物流標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，但是國外企業已逼在門口，一批跨國公司的緊密追隨者正隨之而起，另一些身處外圍的企業，在對物流標準化的推拒還迎之間將失掉成長的機會。
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�牐� 9月16日，一向比較沉寂的中國物品編碼中心會議室爆發出一陣陣愉快的笑聲。這源于寶潔公司首席信息官斯蒂夫·戴維一場詼諧、幽默的演講。
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�牐� “建立全球產品目錄庫的目的是要讓每一個商品只有一個條形碼，就像每個人只有一個身份證一樣�！� 斯蒂夫·戴維舉著手中一個柱狀的物體向大家比劃著。
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�牐� 按照他的日程安排，他在中國逗留時間只有3個小時，而他此行的目的也很明確，就是想借這場國際供應鏈最新技術研討會，將寶潔參與的全球產品目錄庫中國數據池的開發計劃，與其中國的商業伙伴們進行交流。
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�牐� 寶潔試圖將其供應鏈管理理念進一步傳遞給他在中國的客戶。
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�牐� 標準從無到有
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�牐� 雖然寶潔，強生、雀巢、聯合利華等強勢供應商，在中國的斂財之路順風順水，但無一例外受到信息渠道不暢通的牽連，它們在全球推行的與客戶之間互相滲透的關系同樣在中國卡殼。中國物品編碼中心所做的調查顯示：在國內被調查的234家工商企業中，只有6家與貿易伙伴的數據一致，僅占2.6％。
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�牐� 9月9日，寶潔、強生、雀巢、聯合利華等中國公司的高層領導聚在北京，他們還帶來了天南地北的客戶，甚至請來了藍色巨人IBM、中國IT企業富基旋風、用友等IT企業，物流企業寶供以及中國物品編碼中心等。他們是為了一個標準的公用平臺而來。
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�牐� 這是一項叫做ebXML的國際標準。ebXML的優勢在于它的跨行業架構和通用性，比起傳統的EDI，它不再局限于單個企業之間的數據交換，它可以一對多，也可以多對多。對于越來越復雜的供應鏈，它為不同行業的企業在同一個平臺進行交易掃清了障礙。比起EDI，它還有一個優勢就是價位要低得多，據說，這項標準在寶潔、強生、聯合利華試點成功后將由中國編碼中心向全國推廣。
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�牐� 同時，巨頭們還一起探討了在整條供應鏈上托盤的高效使用。他們認為目前托盤大多限于各個企業內部使用，并沒有進入流通環節，導致多次人工搬運，效率低下。如果有一個統一的標準，物流的各個環節如運輸、保管、發貨、輸送、進貨都將以托盤為基本單元，即可大大降低流通成本。此項標準正在由中國物品編碼協會制定，寶潔、強生等表示，他們將盡最大力量推進和支持這項工作進行。
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�牐� 從1997年，寶潔就開始積極奔走，大力游說中國本土零售商采用其管理模式，以實現共贏。
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�牐� 在美國，寶潔成功的秘訣在于，信息技術投資強化了企業的核心價值，比如獲取零售商銷售數據，并為其店鋪提供實時存貨和現金流信息的零售連鎖系統，其目標就是幫助零售商提高銷售額，進行自動補貨，減少零售商的缺貨損失，同時還可為他們進一步控制庫存，從而達到雙贏。這些技術投資符合寶潔一貫的思維。
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�牐� 但是在中國，這種技術投資所形成的競爭優勢卻無法得到充分的表現。寶潔遇到了太多的連EDI（電子數據交換）也沒有的零售商和分銷商，能與寶潔用電子訂單交易的也就是沃爾瑪、家樂福、上海華聯等一些大型零售企業。
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�牐� 面對中國的信息化還不是十分普遍的現狀，寶潔的大部分訂單只能采取電話或傳真等方式進行，出錯率居高不下。這兩年，雖然寶潔的許多上下游企業也開始逐步普及信息管理系統的建設，寶潔有60%的訂單都是通過電子商務形式與零售商溝通。但各個客戶收集起來的數據因為分類、格式、類型、長度缺乏統一標準而無法共享，充其量只是一個個信息孤島，嚴重影響了寶潔的物流管理和電子商務運作，出錯的事仍然時有發生。這些現象造成中國寶潔的經營成本比國外高很多。
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�牐� 寶潔零售客戶系統經理沈鋒說：“由于信息不暢，常常會出現這樣的尷尬場面，產品在各節點的倉庫里大量積壓，消費者卻在貨架上找不到自己需要的商品；制造商有著旺盛的生產能力，零售商卻大呼市場缺貨�！�
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�牐� 這種情況下，力推行業標準成了寶潔的頭等大事，今年7月底，寶潔公司正式啟動中國200家分銷商數據交換系統，按照計劃，全國各大分銷商的綜合信息管理系統將與寶潔的系統進行鏈接。
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�牐� 深諳此項工作意義的沈鋒認為，中國目前的市場環境更需要有一個獨立的公用平臺，最好是任何一個零售企業都可以利用這一平臺實現供應鏈的最優化設置，降低成本。
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�牐� 因弱小而緊從
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�牐� 巨頭力推行業標準無疑給國內許多物流企業帶來了壓力。
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�牐� 在中國，跨國巨頭們通常利用其供應鏈的主導和強勢地位，以市場行為去控制其配套服務商。就拿物流標準的問題來說，因行業不同，跨國企業往往各家有各家的標準，為了分別滿足幾家跨國企業的要求，從2001年開始，寶供物流企業集團先后與寶潔進行了EDI連接、與飛利浦又用XDI對接，如今在寶供內部，至少有7種不同的電子數據無線鏈接方式。
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�牐� 寶供尚可如此，可中國的現實情況卻是物流企業大多規模小，服務意識和服務質量以及技術軟件也不盡如人意。大多數物流企業僅能提供單一功能的運輸、倉儲和配送服務，很少能提供物流策劃、組織，以及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，尤其在行業標準的建設方面，更是遙不可及的事情。
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�牐� 比如，要采用一套硬件方面的標準，企業可能要更換所有的托盤、貨架，最起碼5年以后才可能見到效益，對于大多數企業來說，并不一定能投資得起。所以，在中國物流市場上，常常會生出一些諸如勞燕分飛的鬧劇來。
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�牐� 面對中國如此不成熟的物流市場，跨國企業大多要不自己進入中國市場，同時也帶來為自己服務的國外第三方物流公司，如沃爾瑪、麥當勞等；要不就走本土化戰略，在中國尋找合作伙伴；或對中國物流企業進行改造，為自己服務，如寶潔、IBM、諾基亞等。
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�牐� 寶供信息總監唐友三分析認為，歸根結底還在于我國物流企業的弱小而至，對于強大的跨國企業來說，他們并沒有把中國物流企業當作其供應鏈上一個集成的物流服務供應商，而只是一個運輸或倉儲的工具。這種情況下對于跨國企業的指令，作為獨立于其供應鏈之外的第三方服務提供商只能是言聽計從。
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�牐� 有需求何以沒動力
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�牐� 與熱心的跨國企業和他們的緊密追隨者相比，其他物流企業對物流標準化卻冷漠的多。在9月10日全國物流標準技術委員會的成立大會上，除中遠、中外運和寶供幾家大型物流企業外，并沒有看到國內其它物流企業的蹤影。記者分別撥通上海虹鑫等幾家物流企業的電話，詫異的是，對方對年內成立的3家關于物流標準化的組織機構均不知曉。
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�牐� 在所有的標準化不完善的受害者當中，感受最深的還是來自一線的物流企業，必竟他們損失的是真金白銀。山東三聯家電物流配送中心的高金玲總經理說，由于貨物條碼沒有統一的標準，公司每天要多花1分多錢為每件進出倉庫的貨物更換或貼上統一的條碼，以便錄入信息系統，進行統一管理，實時監控。而每天進出公司的貨物至少在1萬件以上，單此一項，每天就損失100多元。這還不只是直接損失，公司因此要花費的人力、時間以及降低的效率則是無法估算的。
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�牐� 在剛剛成立的物流標準化技術委員會上，張成海博士吸引了記者的視線，他來自中國編碼中心并被任命為物流標準技術委員會副主任委員。他是《物流配送系統標準體系及關鍵標準研究》課題的主要負責人之一。
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�牐� 令搞學術出身的張成海最頭疼的問題是不同標準之間的協調�！拔锪魃婕暗拿姹容^廣，與很多行業都有密切的關聯，比如電子商務等。雖然物流標準可以自成體系，但它與其他標準體系有交叉。我們的課題實際上是一個物流標準體系的搭建工作，涉及很多標準，這些標準不是我們一家（中國物品編碼中心）就能做得了的。比如，涉及到運輸標準，就要由運輸主管部門或其委托的專業協會來做。”
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�牐� 建立這樣的體系需要多部門的參與，但倘若這些部門之間互不通氣，各自為政，就很難實現標準的兼容，更枉談形成統一體系了。
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�牐� 張成海另一個煩惱是，此前，一些被人們認為將徹底改變物流面貌的標準化舉措，比如儲運單元代碼、物流單元代碼、標準化物流術語等，在推廣過程中相繼遭遇滑鐵盧，使標準化的推廣問題變得更為現實。
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�牐� 張成海說：“標準化的投入就是如此，如果帶不來利益，企業就不會用。”比如，要采用一套硬件方面的標準，企業可能要更換所有的托盤、貨架，因為5年以后才能見到效益，或者干脆投資不起，所以企業采取了抵制態度。
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�牐� “即便是過去國家統一宣傳的行業標準，對于企業來說，只要不是強制性標準，不愛用的就不用。很多企業只有在產品因標準問題而賣不出去的時候，才會去采用。” 張成海對此頗為無奈，行業標準的落實卻要復雜得多，難度也大得多，如果沒有專門的組織機構出錢、出力，全力推廣，任由一項標準自生自滅，其存活下來的可能性微乎其微。
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�牐� 其實，他的無奈也正是新成立的物流標準技術委員會即將面臨的問題，記者向新任主任委員王忠敏表達了這一疑慮后，他只輕描淡寫地答了一句：“不實行標準化的企業最終都要被拒絕在市場的門檻之外�！� 
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�牐� 不過，企業是最務實的，利益是他們平衡取舍的直接杠桿。在采用和不采用之間，他們尚余多少時間走回避路線呢？而由政府部門自上而下推行的標準是否真正能來自企業，用之企業，為企業效益的提高搭一條直通路。如果不能服務于更普遍的企業，那么，物流標準化的確立是否會脫離更廣大的市場現實，不能被廣泛認同的標準是真正的標準嗎？
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�牐� 政府的角色
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�牐� 實際上，目前我國已有了《商品條碼》、《儲運單元條碼》，這些國家標準制定出來以后，有關部門原指望藉此規范物流條碼應用，但1年下來，實際應用率不足15%。中國物品編碼中心技術部李建輝分析這種現象認為，物流標準化之所以被物流企業如此淡漠，根本原因在于它還沒有市場基礎。
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�牐� “在市場經濟中，技術標準通常是從行業自發需求中產生的。新加坡原來沒有自己的托盤標準，在與國外托盤租賃公司的競爭中，本地的專業物流公司逐漸形成規模，在行業協會和技術標準委員會的努力下，最終形成了自己的托盤標準。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，由于標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，寶潔等跨國巨頭之所以在中國遭遇標準的尷尬其實正是這個原因�！�
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�牐� 中國物流學會常務理事王佐的的看法是，物流標準化是一個相輔相成、水到渠成的自然過程。所以，在中國也應如此，物流應當由政府來創造產業發展機遇，行業規范則是在市場推動下自發完成的。
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�牐� 統計顯示，物流企業的“非標準化狀態”，讓國民經濟付出了昂貴的代價。以2000年為例，全國物流費用支出高達17880.8億元，相當于當年GDP的20%，如果物流費用占比降低一個百分點，就可節約近900億元�？梢�，物流標準化已是阻礙物流發展的一個瓶頸，建立統一的物流標準勢在必行。
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�牐� 其實，我國對于物流標準制定也由來已久，但由于國內物流業脫胎于傳統的運輸業，不同領域間往往各干各的，相互割裂，鐵路、公路、海運、航空都各有自己的標準，不同工業部門也各自為政。以托盤為例，采用歐美標準的物流企業有之，采用日韓標準的也有之，還有的干脆自己制訂，由此造成的托盤和產品包裝箱尺寸不匹配，讓物流自動化成了“鏡花月水”。
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�牐� 年內，又有兩家關于物流標準的制定機構成立。據稱，9月10成立的物流標準化技術委員會主要負責物流基礎、物流技術、物流管理、物流服務方面的標準化工作。8月12日成立的物流信息技術管理委員則側重于物流信息基礎、物流信息系統、物流信息安全、物流信息應用等標準的制定，兩家統一由國家標準委領導。
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�牐� 不少物流人士認為，國家標準委統一領導下的全國物流標準技術委員會和全國物流信息技術委員會的格局雖然理想，但對于物流業本身來講，還是應當由政府來創造產業發展機遇，行業規范都是在市場推動下自發完成的。寶潔等跨國企業借助市場改造本土物流企業其實已經是這種行業規范形成的初級形態。他們認為，政府部門應借勢將物流標準的制定與這些跨國企業同步發展，無疑會推動中國物流標準化的建設。
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�牐� 也有一種觀點認為，隨著國外公司大舉進入國內市場，物流標準化水平會依靠“拿來主義”迅速提升。盡管這種假設存在可能性，但恐怕沒有人愿意因此付出慘重的市場份額代價。從這個意義上講，我國的標準化建設必須抓緊時間，在加入WTO后3-5年的緩沖期內有所作為。雖然標準的制定和施行中存在著不少消極因素，但物流業界必須為此付出努力，因為這是掌握中國物流自身命運的唯一辦法。