經過一年多的籌備，中國自己的大飛機公司終于揭開神秘面紗。昨日，中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將采用全球通行的“主制造商-供應商”模式，利用國內外資源推進大飛機的研發和生產，并同時擁有干線和支線飛機的制造能力。 
    七股東出資190億元建立 
    中國商飛是經國務院批準成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。公司注冊資本190億元，總部設在上海。其中國資委現金出資60億元為第一大股東，上海國盛現金出資50億元為第二大股東，中國一航以現金加上旗下資產出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現金出資10億元。張慶偉出任公司董事長兼黨委書記，金壯龍出任總經理。 
    中國商飛依照《公司法》設立并成立股東會、董事會，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研制、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務業務；經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務。 
    據介紹，公司近期目標主要是通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破大型客機關鍵技術，開展大型客機研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機市場營銷、研制生產、客戶服務體系，形成核心能力突出、符合現代企業制度要求的航空企業；完成ARJ21支線飛機研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產能力，擴大市場占有率。 
    “主制造商-供應商”模式 
    中國商飛透露，公司下轄上海飛機設計研究所(六四〇所)、上海飛機制造廠、中航商用飛機有限公司、上海航空工業(集團)有限公司等子公司和下屬單位，在北京設有辦事機構，并將在歐洲、美洲設立代表處。據悉，公司將按照“主制造商-供應商”的運行模式，重點加強飛機總體設計、系統集成、市場營銷、適航取證、產品服務等五種能力建設。 
    張慶偉介紹，昨日公司的成立大會上就邀請了全球主要的供應商參加，公司希望利用全球的資源展開合作。在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。“我們的飛機造出來不僅在國內飛，我們的目標是在國際賣。”張慶偉如此表示。 
    對此，一位航空工業業內人士昨日對上海證券報介紹，所謂“主制造商-供應商”模式，是指中國商飛將不會包攬所有的生產任務，而是以主制造商的身份承擔關鍵研發和生產，一些部件則可以通過招投標方式來在全球范圍內尋找供應商。“這是現在全球航空制造業通用的模式，ARJ21采用的也是這個模式。
”該人士進一步透露，ARJ21的發動機當時就是通過招標采購了GE公司的產品。不過他也指出，ARJ21的主制造商是中國一航，而中國商用是一家投資主體多元化的公司，其研發生產能力也更加全面。 
    統籌干線飛機和支線飛機 
    值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業正是我國首架自主知識產權的ARJ21新支線飛機的生產和營銷企業，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發生產能力。 
    對此，張慶偉昨日表示，中國商飛是大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機、實現我國民用飛機產業化的主要載體。公司將統籌安排科研、生產和條件保障，確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功，2009年實現批量投放市場。在此基礎上，大飛機的研發、市場推廣等計劃也會分步宣布、實施。為了爭取研制時間，公司根據大型客機研制需求，已經啟動了飛機總體設計、系統集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關，積極促進大型客機與相關的發動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協調，確保大型客機項目順利實施。 
    中國商飛副總經理吳光輝透露，公司將會首先開發類似于波音737、空客A320系列的單通道飛機。而金壯龍則表示，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種。 
    上述航空制造業人士認為，與支線飛機相比，大型客機在技術上有更多挑戰，但這并不意味著ARJ21對大飛機沒有借鑒作用。“從研發、生產再到取得適航證、推向市場，這一流程是相似的。”該人士認為，有了ARJ21的經驗，大飛機的流程將會更加成熟。 
    中國研制大飛機大事記 
    1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動。 
    1980年9月26日，運十飛機02架在上海大場機場首飛成功。 
    1985年2月，運十02架停飛。 
    1992年3月，中美開始合作生產麥道90。 
    1996年，中國航空工業總公司與空客協議合資建立AE-100中心工廠。 
    1997年8月，麥道90項目在生產試飛兩架后結束。 
    1998年，空客終止AE-100項目。大飛機研制工作停滯。 
    2003年11月，就大飛機項目進行論證，專家組建議上馬大飛機。 
    2007年2月26日，國務院原則上批準大型飛機研制正式立項。 
    2008年5月11日上午10時，中國商用飛機有限公司在上海舉行揭牌儀式。