許多傳統物流企業都想進入第三方物流（3PLs）市場。但實際上它們自己本來就置身于第三方物流市場之中，它們本業就是為企業提供第三方物流服務的。第三方物流運作是企業與企業之間的互動協作關系，并一從初級到高級形態也是分層次的。所以，傳統物流企業在開拓第三方物流服務市場的時候可以有多種選擇。說到底，物流運作是企業行為。

　　一、 問客戶服務需求 

　　當傳統物流企業想要知道在干什么時候、從什么地方、以什么方式進入或拓展第三方物流市場的時候，它應當問誰呢？答案是唯一的：問客戶。物流是為企業服務的。當企業產生了外購物流服務的需求時，第三方物流服務的市場就產生了。

　　1、 企業目標與物流服務需求 

　　眾所周知，企業的經營目標有三：一是成長性。這主要指企業銷售額的增長。二是盈利能力。這主要表現在降低成本或提高價格。三是股東回報。即股東價值的最大化。顯然，股東回報是企業成長性和盈利能力和結果。企業組織的最直接的責任就是要使企業在獲得高成長性的同時，盡可能提高企業的盈利能力。要提高企業的成長性，就要求不斷開拓新市場，其前提就是企業的產品和相關的服務要具有市場競爭力。在當今激烈的市場競爭環境下，企業的市場競爭力不僅來自其以新客戶或新產品的開發能力，更多的來自于企業對客戶的增值服務。所以企業物流運作的效率就與企業市場競爭力的大小相關。如企業存貨是否能夠控制在較低的水平上，客戶的訂貨周期是否能夠進一步縮短，采購和物料回運的組織是否有效，分銷和配送的運作是否快捷，對客戶需求的變化是否能夠迅速作出反應，等等。 

　　越來越多的企業已經認識到是否能夠在保持或提高客戶服務水平的同時降低其物流運作的部成本對其核心競爭力的強化事關重要。如美國巴克斯特醫療器械公司曾經不僅擁有90多臺車的自備車隊，而且還要雇用100多家公路承運人來執行物料回運任務。經分析發現，不僅自備車隊運行效率不高，而且企業民沒有充分利用大貨主的地位與承運人談判，更要花費大量的時間和精力來管理承運人關系。于是將自備車隊和占物料回運總量25%并可以閉環運行的貨線路外包給Schneider物流公司，將其余75%的物料回運任務外包給少數幾個承運人。結果，在閉環線路上的滿載量程達94%。在不到1年的時間里，公司的物料回運成本降低了25%。在我國發育比較成熟的家電產業市場上，象海爾，TCL和東芝等企業已經在地區性的市場上實施倉庫的合并好庫存的集中。 

　　顯然，對那些產品技術和市場發育都比較成熟，產品的銷售利潤率比較低的企業來說，降低企業的物流運作的總成本必然對企業的市場競爭力以至盈利能力形成有效的支持。這也就是現代企業越來越重視其物流動作的重要原因。

　　2、 企業外購物流服務的可能性 

　　企業的物流運作主要包括產品的運動、信息的運動、對這些運動的速度和成本的控制、以及企業內部功能的整合和企業外部協作體系的一體化。當企業自己所擁有的物流資源不足以對企業組織的目標形成有效支持的時候，企業就會到市場上去尋求外部資源的支持，即所謂外包物流運作或外購物流服務。企業是否將它內部的物流運作外包出去，完全取決于企業對自營物流還是外購物流服務的技術經濟權衡。國際他儲物漢聯合會（IWIA）（一個由560家第三方倉儲企業組成的貿易集團）1999年的報告說：聯合會所屬倉儲企業1999年合同倉儲業力的年增長率在18-20%左右。從1995年以來第三方倉儲物流的存貨周轉率從2.7次提高到11次。顯然，如果委托第三方倉庫呢？第三方物流市場的形成和發育只能是企業行為的結果，而不是企業行為的前提。

　　一般來說，那些物流活動并非其核心業務或企業自身物流管理能力比較低的企業往往傾向于外購物流。對于那些物流是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業來說，最好的辦法就是外購物流服務。如DELL公司。但企業有時并不一定確切的知道物流運作的潛力在什么地方，因此對物流運作現狀的分析判斷也需要第三方的幫助如請咨詢公司。問題是物流企業要以夠迅速的鎖定目標并發現潛在客戶物流運作的潛力所在。這需要知識。

　　3、 物流企業的服務內涵 

　　事實上，物流企業僅僅了解客戶的當前需求是遠遠不夠的。要為客戶提供高水平的物流服務，還必須了解客戶的運行狀態、了解客戶外包物流的需求動機、了解客戶的行業特點，還要了解物流企業自己能夠向客戶提供什么樣的服務、了解合作雙方當前的物流服務供需的差距、了解要為客戶提供滿意的服務需要建立怎樣的企業間互動協作關系、了解合作雙方是否能夠取得雙贏的結果，還要擁有適當的分析評價工具。等等。 

　　第三主物流運作不是一錘子買賣。從建立長期合作的物流戰略聯盟的角度來看，物流企業要開拓第三方物流市場，必須在努力滿足客戶當前需求的同時，去發現客戶的潛在需求，去開發客戶的未來需求。物流企業的市場機會就在于對客戶目標需求和客戶經營運作的深刻理解之中,在于人合作的一開始就致力于建立長期的互動協作關系.這也是降低企業對外購物流服務風險預期的重要基礎。 

　　從操作的層面來看，最重要的還是要看物流企業是否能夠不斷的開發老客戶的新需求，即不斷的修正物流解決方案，為客戶提供“量身定制”的服務。為此，第三方物流企業必須擁有深度的專業知識，必須與客戶一起共同學習，必須是某個行業或某種產品的物流服務專家。如UPS是快遞物流專家Ryder是貨運物流專家，Fritz是貨代物流專家，Burnham是電子產品和辦公設備物流專家，USCO是倉儲物流特別是制藥業物流專家，Wallenius Wilhelmsen是滾裝貨物和汽車物流專家，Con-Way是專為中小型企業提供供應鏈整合服務的專家等。與工業化相適應的第三方物流市場也是一個分工協作的體系。向市場提供專業化服務是物流企業生存發展的必然選擇。

　　順便指出，實際上在各行各業都存在服務支援的問題，而并不僅僅局限于企業界。如醫院，學校，包括政府部門，軍隊等都存在后勤服務支援的問題。國家經濟體制改革，產業結構調整，提高企業的市場競爭力，降低行政經費開支，發展第三產業的一項重要內容就是所謂修企事業單位后勤化的問題。所以，作為物流服務業運作主體的倉儲、運輸等企業在開拓市場的時候，不要被“物”字束縛，還是要把思路放開一些，把眼光放遠一些。要主動的去開發物流需求。

　　二、 看物流市場走勢

　　1、 有關第三方物流的數字 

　　據世界公認的權威第三方物流產業咨詢顧問公司美國的A&A公司的報告：2000年，美國的第三方物流企業的營業額達５６４億美元，比上年增長22.6%(1999年的增長率為16.5%,1998年的增長率為15.0%).其中專用合同運輸87.2億美元,增長21%;國內貨運管理100.3億美元,增長21%;增值倉儲或分撥204.4億美元,增長23%; 

　　以美國為基地的國際物流運作138.5億美元,增長15%;物流軟件35億美元.由此可見,以倉儲增值服務為主業的第三方物流運作的市場容量最大,增長最快.該公司還認為,在未來的3-5年內,美國的第三方物流的增長率在15-20%. 

　　2000年對財富500家企業的調查表明,從1997年到2000年,企業對第三方倉儲物流的需求從40%增長到56%.另一項調查表明,在被調查的對象中,有51%的企業使用以倉儲和分銷為主業的第三方物流服務,而在1999年的時候只有36%;有24%的企業使用以運輸為基礎的第三方物流服務,而在1999年的時候卻有40%. 

　　第三方物流運作的市場趨勢表明,第三方倉儲物流正處于成長期.因此有評論說,”以倉儲為基礎的第三方物流現在非常火”。

　　2、 第三方倉儲物漢迅速發展的原因 

　　一方面倉庫是物流系統控制存的重要功能節點，存貨占用資金的水平對企業的市場競爭力影很大。如Case公司是一家著名的農用和建筑設備制造商，年營業額達50億美元。在1993年請咨詢公司診斷后發現公司系統成品和備件的庫存就達20億美元，占當年營業額的40%，嚴重的影響了它的市場競爭力。一般來說，企業存貨的價值要占企業資產總額的25%左右，占企業流動資產的50%以上。所以當美國在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10%以下，為9.9%時,首先就歸功于存貨維持成本的下降,這當然是總體存貨水平下降的必然結果.國際著名的埃森哲(Accenture)咨詢公司干脆就把物流定義為：對靜止或運動中的存貨的管理。 

　　另一方面是生產制造企業的市場營銷選擇。面對市場需求的快速變化和激烈的市場競爭，企業在力求提高存貨周轉率的同時，盡檔能的把產品的形成時間推遲，即讓最終產品盡可能的貼近客戶。所以倉儲企業發現收貨業務越來越多的是單件貨而不是托盤貨，發貨作業處理的是越來越多的小額貨而不是整車貨。生產制造企業與倉儲企業的邊界也變得模糊起來，越來越多的成品或客戶定制化的東西是在倉庫完成的，因為倉庫的勞動力成本比較低，而且比工廠富有彈性。如美國著名吉它制造商Fender國際將其在荷蘭的物流運作外包給UPS全球物流公司后，不僅要求UPS為其提供諸如物料回運和陸上運輸組織、產品質量檢驗、零售商和分銷商的訂單處理以及承運人的管理，而且還要求UPS在向零售商送貨之前為吉它調音和裝配。有人幽默的說：UPS的職工白天干的是物流，夜里是職業音樂家。 

　　所以有專家認為，倉庫正在承擔許多費時的和費工的最終裝配工作，倉儲企業正在變成一個勞動密集型的企業。這與我國現階段產業結構以勞動密集型為主的現狀是非常吻合的。 

　　我國現有倉庫面積約3億平方米。國務院發展研究中心的一項研究一明，我國倉庫的能力利用率僅為60%。由中國倉儲協會主持的《2001年中國物流市場調查報告》則指出目前的物流設施普遍存在“總量不足與利用率低下并存”的現象。除了技術裝備落后的庫房老化之外，“不能滿足客戶特定需求”是倉庫結構性過剩的主要原因。發達國家第三方物流市場發展的走勢預示了我國相對過剩的倉儲業在向第三方物流運作的高層次轉型的時候，存在著巨大的市場運作空間，但現有的倉庫必須進行有市場針對性的技術改造和結構調整。

　　三、 定市場運作坐標

　　1、 第三方物流運作的分類 

　　一般來說，可以把第三方物流運作分為三類： 

（1） 提供基本的倉儲和運輸和運輸服務的。如公共倉庫和普通貨運公司。以資產密集和標準化服務為基本特征。 

（2） 提供倉儲和貨運管理等增值服務的。對倉儲物流來說，可為客戶提供集貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標刷標等。對貨運物流而言，可為客戶選擇承運人、協議價格、安排貨運計劃、優選貨運路線和貨運系統監測等。

（3） 提供一體化物流和供應鏈管理服務的。可為客戶提供市場需求預測、自動訂單處理。客戶關系管理、存貨控制和返回物流支持等。以高技術和高素質為基本特征。 

　　當然也還有其他的分類方法。如斯坦福大學的全球供應鏈管理論壇根據第三方物流服務的性質把第三方物流運作分為：向客戶提供專項物流服務的，向客戶提供物流解決方案的和為客戶提供供應鏈創新服務的。還有學者如Ronald H.Ballou先生根據企業之間的互動關系將第三方物流運作分為隨機交易物流,長期合同物流和戰略聯盟物流. 

　　由此可見,第三方物流運作從初級到高級是分階段發展的,但并沒有統一的分類標準和固定的運作模式.上述第三方物流運作的不同分類只是為我們的市場定位提供了不同的參考坐標系,但就我國目前的第三方物流運作來看,作出基本上屬于第一類的判斷應當是沒有什么疑問的.對于準備從傳統物流企業向第三方物流運作的更高級形態轉型的倉儲和運輸等企業來說,弄清自己目前所處的市場地位和能夠為客戶提供的物流服務水平是非常重要的。

　　2、 第三方倉儲物流的三種類型 

　　以第三方倉儲物流為例，基本上可以根據倉庫的功能把現有的倉庫四化建設分為三種類型： 

（1） 作為存貨中心。倉庫的作業主要發生在站臺上，即入庫或出出庫作業。貨物一旦入庫，就靜止在區位上直到出庫。存貨是占據倉庫。企業的投資主要是建庫房。 

（2） 作為分銷中心。這時，倉庫已經變成一個存貨不斷運動的動態的空間。從收貨（站臺）到儲存（存貨區）到分揀（理貨區）到出貨發運（站臺）。這時，客戶需要的不是倉庫的存貨面積，而是需要各種各樣的設備來保證存貨的快速流動。存貨是要通過倉庫。所以 的倉庫說，存放貨物不收錢，掙的就是裝卸費。倉庫變成了分銷中心。企業的投資主要是增加有關的裝卸搬運設備。 

（3） 作為增值服務中心。這時客戶已經不滿足于確定的時間收到確定的貨物。他們要求分銷中心承擔部分工作：如配套和裝配、包裝和插入說明書、為貨物持標簽、貼價簽和在外包裝刷標，以及提供更詳細的訂貨信息等。 

　　就發達國家的第三方倉儲物流企業的運作來看，作為增值服務中心的倉庫有兩個基本物征：一是倉庫往往被劃分為三個作業區：收發貨區，分揀區和裝配區。二是倉庫的運作往往由兩個信息系統來支撐：倉庫管理軟件系統（WMS）和商務管理軟件系統（BMS）。倉庫管理軟件系統由兩項關鍵技術支撐，即無線終端數據技術（RF）和客戶標簽生成技術（CLP）。商務管理軟件系統則主要負責客戶訂單的導入，有關物料的采購和跟蹤監測所有的財務事項。當然，倉庫管理系統應當與商務管理系統接口，與客戶訂貨信息和產品的可得性信息接口。 

　　有統計資料表明，2000年全球倉庫管理系統（WMS）軟件的銷售額為8.4億美元,預計到2005年將達到16億美元,年均增長率達14.6%.事實上,有沒有倉庫管理系統(WMS)軟件的支持已經成為第三方倉儲物流運作的重要條件. 

　　與上述坐標相對照,我們不難發現我國許多的倉儲物流運作還停留在存貨中心的層面上,許多倉庫僅僅是出租庫房而已.有一部分倉庫與企業建立起長期合同物流關系已經或正在進入分銷中心的層面.只有極少部分跨國公司業務相關的倉庫開始的增值服務中心的層面上運行.但整個整個倉儲物流正處于調整之中.隨著生產制造企業的和批發零售的不斷成熟,在它們重整營銷渠道和物流運作的時候,已經有越來越多的倉儲物流企業參加到行業性的戰略調整之中.如同我們在家電行業看到的那樣。

　　四、 從簡單服務開始 

　　必須指出，就我國現階段的物流服務企業來說，一開始就定位在高級形態的第三方物流運作可能并不現實，正確的做法還是應當從簡單物流服務開始。因為大量初級形態的第三方物流運作如簡單的合同物流服務還是普遍存在的。有學者甚至認為，即使物流產業發達的美國企業界，外包物流服務屬于高級形態的連10%都不到，在歐洲也只有25%多一些。這一方面是因為初級形態的第三方物流運作不僅操作比較簡單而且協作即管理成本也比較低。另一方面是因為高級形態的第三方物流運作是合作雙方長期互動協作才形成的，甚至于在確立第三方物漢運作關系之前還要安排必要的磨合期。如Schneider公司經過18個月的試運行才獲是LOF玻璃制造公司整車發運的第三方物流服務合同。再者，企業的物流運作優化也是根據市場的變化分階段實施的。事實上，許多第三方物流企業的運作就是從小合同開始 。小合同常常帶來大合作。 

　　總之，我國的物流服務市場還處于學習和培育之中。