高、在國際物流中，大型專用船舶的運輸成本較低、定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運成本低于陸運成本、但如果海運有大迂回則利用大陸橋在運載成本方面有一定的優勢：
　　
　　2．運行速度：國際物流速度也很重要，主要有兩個原因．一是運距長，需時較多，資金占用時間長．加快速度有利于解放占用的資金；另一原因、是市場價值，由于速度慢錯過了好的價值使經濟效益下降。所以縮短物流時間會有一系列的好處。

　　在各種物流形式中，航空貨運有不容爭議的高速度；在洲際運輸中，用大陸橋運輸取代海運．會獲得提高物流速度的顯著效果。

　　3．貨物的特點及性質：貨物特點及性質有時對物流方式選擇起決定作用。經常是由于國際韌流方式的限制、有些貨物無法進入國際物流中而失去了市場時機。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥．石油、瀝青、危險品等，選擇范圍則較窄，如在國際物流中，選擇汽車或飛機運輸水泥顯然是不恰當的。

　　4．貨物數量。由于國際物流距離長，使大數量貨物運輸受到了限制，因為國際物流距離注注超出了汽車等運輸工具的經濟里程，大數量貨物也不可能選擇航空運輸，因為航空運輸不具備那樣大的運輸能力，更不用講價格了。

　　5．物流基礎設施條件。由于國家之間發展的不平技，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要基礎設施。在選擇時，如不考慮這個問題，是無法形成有效的物流系統的：最典型的例子是．大型船和集裝箱，如缺乏必要的水域條件、港口條件．大型船無法作業，則不管如何便宜，也不能選擇大型船；如果沒有大型集裝箱裝運碼頭和集裝箱集疏的腹地條件，則也不可能大量選擇集裝箱方式。

　　在國際物流中．運輸方式選擇不當造成的不合理運輸程度遠甚于一般物流．例如，一旦選擇海運，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一旦上船便無法改變：父如，由于國際物流受國際貿易的驅動，比一個國家內多了一層通關手續，多了很多關稅，假如由于物流方式選擇不當，拉長了時間，錯過了銷售時機、就會出現較為嚴重的“貨到地頭”的現象，造成更大的經濟損失。

　　Ｃ，時間管理

　　外貿物流有許多的時間局限，這種時間制約來自兩個方面，一是合同制約，按時履約是國際貿易中的準則，貨物遲于合同規定的期限、違約方就要賠償經濟損失；二是經濟效益的驅動，國際市場上出口商品的競爭是相當激烈的，行情瞬息萬變，故出口商品不僅要求質量上乘．而且要求上市及時，不失時機地組織供應，才有利于提高出口商品的競爭力，有利于鞏固和擴大銷售市場，實際操作中，經常運用網絡計劃法．嚴格控制各環節、各工序的時間消耗，以達到時間成本的優化。

　　D，倉儲管理

　　倉儲管理是外貿物流系統中的調節器，它一方面是保證商品供應的及時性與穩定性．另一方面也緩沖了生產與消費在數量亡的矛盾，有些外貿商品庫還兼有分篩、包裝、整理、深加工的功能。

　　外貿商品一般在生產廠家的倉庫存放，或者在收購供應單位的倉庫存放；必須時再運達港口倉庫存放。在港口倉庫存放的時間取決于港口裝運與國際運輸作業的有機銜接；也有在國際轉運站點存放的：

　　從物流角度講，希望外貿商品不要太長時間停留在倉庫內，要盡量減少儲存時間、儲存數量，加速物資和資金周轉，實現國際貿易系統的良性循環。

　　E，質量控制

　　商品的質量實際上就是商品的使用價值，出口商品的質量是以滿足用戶的使用要求為標準的：為了保證出口商品的質量，不僅要嚴格執行與國際市場接軌的ｉｓｏ９００0系列標準和行業相關的驗收標準，還要從源頭抓起，對產品的生產工藝、操作規范直至原、輔、包裝材料進行控制，而商品能否實現其價值，又關系到外貿物流整個系統和物流的全過程。出口物資質量的達標與物流過程中質量的保持是完成物流全過程的技術保證。

　　F，客戶選擇

　　有了適銷對路的商品物資，尚需經過順楊的銷售渠道才能進入市場轉移到最終用戶手中，銷售渠道是市場的地理、文化、經濟、政治等因素形成的客觀存在，外貿企業無法排除它、改變它，只能適應它：不同的商品物流需要采用不同的渠道，如寬渠道和窄渠邁、直接渠道和間接渠道、多渠道和單一渠道．物流中轉環節多、“中介入”多、利潤分享多，但是既為利潤分享者，就有承擔疏通物流、促進出口商品價值實現的責任，選擇渠道的宗旨就是要考察中間商是否有承擔這種責任的能力及體現這種能力的軟硬件設施。

　　G，包裝控制

　　美國杜邦化學公司提出的“杜邦定律”認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝或進行購買的，國際市場和諧賀者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。

　　在考慮出口商品包裝設計和具體作業過程中、應把包裝、儲存、裝搬和運輸有機聯系起來統籌考慮，全面規劃，實現現代國際物流系統所要求的“包、儲、運一體化“。即從商品一開始包裝，就要考慮儲存的方便、運輸的快速、以加速物流、方便儲運，減少物流費用等現代物流系統設計的各種要求。

　　H，物流信息管理

　　國際物流信息是國際物流活動的反映，也是組織、調控國際物流活動的依據。隨著國際貿易的發展，就流通運行的內部構成而言，商流、物流、信息流是流通過程中密不可分的“三流”，這“三流”間是互為依存的，但是．從各自的性質、結構、作用以及約束條件等分析，“三流”又各有其特征及運動規律。在探討國際物流時．信息流不能僅視為國際物流的伴隨物，而是有其獨特的重要作用：

　　國際物流本身的特性決定了信息源具有不確定性、不完全性、不準確性等待征：因此、加強國際物流信息處理功能十分重要：一般來說、信息處理應包括三個基本環節：

　　（１）相關信息處理：首先，將龐大的信息進行分類識別．然后將無法分類的信息按其類別的相關度進行排序，稱為信息的初級處理。

　　(2)信息的綜合處理；在相關信息分類確定后，對信息進行篩選、剔除、去假存真的分析、合并等綜合研究工作，經過綜合分析后的信息、一般雖然呈現的是分散的、局部的信息，但它的輸入和運行，將反映國際物流整體的信息。

　　(3)評估信息。在信息綜合分析的基礎上，加強對信息的評估，增加信息的可信度，也是很重要的一環。因為，管理決策信息的確定和提出過程、將執行對國際物流運行的指導、控制功能。

　　綜上所述，由于國際物流市場瞬息萬變、國際物流要求有高效率的信息系統。信息的作用、使物通向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發展，許多重要的物流技術都是依靠信息才得以實現的，這個問題在國際物流中比國內物流表現更為突出。物留的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息。