溫福鐵路白馬河特大橋預計年底全線貫通
2008-5-11 12:21:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
特大橋建設創(chuàng)造同類橋梁史上3項世界之最和1項國內(nèi)第一,革新造橋技術(shù)攻破多項難題
“重達3200噸的64米單孔雙線梁經(jīng)過技術(shù)革新和優(yōu)化操作步驟,鋪設時間由原來40天一孔縮短為18天一孔,大大地節(jié)約了鋪設橋梁的時間,提高橋梁鋪設效率。”
日前,記者從中鐵大橋局溫福鐵路白馬河特大橋項目部了解到,溫福鐵路(福建段)的控制性工程———白馬河特大橋施工已取得突破性進展,預計年底將全線貫通。
日前,記者來到溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場,只見白馬河畔,機聲隆隆,吊塔通天,工程人員正在緊張地施工,特大橋南北兩端水上施工棧橋之間的距離正不斷縮短。白馬河特大橋項目部主任劉光輝說:“656根鉆孔樁全部下樁、6個明挖基礎完工、41孔32米梁架設完成、承臺和墩身已基本建設完成、15孔64米梁鋪設過半、5跨連續(xù)鋼構(gòu)連續(xù)梁正全面施工……”
由中鐵大橋局三公司承建的白馬河特大橋是溫福鐵路的控制性工程,海峽兩岸矚目的焦點,全橋長3126.96米,為雙線鐵路橋,雙線間距4.67米~4.60米,全橋?qū)?3米。劉光輝介紹,白馬河是閩東地區(qū)最大的河流,河面寬近2公里,水流湍急,白馬河特大橋距入海口僅有12公里,擁有大海一樣的潮差,每天潮差漲落達七八米,潮水幾乎與施工棧橋持平;此外,白馬河特大橋水上地質(zhì)情況異常復雜,砂層、卵石層、凝灰熔巖全風化、凝灰熔巖強風化、凝灰熔巖弱風化等多種地質(zhì)交錯重疊,覆蓋層深達20多米,施工難度非一般工程可比擬。
白馬河特大橋是溫福鐵路線上最為重要的一段,也是技術(shù)難題最多的一段,大橋從2005年開始施工。三年來,一項項工程技術(shù)難題就在這些建設者的努力中不斷地被逐個攻破,而在不經(jīng)意間,他們在同類橋梁施工當中創(chuàng)造了3項世界之最和一項國內(nèi)第一。特大橋64米梁造橋機結(jié)構(gòu)尺寸大,整體噸位重達1800余噸、特大橋64米單孔雙線梁重達3200噸,每孔分為26節(jié)段、特大橋五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁最大跨度達到145米等這三項技術(shù)創(chuàng)下了世界第一,而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內(nèi)第一。劉光輝說,下半年是白馬河特大橋施工建設的攻堅關(guān)鍵時期,白馬河特大橋施工將更艱巨、工作更繁重,但項目部的全體施工人員有信心有決心,誠信進取,精細管理,確保白馬河特大橋工程預計將在年底全線貫通。(周邦在 陳翊群 劉光輝)