內(nèi)容摘要：第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，無論是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界還是政府對(duì)此給予了熱切關(guān)注，但由于我國企業(yè)受傳統(tǒng)物流思想的影響，自營物流退出存在障礙、對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。發(fā)展第三方物流僅靠物流企業(yè)自身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須強(qiáng)調(diào)客戶企業(yè)、政府部門在我國物流市場(chǎng)中的重要作用。只有客戶企業(yè)和政府為其創(chuàng)造良好的軟硬件環(huán)境，才能使我國第三方物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 第三方物流 核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格是我國工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)力消耗的節(jié)約潛力已很有限。物流對(duì)企業(yè)而言，是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，完善的物流將起到減少企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。采用第三方物流策劃、管理與運(yùn)作的趨勢(shì)已越來越明顯。第三方物流業(yè)務(wù)逐步形成一個(gè)巨大市場(chǎng)。
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第三方物流的內(nèi)涵及特征
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“第三方物流”服務(wù)（Third party logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美提出。在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)服務(wù)調(diào)查中，首次提出“第三方服務(wù)提供者”一詞。“第三方物流”服務(wù)是隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的不斷深化而產(chǎn)生的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及對(duì)效率的追求，使得在組織之間的社會(huì)勞動(dòng)分工日益細(xì)化，企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，將自己不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。正因?yàn)槿绱耍�一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”。我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

第三方物流主要特征如下：

首先，第三方物流是獨(dú)立于供、需方的物流運(yùn)作形式。根據(jù)物流運(yùn)作主體的不同，可將物流的運(yùn)作模式劃分為第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流；第二方物流是由買方、銷售者組織的物流；第三方物流實(shí)際上是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的，通過與第一、二方合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)。

其次，第三方物流是合同導(dǎo)向式的服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。而第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能、全方位的物流服務(wù)。

第三，第三方物流是個(gè)性化的服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制。

第四，第三方物流是建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。信息共享是第三方物流企業(yè)與工商企業(yè)合作的關(guān)鍵。現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通實(shí)現(xiàn)一體化，信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。

第五，客戶企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)的動(dòng)機(jī)在于降低成本，尋求增值服務(wù)等。企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作的方式有整體外包供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、聘請(qǐng)物流公司來管理運(yùn)作企業(yè)自有物流資產(chǎn)設(shè)備等形式。但本質(zhì)上是合作雙方為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，在信息共享下，共同制定物流解決方案。其業(yè)務(wù)觸及到了客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
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我國第三方物流需求與供給狀況
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第三方物流需求狀況

有關(guān)調(diào)查資料顯示，中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場(chǎng)的潛力巨大。第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如我國第三方物流80％的收益都來自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。并且主要來自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，如家電、電子、醫(yī)藥等與消費(fèi)者有直接聯(lián)系的企業(yè)。企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國工商企業(yè)目前外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然�本服�?wù)上。我國企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開來，交給不同的企業(yè)來承擔(dān)，采取總代理的方式外包物流業(yè)務(wù)的還比較少。在這種情況下，物流運(yùn)作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)。

中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月份組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示：商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%；而在我國生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，第三方物流所占比例也僅為21%。可見，我國第三方物流需求不足，工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)仍以自營為主。

第三方物流的供給狀況

隨著物流熱的興起，我國第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，我國的物流企業(yè)整體水平還不高，還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占較大比重，第三方物流的功能還不完善。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

從提供服務(wù)的對(duì)象來看，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。大部分物流企業(yè)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。
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制約第三方物流發(fā)展的因素分析
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客戶企業(yè)方面

對(duì)傳統(tǒng)物流模式依賴性強(qiáng)。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然從原材料采購到產(chǎn)品銷售一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%-70％左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

自營物流退出困難。一是沉沒成本問題，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各工商企業(yè)都是自營物流的，即“自產(chǎn)自銷，零售自采”。具體表現(xiàn)為生產(chǎn)和零售企業(yè)紛紛建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)53％，倉庫59％，機(jī)械化裝卸設(shè)施34％，鐵路專線3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當(dāng)生產(chǎn)零售企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，這些物流設(shè)施很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓。給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本。二是冗員較多。設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，容納了不少冗員。企業(yè)退出物流領(lǐng)域意味著大批員工被解雇，但國有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等。在國有企業(yè)效益不高情況下，這筆費(fèi)用企業(yè)很難承擔(dān)。

第三方物流企業(yè)方面

規(guī)模普遍偏小。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)組織理論的重要內(nèi)容之一，它揭示了生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效果之間的關(guān)系，產(chǎn)品、數(shù)量增減和產(chǎn)品單位成本高低之間的關(guān)系。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。而據(jù)對(duì)美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營成本統(tǒng)計(jì)表明：年銷售額在小于200億美元、200億-500億美元、500億-1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。我國第三方物流企業(yè)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如果第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模不足以滿足現(xiàn)代企業(yè)國際化經(jīng)營的目標(biāo)，自營物流仍就會(huì)成為客戶考慮的方式。

管理水平相對(duì)落后。我國第三方物流業(yè)還處于起步階段，一方面大部分第三方物流企業(yè)缺乏對(duì)物流管理的研究和創(chuàng)新；另一方面由于還沒有制定統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不可能對(duì)第三方物流企業(yè)的經(jīng)營狀況、運(yùn)作模式、經(jīng)營業(yè)績(jī)作出客觀準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。這就使得客戶企業(yè)選擇外包與自營物流時(shí)沒有比較參照可言。這就嚴(yán)重限制了第三方物流服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間。

功能單一，增殖服務(wù)薄弱。我國目前的第三方物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物資購銷企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大多數(shù)設(shè)施比較簡(jiǎn)單，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，與之相關(guān)的包裝、加工、配貨等增殖服務(wù)較少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供真正的第三方物流服務(wù)。��

缺乏先進(jìn)技術(shù)手段的支撐。一是第三方物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全，與能力過剩的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)缺乏合作；二是物流供應(yīng)商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)利用率底，信息反饋能力有限，與客戶企業(yè)缺乏合作，雙方不能共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等。

外部環(huán)境方面

物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，物流的許多活動(dòng)被人為割裂，難以提供一站式服務(wù)。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出部門化、區(qū)域化特征，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面造成了企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模和投資回報(bào)預(yù)期降低。

法律環(huán)境亟待完善。我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，在物流市場(chǎng)主體的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的統(tǒng)一、違規(guī)的責(zé)任追究等無法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

物流人才匱乏。歐美等發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)十分重視人才的教育，各大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在全社會(huì)開展了物流配送職業(yè)教育，不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。我國高等院校開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，研究生教育剛剛開始起步。物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。
作為提供社會(huì)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)，其發(fā)展水平的高低直接影響到中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的總體水平，如何促進(jìn)社會(huì)化物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展已迫在眉睫。第三方物流業(yè)的發(fā)展需要客戶企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及政府的共同努力。 

　　文章作者：蘇喜軍