作者：吳欣 　　當全國出現“物流熱”時，首家“中國物流示范基地”的牌匾已鑲嵌在青島海爾集團的立體庫上；當各地大興土木掀起興建“物流園區熱”時，青島市找到了建設物流園區、政府卻“不投資一分錢”的成功之路。
　　先天優勢，后天“利好”
　　青島自然地理條件的優越、城市經濟的發展和基礎設施條件的完善，為發展現代物流提供了良好的條件。
　　青島作為一個開放型的口岸城市，具有暢通的集疏運網絡和信息網絡。青島港是我國沿黃海流域和太平洋西岸重要的中轉港和國際貿易口岸。目前已與130多個國家和地區的450多個港口開通了航線。居世界前10位的集裝箱班輪公司都與青島港開通了航線，集裝箱國際線30多條，每月航班達到280多班，2001年港口貨物吞吐量已突破億噸。其中外貿吞量占總吞吐量的70％，繼續保持全國沿海第二大外貿港口地位。集裝箱吞吐量完成263．9萬TEU，跨入了世界前20強的行列。港口與機場、鐵路、公路等形成了較為完善的交通通訊網絡，為吸引國內外大的專業物流公司投資青島的物流業，促進第三方物流的發展創造了良好的條件。青島不僅有一個現代化的港口，而且具備了相當規模的工業實力，涌現了一大批規模大、科技含量高、效益好的大企業集團，享譽國內外的名牌產品100多種，像海爾冰箱、青島啤酒、雙星運動鞋、海信電視機、澳柯瑪冰柜已成為全國馳名商標。
　　城市經濟布局的調整為物流的發展提供了新的空間。“九五”期間，青島對經濟結構布局作了戰略性的調整，確立了“一體兩翼一帶”的大工業發展框架。即：在膠州灣東岸的主城區，重點發展污染少、效益高、勞動密集型的都市工業；在高科技園和經濟技術開發區城市兩翼，重點發展電子信息、生物制藥等高新技術產業和車輛船舶、電氣設備等現代工業；在環膠州灣及沿黃海海岸工業隆起帶，重點發展大型機械制造、精細化工、橡校輪胎、新型建材等基礎原材料工業。這樣一種經濟結構布局的大調整，給傳統物流帶來了很大的沖擊，企業原有的采購、倉儲、運輸等物流鏈格局被打破，迫切希望有相對集中的物流設施和專業化的服務，這就為第三方物流提供了新的發展空間。
　　產業結構的調整為物流的發展提供了新的機遇，工業園的建設為物流業的發展帶來了新的要求。主要是以大企業為龍頭，推進工業園區的集約化、物流化、信息化建設，帶動引資新建和老企業“退城進園”。經過5年的實施，已有10個工業園區建成、10個在建和10個準備開工。到“十五”末，全市將形成40個左右具備特色的工業園，銷售收入占到全市的60％以上。這些都呼喚現代物流為之服務、為之助力。
　　學習、消化，穩步推進
　　青島市發展現代物流的自然條件和經濟優勢現在更加明顯了，也不妨說，現在的這些“優勢”是近幾年該市重視發展現代物流的積累性結果和成就。
　　早在20世紀90年代中后期，為了解和掌握現代物流技術，該市的有關部門就做了大量學習、宣傳和發動工作。這里似乎應該提及青島市發展現代物流規劃的智囊人物、該市經濟委員會副主任王宇禮。這位1976年從青島港務局調入政府機關、與綜合交通管理打了26年交道的實干家，多年來潛心鉆研現代物流的理論和實踐，結合自己工作中的體會，對青島發展現代物流的規劃、步驟、方式、側重點和整體部署等，都形成了較為清晰又切實可行的工作思路，成為青島市物流建設的領導中堅。1998年，青島市提出“以港興市”的發展戰略，把建設“北方國際航運中心”作為青島市建設現代化國際城市的重要目標。建設區域性的航運中心，發展現代物流成為一項十分迫切的重要任務。人們說，發展現代物流為青島“以港興市”發展戰略賦予了更新、更明確、更先進的內涵和標準。
　　1999年1月份，青島委托上海交通運輸協會專門為青島舉辦了一期現代物流的研討培訓，組織了海爾集團、青啤集團等大型工業企業和交運集團、青運公司、山東外運、青島民航站等運輸企業的領導參加。同年11月份，他們又組織了青島的“十大”、“十強”、“十高”企業及駐青島的中外船運公司的主要領導、分管領導和業務部門負責人，邀請國際物流專家進行了多式聯運和現代物流的高級講座。進一步增強了企業在市場經濟環境下，學習和掌握推行現代物流管理的緊迫感和責任感。與此同時，青島力抓現代物流的試點工作，按照政府推動、企業主體、市場運作、循序漸進的原則，成立了試點領導小組，加強了組織領導。經過努力，試點工作取得了明顯成效，為在全市企業中開展物流工作樹起了活生生的榜樣。以點帶面，青島物流工作穩步推進。
　　由“企業物流”到“物流企業”
　　青島市在抓物流工作試點時，創造海爾、青啤等企業物流的成功范例，也為整合社會物流提供了借鑒。
　　很多人都知道海爾在業務流程再造方面取得巨大成效，卻很少有人知道海爾在進行“物流革命”時，還承擔著為青島市企業“開路探險”的重任。當然，海爾物流成功的實踐，示范效應已遠遠不局限在青島地區了。但在當時，海爾物流方面的運作，在青島地區還是驚世駭俗的。
　　啤集團成立了由銷售、財務、倉儲運輸等部門負責人參加的物流工作班子，制定試點方案，從抓啤酒新鮮度管理入手，以時間控制為標準，建立了高效的成品物流控制系統，形成了能對市場快速反應的配送體系。當年的產品銷售量大幅提高，存貨資金下降500萬元：倉儲面積下降，倉儲費用下降187萬元，僅青島市周轉運輸費用就降低了189萬元。而與此同時，青啤市場銷售的產品新鮮度大為提高。青島及山東的消費者可以喝上當天的酒、當周的酒；省外市場如東北、廣東及沿海城市的消費者可以喝上當周酒、當月酒。
　　青島在發展“企業物流”的同時，十分注重構建社會化物流服務體系。用王宇禮副主任的話說，這叫做從“企業物流”到“物流企業”的轉化，他們以此作為推動物流的社會化進程的重要方式。他們的工作目標是，從優化企業物流系統入手，積極采用先進的物流管理技術和裝備，重點搞好以生產、銷售一體化經營為主的企業物流；推進以批發、倉儲運輸為主的綜合性物流。在此基礎上，構建社會物流系統，逐步將單體物流組合成相對聚集、布局合理的中心網絡。具體目標是，大中型公交企業爭取用三年左右的時間全部實現物流創新，爭取在全國率先培育出一批第三方物流企業。
　　實踐已經證明：用“企業物流”推進“物流企業”培育和發展的方式是成功的。記者日前在青島得到的消息是：海爾物流已成為日本美寶集團、樂百氏的物流代理，同時與ABB公司、雀巢公司、萬家香醬園、伊利奶粉的物流與配送業務也在順利進行。另外，海爾物流與中國郵政開展強強聯合，使配送網絡更加完善，為更多更好地開展第三方物流服務奠定了基礎。最新消息還表明，青啤與深圳招商局達成協議，青啤的物流業務全部轉交給招商局的物流公司去做，其所屬運輸公司己與招商局合資，開始向第三方物流過渡和發展。
　　在今天，無論給中國物流市場增加供給還是提供需求，只要高質量且大規模，都是對中國物流發展的貢獻。
　　物流園區：借勢、借力和推動
　　在推進“企業物流”向“物流企業”轉化、推動物流社會化進程、爭取在全國率先培育出一批第三方物流企業的同時，青島不失時機地提出，要在“十五”期間，建設6個各具特色的物流園區，以最終形成多層次、社會化、專業化、國際化的現代物流服務網絡體系。
　　青島物流園區的規劃和建設引起了業內人土的廣泛關注。這6大物流園區：一是依托前灣港的集裝箱、礦石、煤炭、原油四大貨種及鐵路、公路集疏運網絡，建設前灣港物流園區；二是依托海爾、海信、澳柯瑪等大企業集團千口開發區的優勢，建設開發區綜合物流園區；三是依托糧食、化肥、純堿等貨種建設老港物流園區；四是依托青島航站，建設為航空物流提供各種服務的航空物流園區；五是按照公路主樞紐規劃，建設為公路運輸提供倉儲、配載、信息等服務的綜合物流園區；六是在高科技園建設為城市服務的貨物配送物流園區。
　　青島市發展現代物流的方針是：政府推動、市場引導、企業運作、加快發展。王宇禮舉例說：在海爾、海信、澳柯瑪等大企業鄰近地區，中國儲運總公司建立了專門為這些大企業提供物流與配送服務的物流中心。青島經委等有關部門與中儲大力配合，政府有關方面大力協助，使中儲物流園的建設規劃得以順利實施。
　　前灣國際物流園是一個頗有“青島特色”的例子。這個物流園由市政府規劃占地1400畝。而具體運作交由特地組建的前灣國際物流園有限公司實施。園區的路、水、氣、電等基礎設施以及保稅倉庫、辦公樓等公用設施統一規劃建設，并由物流園有限公司作為投資主體，在園區進行招商。現在，園區用于物流運作的地塊己被馬土基、伊藤忠、韓進等國際著名公司和中外合資物流公司“瓜分”一空。而且這些外來物流企業熱情很高，甚至提議要求簽約30年。字王宇禮副主任說：作為政府主管部門，我們的職責是協調物流園區與海關、商檢等部門的關系，推動各有關方面齊心協力把園區的事情辦好；而不是要政府部門作為投資主體去搞物流園區的開發、招商和經營，那是費力不討好的傻事。不用投資一分錢就能把物流園區的事辦好，政府部門何樂而不為呢?無論搞企業物流還是搞物流園區的建設，物流市場都是第一位。
　　目前，全國各地大興土木搞物流“項目熱”、“物流園區熱”，相比之下，青島政府部門堅持以市場為導向，循序漸進、求真務實發展物流的工作思路和作風更顯難能可貴。