□ 隋秀勇
    珠三角、長三角及環渤海經濟區的發展經驗告訴世人，區域經濟的發展要秉承商流帶動物流，物流促進商流的發展理念。物流行業的發展程度往往決定著這個地區的區域經濟發展程度和速度。
    記者注意到，國家在北部灣的基礎設施上，投入力度逐年加大。從鐵路、公路到水運、航空，在一定程度上緩解了該區域內對外貿易發展帶來的運輸壓力。但是，物流業的發展，不單單是建幾條鐵路、修幾條公路、疏通幾條航道、建幾個港口、開通幾條航線的硬件投入。
    有專家提出，廣西物流業的相對滯后，更多地體現在諸如貿易物流基礎設施的配套性和兼容性、物流企業的整體服務水平和系統功能、貿易物流標準化、物流從業者素質、物流服務主體和產業化及物流業管理體制和機制等軟件方面。上述問題若不得到及時解決，勢必對北部灣區域經濟的發展前景帶來些許的陰霾。
    因此，北部灣物流業的發展，在重視基礎設施建設的基礎上，應更多地注重積極培育物流市場，建立社會化的區域物流服務體系。以大部制改革為契機，深化交通運輸體制改革，打破原有交通運輸體制下的行業和部門壟斷，積極發展鐵路、公路、水運、海運及空運的聯動運輸形式，組建和培育具有多種運輸手段的新型物流企業；在兼顧近期運作和長遠發展需要的基礎上，加強物流基礎設施建設，特別是對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區大型物流基礎設施的建設，并將其納入整個城市的建設規劃，實行預留地制度；加強大型物流基地的規劃管理，加大對現有資源進行有效融合和重新配置的力度，避免各部門的各自為政，設施單一、重復建設，造成社會資源浪費等現象出現，保證社會資源向優勢項目集中；建立健全為物流服務的相關中介機構，如建立便捷、快速的 “大通關”系統，現代化的展示、展銷設施，完善的通訊系統等。