摘要：第三方物流作為國外發展比較成熟的一種物流模式，在我國雖然也有一定的發展，但是同國外的發展水平相比，我國還存在一定的差距，本文在分析存在這些差距的原因的基礎上，提出了改進我國第三方物流發展的建議。

　　一、第三方物流概述

　　在當今嚴重的資源約束環境下，提高資源利用率，培養企業的核心競爭力成為企業生存的前提。于是，隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，商家們開始思考究竟是自營物流業務，還是將物流業務外包出去。有些商家開始意識到自己并不是運輸經營和庫存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營業務上，以便同自己的對手展開競爭，有些廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務外包給“第三方”經營。

　　兩種物流管理模式的比較：

　　自營模式： 企業追求大而全，萬事不求人，自家的東西用的方便，自己發展物流業務；成本較高；服務水平有限；難以使用高新技術，投資回報率低；為自己服務，資源利用率不高；精力分散，核心業務注意不夠；管理模式受限。

　　外包模式：企業集中精力于核心業務，物流業務外包給第三方物流公司；降低成本；便于提高顧客服務水平，為顧客創造更多價值；可以使用高新技術，實現以信息換庫存；降低非重點資產，投資回報率高；資源利用率較高，增加企業柔性、使主業更集中；改變管理模式。

　　通過上面對物流自營與物流外包進行比較，可以發現，在當前全球經濟一體化，競爭日趨激烈的大背景下，物流外包具有明顯的優越性。

　　有需求就會有供給，這是市場經濟的基本規律。為了滿足工商企業的日益增加的物流需求，第三方物流企業因此誕生，并迅速成為一種潮流和趨勢。

　　第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。

　　由于3PL業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱3PL業的物流服務為“合同物流（contract Logistics）”；也有人為了區別企業自身提供的物流作業與外界（3PL）提供的物流服務，而稱3PL為“外協物流（Outsourcing Logistics）”。

　　由于3PL業對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關系，因此，3PL有時又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。

　　3PL業內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

　　二、第三方物流優勢

　　貨主企業采用第三方物流方式對于提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源中配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業知識和經驗，有利于提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部矛盾已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網絡，將原材料生產企業，制品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構筑現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網絡的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。

　　采用第三方物流服務，企業可獲得的收益包括降低成本、提高顧客服務水平、增加企業柔性、改進生產效率、是主業更集中和提高物流專業水平等。據美國田納西州大學的一份研究報告稱，大多數企業使用第三方物流服務可以獲得以下好處：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%，資產可減少48%。目前，使用3PL為生產企業提供服務已成為不可逆轉的趨勢。1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機、日用品、醫藥品、醫療器械），3PL的利用率已達到73%。還有16%的企業研究未來3PL的利用，兩者超過了89%。目前，國際上各大汽車廠商為集中精力發展核心業務，都把物流業務外包給專業的物流公司。

　　三、我國第三方物流的現狀

　　1、工業企業開始尋求專業的第三方物流供應商

　　2002年3月，中國倉儲協會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業，其中80%的企業產品銷售全國或全球。經過一個月的信函調查與面對面調查，收回90多份問卷。通過對這90多家企業物流狀況的分析發現，工業企業從過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的盲目追求開始逐步發展到尋求專業的第三方物流商。

　　調查表明，目前工業企業的物流全部由企業自理的在被調查企業中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3 %，在30%－60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%）；在被調查企業中，有45.3 %的企業正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業選擇新型物流公司，21.9%的企業選擇純運輸企業，3.1%企業選擇純倉儲企業，有64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28.6%的企業希望提供干線服務，7.2%的企業希望提供分銷服務。

　　2、第三方物流供應商亟待發展

　　從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2－10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

　　三、我國發展第三方物流存在的問題

　　中國目前與物流相關的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP為20%左右，第三方物流市場的潛力很大。但是仍然存在不少問題制約著我國第三方物流的發展。

　　1．中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。

　　增值服務低的原因，一方面是一半多的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備，另一方面是客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，并且認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得客戶對其服務能力有充分信心之前，可能只局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現實的估計。

　　2.運營模式問題

　　目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權式物流運作，以業務實行垂直管理。建立現代物流企業必須有一個能力很強、指揮靈活的調控中心對整個物流業務進行控制與協調。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相匹配。我國的物流企業在運營模式上存在問題，國外物流企業的管理模式值得國內物流企業借鑒。

　　3.倉儲或運輸能力欠缺

　　物流的主要功能是創造時間效用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

　　4.網絡問題

　　我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區域及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視。

　　5.信息技術

　　世界大的物流企業都擁有“一流三網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。憑借先進的計算機管理技術，這些物流客戶也是高附加值產品的生產企業，國內物流企業必須在信息系統上增加投入才可以改變自己的市場定位。

　　6．物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙，是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。同時還反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份和運輸方式的多個運營許可證。

　　四、我國第三方物流發展的對策

　　中國加入WTO之后，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。筆者就如何采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距提出以下幾點發展建議。

　　1．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO以后，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

　　2．整合物流資源，優勢互補共同發展。一個成功的物流企業，必須具備較大的運營規模，建立有效的地區覆蓋區域，具有強大的指揮和控制中心，具備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略。但是在建立一個高效的全球第三方物流企業所需資本的投入日益增加的情況，越來越多的第三方物流供應商都通過兼并和聯合的方式來擴大其服務能力。

　　比如，我國大型國有運輸企業優勢在于擁有全國性的網絡和許多運輸和倉儲資產，與中央與地方政府關系良好；劣勢在于冗員比例很高，效率低，注重內部的企業文化而不是以客戶和績效為導向，只有有限的固定資產，對市場擴張缺乏有力的財務支持，內部管理和體系是高速增長的主要阻礙，難于吸引更多的外部客戶。其目標為借用廣泛的網絡和資產優勢加速物流增長；通過重組以增加功能，提高效率；依靠引入戰略合作伙伴或投資者保持高增長率。

　　私有和合資物流企業優勢在于業務地域、服務和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快；主要為內部客戶服務，具有專長，資產有限，但網絡覆蓋性良好；有很強的海外網絡，豐富的行業知識和實際運營經驗，與國際物流客戶有良好關系；有先進的IT，來自總部的強有力財務支持。劣勢在于戰略和未來定位受到母公司的極大影響；在中國缺少網絡系統，中國的業務還很有限，且相對成本較高。其目標為通過收購或合作，加強在中國市場的地位。

　　從以上比較可以看出，我國大型國有運輸企業同私有和合資物流企業擁有良好的合作前景，前者可以借助后者的先進的管理體系和企業文化增強企業的活力，后者可以借助前者的網絡開展國內的物流服務。

　　3．強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

　　4．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

　　作者：武漢理工大學西院　王友順 柯成鋼