特大橋建設創(chuàng)造同類橋梁史上3項世界之最和1項國內(nèi)第一，革新造橋技術(shù)攻破多項難題 　 
    “重達3200噸的64米單孔雙線梁經(jīng)過技術(shù)革新和優(yōu)化操作步驟，鋪設時間由原來40天一孔縮短為18天一孔，大大地節(jié)約了鋪設橋梁的時間，提高橋梁鋪設效率。” 
    日前，記者從中鐵大橋局溫福鐵路白馬河特大橋項目部了解到，溫福鐵路（福建段）的控制性工程———白馬河特大橋施工已取得突破性進展，預計年底將全線貫通。 
    日前，記者來到溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場，只見白馬河畔，機聲隆隆，吊塔通天，工程人員正在緊張地施工，特大橋南北兩端水上施工棧橋之間的距離正不斷縮短。白馬河特大橋項目部主任劉光輝說：“656根鉆孔樁全部下樁、6個明挖基礎完工、41孔32米梁架設完成、承臺和墩身已基本建設完成、15孔64米梁鋪設過半、5跨連續(xù)鋼構(gòu)連續(xù)梁正全面施工……” 
    由中鐵大橋局三公司承建的白馬河特大橋是溫福鐵路的控制性工程，海峽兩岸矚目的焦點，全橋長3126.96米，為雙線鐵路橋，雙線間距4.67米～4.60米，全橋?qū)?3米。劉光輝介紹，白馬河是閩東地區(qū)最大的河流，河面寬近2公里，水流湍急，白馬河特大橋距入海口僅有12公里，擁有大海一樣的潮差，每天潮差漲落達七八米，潮水幾乎與施工棧橋持平；此外，白馬河特大橋水上地質(zhì)情況異常復雜，砂層、卵石層、凝灰熔巖全風化、凝灰熔巖強風化、凝灰熔巖弱風化等多種地質(zhì)交錯重疊，覆蓋層深達20多米，施工難度非一般工程可比擬。 
    白馬河特大橋是溫福鐵路線上最為重要的一段，也是技術(shù)難題最多的一段，大橋從2005年開始施工。三年來，一項項工程技術(shù)難題就在這些建設者的努力中不斷地被逐個攻破，而在不經(jīng)意間，他們在同類橋梁施工當中創(chuàng)造了3項世界之最和一項國內(nèi)第一。特大橋64米梁造橋機結(jié)構(gòu)尺寸大，整體噸位重達1800余噸、特大橋64米單孔雙線梁重達3200噸，每孔分為26節(jié)段、特大橋五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁最大跨度達到145米等這三項技術(shù)創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內(nèi)第一。劉光輝說，下半年是白馬河特大橋施工建設的攻堅關(guān)鍵時期，白馬河特大橋施工將更艱巨、工作更繁重，但項目部的全體施工人員有信心有決心，誠信進取，精細管理，確保白馬河特大橋工程預計將在年底全線貫通。（周邦在 陳翊群 劉光輝）