一、汽車行業(yè)狀況分析 
　　“十五”期間，特別是加入世界貿易組織以來，我國汽車也發(fā)生了巨大的變化，短短5年間，中國的汽車產銷量翻了一番多，并迅速發(fā)展成為世界第三大汽車制造國。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2005年中國生產汽車570.7萬輛，預計2006年中國汽車產銷量將增長12%左右，達到640萬輛左右。 
　　目前，我國汽車行業(yè)約有100家左右汽車生產企業(yè)，（按產銷量分）主要以五大、十小為龍頭，五大是指一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團；十小是指哈飛集團、金杯汽車、廣汽集團、躍進集團、昌河集團、上汽奇瑞、安徽江淮、東南汽車集團、江鈴汽車集團、長城汽車十家企業(yè)，15家企業(yè)的生產規(guī)模約占整個行業(yè)的90%，產業(yè)集中度非常高，部分大型汽車企業(yè)已初具規(guī)模。 
　　汽車業(yè)就像一座金字塔，汽車制造商位于塔頂，以下由10，000多個零部件制造商支撐著。汽車制造商自己生產部分零部件，如發(fā)動機和車身等，而剩下的大部分零件由一級、二級和三級零部件制造商生產。中汽協(xié)2005年最新數(shù)據(jù)顯示，2004年列入統(tǒng)計范疇的汽車零部件企業(yè)共有4171家，實現(xiàn)銷售收入前100家企業(yè)2004年共實現(xiàn)銷售收入1966億元，占零部件行業(yè)收入的59.6％。其中銷售收入超過100億元的有5家，依次為：萬向集團公司、湘火炬汽車　　集團股份有限公司、廣西玉柴機器集團有限公司、濰坊柴油機廠、東風本田發(fā)動機有限公司。 
　　同時，汽車零配件進出口份額在汽車零配件市場占的比重越來越大，世界著名零配件供應商德爾福、偉世通、博世、日本電裝等跨國企業(yè)在國內積極推行本土化戰(zhàn)略及國內鋼鐵業(yè)直接介入汽車零配件供應鏈，使零部件面臨上下游的成本壓力，利潤空間面臨更大的攤薄。我國零配件企業(yè)將面臨更加激烈的競爭，零配件行業(yè)面臨重新洗牌。 
　　二、汽車物流狀況分析 
　　1.汽車物流的商機 
　　汽車物流是物流領域中最高端、最科學的，汽車物流業(yè)不僅僅只是需要倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，所以，一輛汽車零配件的配送量就相當于整車的一萬倍。除此之外，新建或改擴建舊生產線所需生產設備的引進，跨國汽車公司對中國汽車市場的進軍，都將給汽車物流帶來新的增長空間。 
　　2.合資公司領跑中國汽車物流 
　　2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司是國內首家汽車物流合資企業(yè)，服務從產前零配件的分撥，到最后整車的配送，囊括汽車行業(yè)涉及到的各個領域。目前的主要客戶有上海大眾、上海通用汽車、上海通用五菱、豐田、寶馬、福特、菲亞特、沈陽金杯、天津汽車等。 
　　國外先進的管理模式和理念的導入是安吉天地在中國汽車物流業(yè)成功運營的關鍵。而合資組建物流公司的形式正在被各大物流商所采用：2002年10月中遠航運與日本郵船株式會社（NYK）合資組建的中遠日郵汽車船運輸有限公司；2003年11月，中海集團也宣布與日本川崎汽船合資組建中海川崎汽車船運輸有限公司。兩家公司的主攻業(yè)務均為中國沿海航線的整車運輸服務。2003年12月，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團成立了“捷富凱—大田物流有限公司”，并隨后在武漢和上海分別設立了分公司，開始對“神龍”等汽車公司提供國際化水平的汽車物流服務。可以預見在未來的一段時間內，合資物流公司將進一步領跑中國汽車物流市場。 
　　3.汽車物流業(yè)務模式分析 
　　一般而言，汽車公司物流主要由零部件物流、工廠物流以及整車物流構成。汽車物流的總體物流業(yè)務流程如圖所示。在現(xiàn)有的汽車物流發(fā)展趨勢下，零部件物流主要采用VMI供應商管理系統(tǒng)；工廠物流主要采用JIT準時生產之、看板等管理系統(tǒng)，整車物流采用零庫存、全國范圍內多點配送的管理。  
對于汽車物流服務商而言，提供的核心物流業(yè)務范圍主要集中在三大塊，即整車物流、零部件生產物流、零部件售后物流。