文／田艷敏

　　第三方物流在國外正蓬勃發展，我國目前仍處于引入、摸索階段。如何正確的理解第三方物流，抓住其發展的實質和特點，成為第三方物流發展的一個重要問題。本文試圖用新制度經濟學派的交易成本理論來分析我國第三方物流發展以及我國第三方物流發展應認真面對并解決的幾個問題。

　　我們先明確什么是第三方物流。

　　物流企業是為各類用戶從事各種后勤保障活動的經營者，是具有自主經營、自負盈虧、獨立核算性質的經營單位。物流企業的范疇較廣，其中包括經營各種貨運站（中轉站）、集裝箱碼頭（多式聯運中轉站）、車站、港口、機場、各種物流設施、配送中心、倉庫、各種貨物運輸方式及多式聯運、各個物流要素以及貨運代理、配載服務、物流信息服務等企業。其中，利用電子信息技術并與用戶建立現代經濟關系的物流經營者，當他們既不是物料、物品的所有者、銷售者（代銷一般不在此列），也不是消費者、用戶企業時，均可劃歸于第三方物流企業。

　　當然對于第三方物流，因為其發展的時間還不長，目前存在不同的表述方法，我們介紹其中比較典型的幾個：

　　J# Bonney在1993年提出，第三方物流是指“利用外部企業為另一企業提供全部或部分的物料管理或產品配送服務”

　　Lieb，millen等人認為，第但方物流與外部采辦（outsourcing logistics）和合同物流(contract logistics)相似。

　　一些學者認為，企業物流功能的全部或部分的外部采辦功能相當于基礎服務，而合同物流包括了提供更復雜、更廣泛的服務功能作用，并以長期的、更多互惠關系作為其特征的。觀點眾多，但理解第三方物流可以從三個方面入手：

　　第三方物流的主體是第三方，非生產者自身或貨主、也非最終用戶，這是認識第三方物流的要點之一。

　　第三方物流是隨著現代科技、信息、管理理論和實踐的發展而不斷發展的。

　　第三方物流經營者與被服務者是現代經濟關系，這種關系需要商業道德的支持和發達的信息技術的支持。

　　我們闡述了第三方物流的定義，使大家對第三方物流有一個基本的認識。接下來，我們就從交易成本的角度分析第三方物流的產生，使讀者對第三方物流有一個更深入的認識。按照新制度經濟學派的觀點，企業的規模是由交易成本來決定的。當一場交易的市場交易費用小于企業將此活動內部化到公司進行而花費的公司管理費用時，企業將會采用市場交易形式，從而把此項交易活動交給市場來做，而不親歷親為。交易成本的概念是指人們進行交易活動多必須支出的各種費用，包括在交易中直接發生的諸如談判簽約等費用，也包括為交易而發生的產權界定與實施費用、經濟組織形成與運轉費用、經濟制度建立與運行費用。

　　從根本上說，第三方物流的發展是適應了全球大企業逐步集中力量于核心業務的大趨勢，從而減少一些其他從屬業務的支出，保持企業的合適規模。傳統的觀念認為企業應當“自給自足”，麻雀雖小，五臟具全的觀念尤其在我國的企業管理中一度占統治地位，使得許多大的公司本身就是一個小社會。企業的規模嚴重的超過其應該具有的邊界。但企業規模越大，管理任務越復雜、越多元化，管理效率可能變的低下。在物流管理領域，企業自己運營全部的產品運輸、倉儲、庫存管理，乍看起來似乎比從市場上購買物流服務便宜，但考慮到固定成本的投入：購車、建倉庫、購買運輸車輛、購買電腦網絡設備和軟件 ，勞動力的工資和培訓，以及所有相關的管理成本，這些企業花費的成本與市場交易成本比起來，則顯示出了外部委托物流的優勢。更重要的是，隨著市場競爭的日趨激烈，市場分工的發展，物流管理和服務需要不斷更新進步，客戶要求的訂單滿足速度越來越高。市場部門需要將產品覆蓋到更遠的地域，銷售部門要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數據，質量部門和人事部門也都有自己的要求。所有這一切，都迫使企業在物流管理上做巨大的投入，耗費大量的時間。同樣的投入，對于不少企業來說，或許放在其最擅長的核心業務上，如新產品開發、市場營銷、生產工藝改良等，獲得的回報更大。正因為如此，企業開始將目光投向市場，尋求外部物流服務，界定本企業適中的規模，從而產生了對第三方物流的市場需求。在國外第三方物流發達的國家，第三方物流企業的發展已經具有相當的規模，其運營成本和效率從社會角度看，遠優越于企業自營物流，這也是國外第三方物流迅速發展的原因。

　　接下來，我們分析企業將物流活動全部外包出去，需要支付的交易成本。這方面成本可以歸納為2個方面，正常交易成本和扭曲交易成本。
　　
　正常交易成本，即為確立和實施商品或勞務的公平交易所支付的成本。這種交易成本是物流領域中不可缺少的并對商品流通起積極作用的成本，也是物流領域通過交易來協調社會生產活動和資源配置所必須花費的代價。它使商品得以及時運輸，提高社會商品周轉。正常交易成本的內容有：準備交易成本，即尋找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；確認交易成本，指交易確認后，交易主體之間為交易價格、質量及有關條款進行談判，以及起草、簽定交易合同所發生的成本；監督交易成本，指交易發生后，交易雙方為監督和檢查合同執行情況，以及為處理交易糾紛所發生的成本。

　　扭曲交易成本。主要指交易主體在不遵守市場交易規則、違反國家法令制度、以謀取個人或小集團的私利來損害大集團或國家的利益所進行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所發生的成本，這種成本是對正常交易成本的一種嚴重扭曲，是交易成本背離其合理的價格標準，使一方非法獲取超額收益而導致另一方乃至社會遭受人為損失的一種嚴重的社會及市場偏離行為，它的直接后果是阻礙生產企業的正常生產和銷售，阻礙流通，破壞市場秩序。扭曲交易成本主要表現為非法的或不公正、不公平的交易成本。

　　在國外，由于資本主義經濟長期的發展，已形成一整套較正規的商業道德和規范，一些國際著名第三方物流企業，有科學的管理和良好的信譽，在其第三方物流的發展中，生產企業物流交易成本中扭曲交易成本所占的比例是非常小的。同時，隨著現代科技與信息的發展，電腦技術的應用，第三方企業提供第三方物流服務的正常交易成本也日益降低，這種情況下，生產企業沒有理由自己花費高昂成本去自營物流。

　　就我國目前的第三方物流市場上，工業企業、商業企業的發展和變革，以及電子商務的迅猛發展，都是潛在的廣闊的市場需求，可因為市場秩序的不規范，商業道德的欠缺，無論是正常交易成本還是扭曲交易成本都是很高的：社會信息成本高，運輸技術不先進，人們的平等競爭、公平交易的意識弱，無疑會導致很高的交易成本。另外，企業融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入與退出制度、社會保障制度等，遠不能適應企業經營的需要。第三方物流企業本身的發展受到很多的制約，也會使其經營成本偏高。這樣，許多企業寧可自營物流，或者被迫接受服務很差、安全運輸度低的第三方物流服務。另外，傳統的計劃經濟體制下，一些大型的生產企業，本身就有自己的運輸設備和力量，從自營物流到第三方物流的轉變，還要受許多約束，這也對第三方物流市場的發展不利。

　　企業的規模界定是根據交易成本來決定的。我國發展第三方物流首先要從這個角度出發，降低第三方物流的交易成本，從整個社會資源配置的角度，第三方物流企業進行的交易也明顯優越于企業自營物流。從這個角度出發，政府盡量創造良好的市場環境，減少第三方物流企業運營中不必要的成本，規范市場秩序，鼓勵引進新近技術，搞好基礎設施建設。

　　目前，第三方物流在國外許多國家已經蓬勃發展，在我國還處于宣傳起步階段，國外一些著名的第三方物流企業TNT、EXEL物流、夏輝集團等具有豐富的經營經驗，在我國的第三方物流市場上已經具有一定的實力，而我們自己的第三方物流企業實力還尚弱小，從交易成本角度來分析第三方物流的發展，并切實采取措施來降低第三方物流的交易成本將會取得事半功倍的效果。政府采取的具體措施可以分為以下幾個方面：

　　創造良好的交易環境，設立第三方物流企業咨詢公司，對第三方物流企業進行分類、統計，向生產企業提供完全的信息，幫助生產企業與第三方物流企業建立長期、穩定、相互信任的關系。這包括多方面的工作，需要花費大量的人力物力。