□ 武漢中力物流有限公司總經(jīng)理 湛偉
    武漢中力物流有限公司是直屬武漢鐵路局從事國際、國內(nèi)物流綜合業(yè)務(wù)的鐵路物流企業(yè)，主營國際、國內(nèi)貨運代理、鐵路運輸咨詢及技術(shù)服務(wù)、運輸貿(mào)易、貨物倉儲、配送、包裝、加工等業(yè)務(wù)。為了適應(yīng)物流市場需求和企業(yè)發(fā)展需要,立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，架構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范路風(fēng)管理，完善服務(wù)能力，在同步打造物流軟、硬件平臺方面進(jìn)行了積極探索，取得了一定成效。
    中部崛起是促進(jìn)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也將加速物流業(yè)的迅猛發(fā)展。這其中，既是可喜的機(jī)遇，也帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
實施中部崛起帶來的發(fā)展機(jī)遇
    良好的政策環(huán)境為物流企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。國家出臺了一系列的文件，明確提出優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流，將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度。各級政府主管部門也陸續(xù)出臺了推動物流發(fā)展的重要配套政策和措施，創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。
    鐵路高速發(fā)展帶來利好因素。我國鐵路實施第六次大面積提速，實施 “一主兩翼、兩線三區(qū)域”的運輸戰(zhàn)略，全面提升了路網(wǎng)運輸?shù)恼�體效率，使客貨運能分別增長了18％和12％以上。同時，隨著鐵路運輸效率不斷提升，鐵路采取了 “兩整合、一建設(shè)”的戰(zhàn)略舉措，為發(fā)展壯大鐵路物流基地，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化運輸創(chuàng)造了條件。
    區(qū)域物流合作日趨緊密。從目前來看，中部地區(qū)的物流地位日益凸顯。在此區(qū)域內(nèi)，武漢市以鐵路物流為骨干，發(fā)揮鐵路運輸受自然條件影響小、運輸能力大、成本低、大宗貨物運輸速度快、通用性好的優(yōu)勢，加強(qiáng)和建立與水運、公路、民航等運輸形式之間的聯(lián)系，促進(jìn)水－公、水－鐵、水－公－鐵等高效多式聯(lián)運的發(fā)展，打造新的物流系統(tǒng)。
    經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動市場需求。中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場的逐步完善，使中部地區(qū)的物流需求保持快速增長。湖北以武漢為中心的“1+8”城市圈的形成，使以武漢為中心的區(qū)域物流系統(tǒng)得到發(fā)展，區(qū)域物流的整合和發(fā)展不斷加快。
中部物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
    市場競爭面臨國際競爭對手的挑戰(zhàn)。國內(nèi)市場對外全面開放，國際間的物流加速，將給物流企業(yè)發(fā)展帶來巨大的發(fā)展商機(jī)。但是，外資物流企業(yè)憑借資本和技術(shù)優(yōu)勢，正加速收購、并購國內(nèi)物流企業(yè)，對于處于初創(chuàng)的國內(nèi)物流企業(yè)來講，將面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
    物流信息化建設(shè)滯后。從目前來看，中部物流信息化建設(shè)明顯落后于東部地區(qū)，與中部崛起的要求不相適應(yīng)，物流企業(yè)之間的信息不能互通共享，無法形成與外資物流企業(yè)相抗衡的信息技術(shù)支撐。
    物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)水平存在差距。國內(nèi)物流企業(yè)技術(shù)裝備水平較低，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運輸方式的物流裝備和器具的標(biāo)準(zhǔn)不一致，已經(jīng)嚴(yán)重影響著各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響著物流效率的提高。因此，要加強(qiáng)中部六省的物流協(xié)作，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息設(shè)備、技術(shù)支持等方面加強(qiáng)合作，共同提高物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，提高科技含量。
    物流市場規(guī)范化與市場競爭無序矛盾尖銳。目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出過度競爭和高度壟斷并存的市場格局，物流市場的無序化與現(xiàn)代物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作的發(fā)展要求直接沖突，突出表現(xiàn)為物流運輸?shù)膬r格戰(zhàn)。要解決這一矛盾，需要物流行業(yè)協(xié)會和各級政府的推動和調(diào)控。首先，需要盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，建立行業(yè)競爭規(guī)范，實施行業(yè)自律，使物流企業(yè)業(yè)務(wù)運作有章可循；其次要提高市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，出臺優(yōu)惠政策，積極培育具有國際、國內(nèi)競爭力的物流企業(yè)。
    物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)作為一個綜合服務(wù)行業(yè)，要不斷提高客戶服務(wù)水平。目前，鐵路運輸服務(wù)還處在一個較低的水平，傳統(tǒng)的服務(wù)方式、服務(wù)水平難以滿足現(xiàn)代客戶的要求。隨著鐵路主要干線實施客貨分線，鐵路運能必將得到大幅釋放，也將間接帶動公路、水運、航空運能的釋放，需要不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
    培育物流人才是當(dāng)務(wù)之急。從當(dāng)前的物流從業(yè)人員來看，大多數(shù)從業(yè)者都是從原有的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，沒有經(jīng)過物流專業(yè)的正規(guī)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，知識結(jié)構(gòu)和管理能力欠缺。既需要國家教育機(jī)構(gòu)加速培養(yǎng)，又要加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，充分挖掘崗位人員的潛力。
    政策支持力度應(yīng)進(jìn)一步放寬。中部六省地方政府應(yīng)為物流企業(yè)盡快打開政策壁壘，主要在交通、稅收、物價、物流基地建設(shè)用地方面放寬尺度。