零肇事公里
　　司機駕駛英里數而沒有肇事，例如300萬英里等。在美國運輸業通常有無肇事英里的競賽，英里數越長者獲勝，或頒發安全獎金。

　　累積
　　從不同的供應來源中，進相似的貨品，累計成一組存貨。

　　臨時編組
　　在特定時間范圍內，為了特別任務組成的小組，在完成工作后小組解散。和常設小組相反。

　　類比（電腦術語）
　　連續的數值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數字式儲存數據，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0。要將模擬數據儲存到電腦，要做模擬到數字的轉換。

　　流通加工費
　　物流中心替客戶做流通加工，向客戶所收的費用，例如貼中文標簽、貼價格標簽、貼店內條形碼、重新組合、包裝等費用。流通加工費用亦可稱為組合加工費。 

　　聯合包裝
　　把兩個或兩個以上的包裝綁在一起，比分別出售的價格低出售，以吸引客戶購買。來源：www.examda.com

　　聯盟障礙
　　企業間策略聯盟的障礙如下：1、員工害怕組織和人員的改變。2、不愿意改變或放棄傳統的企業策略和作業程序。

　　離開障礙
　　一家公司要離開一特定行業、停止一產品、停止營運時，所必需面臨不利因素。現在說明以下各種因素：

　　1、公司用自有的資產或租用資產生產產品：欲停業時，使用自有資產需考慮處理的問題，使用租用資產需考慮合約的問題。

　　2、公司資產的性質：如果此固定資產只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少。 

　　3、資產的使用年限：當資產經折舊后殘值不多時，折舊金額不多，使營運成本不高，可促使公司繼續經營。但從另一角度而言，公司要離開此行業時，固定資產的損失也較少。

　　4、公司的廠房設備在二手市場的行情。

　　5、垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業種的營運會影響到上游或下游業種的營運。

　　6、公司的產品線：只有單一產品的公司如果停止生產次產品，則公司停止營業，反之有多產品的公司如果停止生產某一產品，還有其他產品，較易停止生產一種產品。

　　7、聯合產品共享的程度：例如一公司的工廠生產多種產品，停止生產一種產品會影響其他產品的成本。

　　8、公司為了維持競爭力是否需再大量投資。

　　9、政府的限制。

　　10、對顧客、債權人、員工的法律和道德問題。

　　11、缺乏其他選擇的機會等。

　　一公司如要減少競爭者，可以降低競爭者的離開障礙，購買競爭者的資產、符合競爭者對客戶的承諾等，使競爭者離開市場。對物流業而言，例如蓋一大規模的物流中心，有現代化的設備，需要大量的資金，即是具有進入障礙。但營運一段時間后有虧損，公司想結束營業，但有龐大的沉沒成本，即離開障礙，公司只好繼續經營。

　　留底托運單
　　由運送公司留存的托運單存根聯。

　　籠車、箱形托盤
　　托盤或臺車上有三邊或四邊的垂直側板，以防止貨物的移動。可分為固定式與可拆卸式。

　　品類管理
　　品類管理為客戶導向的管理系統，為有效客戶響應的一部分。在整個供應鏈中，把具有相似需求的特點的產品當作單一系統或品類，作為策略企業單位，以取代傳統上的以制造品質和部門為分類。例如，根據客戶需求和產品特點，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類。

　　連鎖店
　　具有多分支機構的零售公司，使用共同的名稱。例如專門店超級市場等。臺灣連鎖店協會定義連鎖店為具有7家直營店以上者稱為連鎖店；美國定義為由同一公司經營的一家以上販賣同產品線的零售店；日本連鎖店協會定義為11家直營店。連鎖店的經營是利用連鎖組織的擴大，取得管理和成本的經濟規模優勢，并由中央統一采購，對供應商取得大量進貨的折扣，增加其競爭優勢，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產品，以增加利潤。

　　零擔市場集中度
　　零擔貨運業因為需要發送站、到達站和中繼站等營業場所，比整車運輸需要更多的土地和勞力成本，所以進入障礙比整車運輸高。大公司可以提供更多元的服務，更廣的服務區域。小公司的貨量不足以維持營運，所以小公司逐漸消失。大者恒大，前幾家的總市場占有率越來越高，在美國或臺灣都是同樣的情形。 

　　連續流動配送
　　由美國人N.C.Raleigh所提出。在配送的成本最小下，反應客戶需求使貨物順利流動，這是下述的總和，例如快速響應、JIT、有效客戶響應、市場占有率的不斷改進、利潤等。

　　連續改進
　　連續改進由W.Edwards Deming所提倡，是全面質量管理的基本原則。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問題所在，以改進品質、降低成本、消除浪費、增加服務水準。連續改進較偏向于一點一滴日積月累的改進，而非全盤性的改變。

　　連續補貨
　　消費者購買商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應鏈中流動。補貨到零售商的責任，由零售商轉到批發商或制造商身上。此系統用來減少客戶庫存和提高服務質量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補貨的需要。連續補貨要有效率，貨物的數量要大到有運輸規模經濟效益。 

　　聯合采購
　　一群買方聯合起來向一賣方進貨以獲得較大的議價能力或數量折扣。
　
　　聯合運送
　　兩個以上不同運輸工具（業種）的運送者，聯合運送貨物。
　
　　零散裝載
　　貨車裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤上。

　　流理架
　　一種儲存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進先出的效果。通常用在小量的訂單揀貨。亦稱流動式貨架。 

　　流程圖
　　利用線條和標準符號描述和分析作業。符號有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業方式，各符號之間用線段和箭頭表示數據或控制的流向。在內部控制中用以了解控制點；在內部審計中，據此了解作業是否被遵循；在數據處理中，用以表示過程和數據流向，再將流程圖轉換成程序指令。

　　流動裝載
　　把貨物運送機延伸入集裝箱車廂內以利裝卸貨，節省從月臺搬運貨物至車廂內的動作和時間。
零擔運費
　　美國零擔貨運業計算運費時考慮的因素：1、運送距離。2、貨品重量。3、貨品密度。4、貨品易受損的程度。5、貨品價值。6、貨品裝載和搬運的特性。后4項決定貨品在全國汽車貨運運費分類的分類。

　　臺灣零擔貨運業的運費=長途運費（本運費）+接費+送費+貸款（聯運費）。

　　聯運
　　一運送業運送貨物一段路程后，在一站場把貨轉由另一運送業繼續運送。亦稱轉運。

　　聯合費率
　　運送貨物時，經由兩家或兩家以上的運送業分段運送的運費。例如甲汽車貨運公司與乙汽車貨運公司，或甲汽車貨運公司與乙航空貨運公司。

　　聯合成本
　　生產某些不同產品時的共同成本，再依產品的性質予以分割。例如在石油煉制過程中，所得到的石油、柴油、機油等產品，成本再歸入各產品中，對運輸業而言，由一公司提供一服務時，所得的另一服務亦有成本。例如回程車的成本隨著去程而產生，并不因回程沒有載貨就沒有成本。來源：www.examda.com

　　聯合路徑
　　運送貨物時，經由或兩家以上的運送業，分段運送貨物時的全部運送路徑。

　　連續改進
　　為日本術語，表示連續的改進。通過不斷的學習改進，以加強產品和服務，包括及時供貨、全面品管和看板的觀念。可分成三個領域，管理導向的連續改進、團體導向的連續改進和個人導向的連續改進。

　　德尼定理
　　由運輸經濟學家Dionsyus Lardner所提出，為運輸成本和速度與交易地理范圍的關系。其運用如下：

　　1、在運輸成本上，如果一供貨商能夠使其產品的運輸成本降低，則其產品到貨成本亦可降低，在運達地銷售有競爭力，則其產品可運送且具競爭力的地理范圍更廣，產生更多運輸的地點效用。假設使產品的運輸成本為原來的一半，則其產品可運送且競爭力的距離為原來的2倍，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來的4倍。

　　2、在運輸速度上，貨物如果是易腐物，例如蔬菜，如果運輸的速度為原來的1倍，則產品經運送后，仍未腐壞可銷售的距離為原來的2倍，產生更多運輸的時間效用，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來的4倍。
在適當成本與速度下，良好的物流系統為經濟活動的基礎。現在電子商務興起后，物流更是電子商務的成功關鍵因素。 

　　陸橋
　　經由海陸聯合運輸集裝箱，例如集裝箱從日本到歐洲，先由海運運到美國太平洋岸邊，接著由鐵路或公路運輸到東岸，再由船只運送到歐洲，此時美國大陸即稱為陸橋。

　　零擔貨運
　　臺灣零擔的定義：貨運業承運貨物分整車及零擔兩種。按車輛的載重量收費者，為整車貨物，按車輛所載貨物的件數及每件重量計算運費者，為零擔貨物。零擔貨物以10公斤為計算單位，不足10公斤以10公斤計。美國定義為貨車所載貨物的重量低于10000磅，或載完貨后，尚有空洞或未達法定重量，可再裝載其他貨物。貨物的數量低于適用整車運送的貨量。零擔貨運不包含包裹運送業，例如聯邦快遞、UPS和美國郵局等。

　　托運人寄貨時，到同一目的地有兩種運送方式：

　　1、零擔貨運：零擔貨運的運費計算及件數及每件重量為單位，所以運費隨貨量成正比，托運人的出貨量在某一數量下，用零擔貨運整車貨運便宜。

　　2、整車貨運：整車貨運的計算，以整車為單位，在法定重量內，原則上不管車內的貨量，運費皆為固定。托運人的出貨量到達某一數量后，用整車貨運比零擔貨運便宜。比一數量稱為集中點。

　　零擔網絡經濟
　　零擔貨運業如果營業的地理范圍廣，行駛的定期班次多，則服務的質量較好，可吸引更多的托運人，進而增加班次，增加營收，具有良性循環的效果。例如在偏遠地區，如果一家零擔貨運公司提供較多的到達貨，則每天可有足夠的貨源裝滿一車以維持班次，所以對大零擔貨運公司較有利。零擔貨運業網絡經濟為零擔貨運業的集中度增加的主要原因之一。 

　　零擔貨運特點
　　零擔貨運的特點如下：
　　一、 客戶：客戶多，貨源分散，固定客戶有上萬個，非固定客戶每天都有增減。

　　二、 服務特點；提供的服務特點如下：

　　1、一托運人對一收貨人。
　　2、一托運人對多收貨人。
　　3、多托運人對一收貨人。
　　4、多托運人對多收貨人。

　　三、 貨物；所運載的貨物為普通貨物，例如書、罐頭、瓷器、玩具等。

　　四、 長途班車：有固定班車和固定路線，分直達班車和沿途裝卸班車。

　　五、 營運場所：有相當數量分布于各地的營運場所。

　　六、 地區性車輛：各地的營運場所駐有集配車、以服務廣泛的區域。

　　七、 集配貨：集配車到托運人指定地點收、送貨，或托運人到發送站寄貨、收貨人到到達站領貨等多種方式。

　　零擔運輸
　　待運送貨物之重量，低于使用整車配送的最低重量，則用零擔運送。整車配送時整輛車輛裝滿時的運費，低于零擔整輛車輛裝滿的運費。零擔運輸通常需停靠中繼站以裝卸貨物，因為在區域集配車、長途車輛及許多站所的土地和設備需要投入大量資金，對相同數量的貨物而言，收費比整車運送高。

　　拉式流通
　　由消費者啟動的供應鏈。消費者在購物數據通過供應鏈傳回的補貨信息，從零售商、經銷商到制造商，引起后續的物流活動，所以東西好象是被消費者拉過去的。來源：www.examda.com

　　拉式訂貨系統
　　在多倉庫系統中，每一個倉庫控制自己的需求，個別對中央物流中心下訂單。

　　籠車
　　搬運臺車的一種，下邊有四個輪子或沒有輪子，旁邊用網狀的格子做成，貨物放在里面運送，可以防止貨物掉下來。可用鎖鎖住籠車門，防止失竊。

　　路徑引導數據庫
　　數據庫內有詳細的地理數據，例如街道名稱、地址、速度限制、方向限制、單行道限制、路面等級等，使電腦產生兩點間最佳的行駛路線。

　　流暢配送
　　消除配送過程中的障礙，例如減少貨故、加強行車安全等，是物流業的目標。

　　來源分類
　　根據丟棄物的來源分類，例如紙、危險物、塑料瓶、鐵罐等，再分別做逆向物流，為逆向物流重要的步驟。來源分類亦稱丟棄物分類。

　　零缺點
　　希望產品或服務沒有缺點，為長期目標之一。

　　零退貨
　　制造商出售貨物給零售商后，不管實際上的消費者退給零售商的退貨率為多少，由制造商以產品銷售量的某比率金額給零售商，制造商不接受零售商的退貨，由零售商承擔處理退貨產品的責任。
　　
　　零庫存
　　沒有不必要的存貨，減少浪費。為JIT的目標之一。