隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，國際化開始成為物流業發展的一個重要趨勢，我國政府和企業已接受國際物流的概念，認識到它的重要性。由于我國的物流業起步較晚，物流的國際化運作的經驗尚不成熟，因此對影響我國現代物流業國際化的因素進行分析，以此研究物流業國際化的策略。 
　　1. 影響我國現代物流業國際化的因素
　　(1) 物流管理和流通體制
　　我國目前的物流管理仍沿襲著計劃經濟時期的體制，一方面由于部門分割，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流體系各部分之間缺乏直接的橫向聯系。另一方面由于我國長期內外貿分離的格局，導致了對內物流和對外物流的分離。這種條條分割和內外分離的管理體制，制約了全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統籌和規劃。
　　(2) 文化差異
　　不同國家物流適用法律、經濟和科技發展水平、物流標準等都存在差異，使國際的復雜性遠遠高于一國國內的物流。然而，真正的國際化不僅要使企業的外在國際化，更要使內在國際化，如人力資源的國際化、供應鏈上下游企業的協同，都需要本土化文化的支撐，這就涉及到不同國家的風俗文化的協調。文化間的差異增加了國際物流的管理難度。
　　(3) 企業之間的激烈競爭
　　面對全球資源配置帶來的優勢，各大物流企業紛紛開拓國際市場，不但這些企業之間存在競爭，而且他們還要進入已有的市場，對市場進行重新分割，本土企業很有可能被兼并或倒閉，為保住市場份額，他們往往對跨國企業進行抵抗。來自競爭對手的壓力也是影響國際化的因素之一。
　　(4) 物流企業的國際化需求
　　通過國際化戰略的實施，物流企業可以獲得多方優勢：企業的規模經濟、網絡的規模優勢、物流服務的可移動性等，借此提高企業的競爭力，從而使有實力的物流企業在戰略制定和實施過程中更具國際化傾向。
　　隨著跨國物流巨頭紛紛進入，中國物流企業已現實地感受到了競爭壓力，同時面對國資委“行業前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業紛紛尋求戰略突破以實現快速發展，而國際化作為積極防御的手段和快速發展的有效方法，成為了具備一定實力企業的首選。
　　2. 現代物流業國際化的途徑
　　物流業國際的發展，一方面是國內物流市場的國際化，重點是物流園區(注：還包括物流港、物流基地、物流園區、物流中心等，下同)的建設。由于我國物流管理體制的改革并非一朝一夕之事，因此建設物流園區有助于統籌各種運輸方式，協調各個相關管理部門，提高辦事效率，弱化文化差異。另一方面是物流企業的國際化，即中國物流企業順應發展潮流，拓展海外市場，增強自身競爭力。
　　(1) 加快物流園區的國際化
　　在國際物資流通網上，物流園區是網絡的戰略支點，在全球物流業整體發展中起到了基礎支柱作用，因此物流園區的建設在我國物流國際化的過程中具有重要的意義。
　　國際物流中的運輸方式大部分為空運和海運，因此要重點建設空港和海港，同時要加快建設符合國際慣例的、配套的保稅物流服務體系。因此，物流園區應該重點發展以下三種類型物流：保稅物流、沿海港口物流、航空物流。
　　① 保稅物流
　　隨著我國開放型經濟逐步向縱深發展，2005年我國進出口加工貿易企業的進出口額已經超過進出口總額的一半，而我國發展成為全球制造業中心，將對國際物流的需求進一步擴大，對國際采購、國際中轉、分撥配送、物流信息處理等配套物流服務需求也越來越迫切。
　　因此，要加快建設符合國際慣例的、配套的保稅物流服務體系，即實現全球采購、轉口貿易、國際配送、流通性簡單加工和增值服務、物流信息處理等一站式服務功能的載體，便于貨物以最快的速度、最小的成本、最低的風險分撥配送到各目的地，逐步形成全國范圍內布局合理、管理科學、功能互補、聯動發展的保稅物流網絡，以滿足不同地區、不同層次的國際物流發展需要，推進加工貿易轉型升級和開放型經濟快速發展。
　　② 港口的國際化建設
　　在國際貿易中，90%以上的貨物運輸是通過海洋運輸方式實現的，港口在整個運輸環節中是最大量貨物的集結點，承擔著貨物運輸最大的份額，具有開展國際物流的良好基礎，建設一批高起點的物流基礎設施，是實現物流系統化，提升我國沿海港口在整個國際物流系統中地位的重要選擇。
　　因此，要完善沿海港口的物流服務功能，走規模大型化、結構專業化、功能多元化、管理計算機化及模式國際化的道路，要匯集各種運輸方式，集聚船舶、航運、內陸運輸、通訊、經營和技術于一體，拓寬服務領域，發展國際物流綜合服務，使之成為國際貿易海陸貨物運輸的樞紐、服務基地和貨物分拔中心，同時要增加國際航線，實現與國際性樞紐港口對接，建立完善的國際海運網絡。
　　③ 航空物流
　　我國是全球制造業基地，也是全球第三大貿易國，開放型經濟十分發達，外貿依存度超過70%，進出口結構也不斷優化，由于眾多高科技加工貿易企業的物流運作對時效性要求高，因此十分依賴國際空運和完善的航空物流服務。
　　因此，要根據需要建設新的國際機場，已有國際機場要繼續增辟國際貨運航線，增加國際航線密度，優化航空運輸網絡，進一步拓展物流功能，有效協調海關、“三檢”各部門的工作，實現‘一站式”服務，提高對外開放度和國際競爭力。機場之間要建立協同作業的“無縫隙”連接，構筑發達完善的國際空運通道，擴大機場國際物流輻射的地域范圍。
　　(2) 加快物流企業的國際化
　　經濟全球化深刻地影響了物流產業的發展，世界物流巨頭企業經過多次并購浪潮，已經擁有了非常成熟的市場運作手法和策略，他們往往采取并購的方式來進行擴張。
　　我國物流企業要走向國際化，也可采用直接投資、合作、并購或聯盟的方法。由于全球化思維、本土化運作是物流企業迅速成長的一個根本捷徑，因此并購和聯盟是中國企業國際化的重要途徑。
　　① 直接投資
　　我國的物流企業在國外的網絡覆蓋區域并不是很健全，嚴重阻礙著我國物流企業國際化業務的拓展。因此可選擇直接投資的方式在國外設立物流網點，這種方式可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網絡、各種關系等都從零開始建立，市場規模擴張速度較慢，同時可能受到本土同類物流企業的抵制，面臨激烈的競爭。
　　② 合作合資
　　通過合作，不但能夠很好的利用本土化優勢，比如本土網絡資源、基礎設施資源、客戶資源、人力資源、供應商資源等，同時物流企業可以規避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業通過與跨國企業合資，也獲得了企業發展急需的技術、管理理念和專業人才等，國外物流企業與中國企業無論在國內還是在國外都有可能形成強強合作的雙贏條件。
　　③ 整合并購
　　物流企業的整合并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節省培養人才、開拓市場、開發技術等所需要的時間。充分利用原有企業物流配送網絡實現“規模經濟”，在較短的時間內實現占領市場的目的，并購能夠提高市場集中度，形成潛在壟斷力量，為與國外物流巨頭在國際市場競爭打下基礎。
　　④ 供應鏈戰略聯盟
　　未來企業之間的競爭是供應鏈間的競爭，獲得有競爭力的統治地位要靠整個供應鏈。在國際化的浪潮中，不但物流企業要走出去，其他產業也要走出去，物流企業作為服務商，要緊跟供應鏈上的其他企業為其提供物流服務，不但可以降低物流企業自身的風險與不確定性，還能借此拓展國際市場。
　　⑤ 橫向戰略聯盟
　　物流企業通過戰略聯盟，能使分散的物流產業獲得規模經濟和集約化運作，為客戶提供一體化物流服務。聯盟伙伴彼此間專職于各自的核心能力業務，可以實現交易雙方彼此間經營資源的最優配置，提升各自的市場份額和競爭能力。橫向戰略聯盟可以在未進行大規模的資本投資的情況下實現市場進入的目標，擴大物流服務的地理覆蓋面。
　　無論采取哪種方式進入國際市場，物流企業都要不斷提高物流企業的核心服務能力，發揮自身的比較優勢。
　　3. 現代物流業國際化的保障措施
　　在加快物流業國際化的過程中，要充分發揮政府的推動作用，為物流業的國際化創造一個良好的發展環境，為物流業的國際化提供保障條件。
　　(1) 研究制訂物流業國際化的相關政策法規
　　我國要從市場經濟的需要出發，在社會范圍內進行物流的整體統籌，加緊研究和制定相應的國際物流產業政策，協調和規劃國際物流業的發展。同時，要推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規和配套規章的制定，為國際物流企業發展創造一個開放、公平、競爭、有序的市場環境。
　　(2) 推進物流技術與信息技術的應用
　　加快現代信息技術、物流先進裝備技術、物流管理技術在物流企業、物流園區的應用步伐，推進國際信息系統建立及與各國海關的公共信息系統聯機，及時掌握有關各個港口、機場和聯運線路、站場的實際狀況，為物流提供決策支持。
　　(3) 加快物流標準的統一
　　物流業要與國際接軌，迫切需要有一套規范化的標準來指導物流業的發展。在推行物流標準的過程中，要充分發揮政府部門的組織和引導作用，形成符合我國實際和兼具先進性、成熟性與國際標準接軌的物流國家標準。
　　(4) 加強國際物流人才的培養
　　物流的國際化發展，真正起主導作用的還是人才的培養，特別是對國際物流運作與管理的高、中級物流管理技術人才的培養，建立起合理的國際物流人才的教育培訓體系。
　　4. 結 論
　　物流業全面開放后，我國要為物流企業的國際化運作提供良好的平臺和保障條件，以此建立起一套完善健全的國際物流體系，為我國參與國際經濟的競爭提供優質、高效的服務，使我國在日趨激烈的國際經濟的競爭中站穩腳跟。