福建海域遼闊，海岸線長，從北到南分布著三沙灣、三都澳、羅源灣、湄洲灣、廈門灣及東山灣等六大天然良港。港口的發展必將驅動國際貨運代理業的發展。本文旨在分析福建中小貨代企業的現狀、存在的主要問題，并探討其在當前經濟條件下的發展前景。

　　一、貨代企業現狀

　　貨運代理是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人。貨運代理也可以依照一定條件，從事與運送合同有關的活動。由于它的存在可以節省委托人的財力和精力，同時也可為承運人帶來更多的貨源，因此，它早已成為國際貿易運輸不可或缺的部分。

　　2005年4月1日起，我國改國際貨運代理企業經營資格審批制為備案制，2005年12月11日后，我國的貨代市場也將對外資全面開放。廣闊的市場將中國國際貨運代理業推向了更高層次的國際化競爭。福建目前從事物流貨代的企業有上千家，其中在福建貨運代理協會注冊的一級貨代企業就有300多家，一批國內外知名物流貨代企業均在福建落戶。2004年福州和廈門兩地新增物流貨代企業上百家，他們大小規模不等，絕大多數為中小貨代企業。應該說，目前物流貨代業在福建呈現蓬勃興起的態勢，福建貨代企業在國際市場上具有一定的競爭力，但在其繁榮的背后也存在著一定的問題，尤其是中小型貨代企業。

　　二、貨代企業面臨的主要問題

　　歸結起來，主要面臨以下一些問題。

　　1.傭金制度動搖，經營面臨困難

　　從上世紀90年代開始，我國出現傭金下調的局面，且這股浪潮近年愈演愈烈。2003年初，航運巨頭馬士基決定調整貨代傭金，從總運費的2.5%降至1.0%以下，在東南亞、日本一些近洋航線則取消傭金。隨后，美國總統輪船公司、赫伯羅特等多家外資船公司參與其中，這一變故使已競爭慘烈的貨代行業雪上加霜。實際上盡管各地的主管當局、貨代協會以及貨代企業極力反對、抵抗，但收效甚微。

　　長期以來，我國的貨代企業主要從事著“貨運代理”和“無船承運”兩塊業務。目前，福建的中小貨代企業的業務仍然是以這兩塊業務為主，其收入包括以委托代理人的身份拿船東的傭金和以承運人的身份以“背靠背”的方式吃貨主的差價。國際貨運代理業本身就是一個中介行業，賺取傭金是它的主營收入，交通部在這方面也作了相應的規定，但是由于貨代行業競爭趨于白熱化，船東不斷地調低傭金比例，甚至取消了近洋航線的傭金，使得這塊收入下降，甚至為零，這對中小貨代企業具有很強的殺傷力。中小貨代企業的另一收入就是作為無船承運人拿運費差價，但現在航運市場上運費幾乎透明，老貨主對哪一航線，哪種船艙，每一集裝箱所需費用了如指掌。因此所謂的差價也差不了多少。因此，傭金制度的動搖，傭金下調使得企業面臨經營困難，甚至危及其生存。

　　2.企業規模小、服務單一，缺少核心競爭力

　　福建的貨代企業從貨源、網絡、功能、管理、服務、業績等方面進行綜合評估，真正實力超群、具有競爭力的寥寥無幾。經營規模小、市場份額少、服務功能少、競爭能力低是絕大多數貨代企業經營狀況的最好寫照。

　　國際貨代應是一個具有綜合服務功能的物流行業，發達國家的跨國貨代公司早已發展到了門對門服務。但福建的貨代業務范圍長期以來一直局限于訂艙、報關、轉運等環節的簡單勞務，功能單一，服務面狹窄。行業放開之后競爭日益激烈將是我國貨代行業的大勢所趨，中小貨代企業在競爭中，沒有優勢，為了搶占客戶，只能采取降低服務價格，有的貨代企業甚至放棄吃價差，倒貼錢給貨主，這種惡性的價格競爭，將使那些缺少競爭力的中小貨代企業生存困難，面臨倒閉。福建的中小貨代企業應重新調整定位，進行整合與升級。

　　3.資金規模小、融資能力不強困擾企業

　　企業發展到一定程度，講求的就是規模效益。為了擴大企業規模，企業需要增加投入，但是福建的中小貨代企業存在資金規模小、融資能力不強的問題。那些國有控股的國際貨運企業或大型的貨代企業，它們可以采用職工持股，或利用自己的品牌、信譽吸納民間資本的做法，來拓寬企業的融資渠道，加速資本集中。但那些中小貨代企業，它們缺少品牌，缺少信譽，它們中有的是掛靠大企業，有的是為幾個人合伙，湊足企業注冊資金，有的甚至是采取借資，一旦企業成立就抽資，這些貨代企業的規模是可想而知的，企業的信譽也就無從保證。這種小規模的貨代企業，在目前激烈的市場競爭中是很難生存下來的。為了充分利用有限的資金，保證福建本土貨代企業的國際競爭力，有必要對目前散亂無序的貨代行業進行全面的整頓。

　　三、貨代企業的發展方向

　　隨著市場的進一步開放，大量的外資貨代涌入，國外的貨代企業以其先進的設備和技術、雄厚的資金、遍及全球的網絡、先進的經營管理模式等在行業競爭中占有絕對的優勢，貨代行業將出現優勝劣汰的局勢，一些勢單力薄的貨代企業將被淘汰出局。面對“強敵”壓境的態勢，福建的貨代企業，尤其是中小型貨代企業應從以下幾個方面著手，尋找自己的發展方向。

　　1.停止內戰，加強聯合，提高競爭力

　　近年來，航運業聯合、合并、收購、重組之勢風起云涌，船公司及大型的貨代已為中小貨代企業做出表率。大企業尚且如此，何況勢單力薄的中小型企業。中小型貨代企業要有長遠的目光，應犧牲某些局部利益，停止內戰，加強聯合，尋求共生，避免陷入孤軍奮戰、分散經營的局面。

　　有人提出中小貨代企業可以通過“以中型貨代企業為龍頭，以特許加盟連鎖經營為支持”的經營模式來幫助企業快速發展壯大。筆者認為還可以采取以大型企業為龍頭，讓中小型企業以特許加盟連鎖經營的方式，來全面發展福建的貨代企業，整體提升福建貨代企業的國際競爭力。貨代行業符合特許連鎖經營的操作特點，它通過規范一系列操作，要求加盟者共同遵守，使特許方與被特許方在經營管理理念保持一致。特許經營模式給特許方和被特許方雙方互惠的機會，特許方無需資金投入，即可壯大規模，受特許方可以得到大企業的支持與扶植。大連錦程國際貨運有限公司就是通過這種模式得到快速發展的。筆者認為福建的中小貨代企業也可以嘗試這種經營模式，整合企業，以緩解融資問題，在不增加資本投入的前提下，擴大企業的規模，從而全面提高本土企業的國際競爭力。

　　2.拓展企業的服務范圍，向物流業進軍

　　目前，福建一些大型國際貨運企業已實現了轉型，2003年有6家物流企業進入全國百強行列。但是，中小貨代企業的經營模式，仍停留在傳統模式，有必要進行轉型。中小貨代企業經過優化整合，上規模之后，就需拓展服務范圍，追求更大的利潤源�！拔锪鳌笔悄壳皣�家和地方政府大力支持發展的行業，政府在政策及配套措施上都給予一定的保證。物流的根本產品是服務，貨代企業的本質也是服務，綜合物流的精髓無非是貨運企業經營理念的創新、服務功能的延伸及信息技術的廣泛應用。

　　貸代企業要向物流企業轉型，需具備一定的條件，首先企業必須有集中穩定的貨源；其次必須有完善的配套設施，能提供綜合性服務；第三，必須具備成熟強大的網絡信息系統；第四，擁有訓練有素的專業人才。目前，福建很多中小貨代企業尚不具備上述條件，但它們必須接受物流的經營理念，有轉型的決心。只有這樣，才能具備長遠的發展眼光，才愿意犧牲短期、局部的利益，實現貨代企業在貨源、人才、資產等方面的整合、重組、優化，組成新機構或新實體，形成一定的國際競爭力，從而在激烈的市場競爭中占有一席之地。

　　3.走中外合資合作之路，促進企業規模經營

　　外資貨代企業的進入，對中小貨代企業來說既是壓力，又是一個發展契機。外資貨代企業有很多優勢，如具有雄厚的資金、成熟的網絡、優秀的管理經驗等，但它們剛剛進入我國，對我國的國情和現狀不太了解，急需得到本土企業的幫助。中小貨代企業可以與同國外有一定實力的貨代開展合資、合作經營，走合資合作之路。在合作的過程中，企業可以學習先進的管理方法，改善貨源結構，拓寬服務網絡，提高管理水平，從而達到擴大經營規模、壯大競爭實力的目的。

　　在“強敵壓境”的今天，福建的中小貨代企業面臨一定的困難，生存的空間受限，但不等于失去任何生存和發展的機會。中小貨代企業應進行整合、優化，通過內聯外合，擴大企業的經營規模，及時進行企業轉型，延伸服務范圍，這樣就可以在激烈的競爭中，找到自己的發展方向。（文／黃映琴）