引言：實力較弱的零部件供應商將面對三重打擊——愈演愈烈的經濟頹勢、愈來愈糟糕的汽車行業環境以及汽車公司的不信賴。于是，諸多的零部件企業開始在新形勢下尋求改變
　　無需更多的理由去辯解美國經濟到底是處于“衰退邊緣”還是“疲軟增長”，因為美元貶值本身就能算是一個評判的信號。
　　以次貸危機引發的新一輪經濟頹勢已經彌漫在美國各個行業，底特律也不能幸免。在這個美國汽車工業的代表之地，整車與零部件之間的配套關系隨著美國“三大”市場份額的下滑變得日益敏感，在不太景氣的汽車銷售市場里，汽車零部件商的未來之路舉步維艱。
　　“日益惡化的市場環境將會進一步加速汽車供應商失敗的進程�！北泵榔�車零部件巨頭麥格納國際公司的聯合首席執行官Don Walker這樣說道。他還表示，通過修改《破產法》第11章而改變美國的破產程序是必要的，這樣，受法院保護的債權人才不會“最終削弱汽車公司”在市場上的表現。
　　“如今汽車公司肩上的壓力太沉重，只需要想想汽車公司的經濟狀況、財務狀態和銀行債務，呈現在眼前的將會是絕大多數汽車零部件供應商加速萎縮的圖景�！�
　　在此間召開的2008美國汽車工程學會年會上，Walker在接受《美國汽車新聞》采訪時做出如此悲觀的判斷。
　　當被問及有多少與麥格納國際公司有業務往來的零部件供應商正在受此問題的困擾時，Walker只能表示，此次受經濟頹勢影響的零部件企業數之眾多是以前從未曾見過的。
　　選擇扶持還是選擇破產？
　　目前，全球汽車業正在經歷一場疾風驟雨般的多重壓力：銀根緊縮、需求疲軟、商品價格上揚、海外市場競爭加劇、 成本削減進一步深化，而這些壓力對整個產業鏈條里的任何一個部分都產生了巨大的影響。
　　汽車制造商其實需要成千上萬零部件集成商的支撐，而在這樣的體系中存在一個神秘的鏈條效應：處于鏈條上一級的制造商往往要重點扶持已經深陷財政困擾、處于次級位置的零部件供應商，以保證不間斷的零部件供應，而零部件供應商卻又因為不愿被過多的債務壓身、或者不愿拱手相讓辛苦開辟的大好河山而拒絕汽車制造商的好意走上破產申請的道路。
　　發生在大約2個月前關于Plastech工程產品公司和與其有多年“賓主”情誼的克萊斯勒之間的糾葛，就是這一循環怪圈理論的現實說明。汽車塑料和內飾件供應商Plastec是克萊斯勒汽車公司長達10年的零部件供應商，但因其在負債4.8億美元的情況下申請破產保護，并終止向其整車客戶供貨，導致克萊斯勒零部件的供應鏈條發生斷裂，短暫關閉了北美的5家整車總裝廠。當克萊斯勒向聯邦法院提出收購Plastech的申請時，此舉卻遭致Plastech的強烈反對。
　　根據現行《破產法》第11章所示，Plastech工程產品公司申請破產保護后，可以停止對克萊斯勒供貨，并將其業務轉移到其他具有競爭力的項目上，一旦這樣，克萊斯勒將蒙受經濟上的損失。這也是為什么Walker呼吁《破產法》應做出相應修訂的主要原因，否則一旦當汽車公司的次級零部件供應鏈出現問題，其整體核心競爭力將會受到削弱。
　　美國《破產法》第11章規定，破產并不會對破產公司的財產直接進行清算，而是給予申請破產的公司以進行重組的機會。由于《破產法》對破產企業實施保護，破產企業可以經過資產重組或者經營轉向有起死回生的機會，但這一做法卻對債權人是一個沖擊。尤其是在鏈條效應突出的汽車行業，一旦零部件廠商申請破產保護，汽車公司受到的打擊將會非常沉重，因為供應鏈條的突然斷裂會造成多條生產線的停產而影響整個公司的經營業績。
　　Walker表示，日益增長的行業壓力已經導致汽車生產商在選擇供應商時更加謹慎，而零部件商的所作所為又不得不使他們愈加小心。面對沒有強勁的資產負債表或者不具有成熟高效商業運轉模式的零部件供應商時，他們的警惕性就會更高。
　　在最近破產案的影響下，大部分的汽車公司都失去了對實力較弱的零部件供應商的興趣，盡管大牌汽車公司能從他們那里以較低的價格進購到汽車零部件，但因為“前嫌”，這些大牌汽車公司根本不為蠅頭小利所動。
　　法雷奧的兩難選擇
　　當其他零部件生產商正在為日趨萎縮的業務感到煩心時，法雷奧集團內部卻因拆分公司決策未能在集團達成一致而漸生欷歔。
　　法雷奧集團主席兼CEO希爾利莫瑞（Thierry Morin）斥責拆分法雷奧集團的建議是無稽之談，并認為作為法雷奧股東之一的Pardus資本管理管理公司之所以大力推行分拆策略，僅僅是為了一己之利，這一策略大大損害了公司、客戶及其他股東的利益。
　　位于法國的汽車零部件生產公司與股東之一的美國Pardus資本管理管理公司在拆分法雷奧的做法上產生了分歧，而后者已不止一次想通過拆分公司帶來的收益來購買偉世通（Visteon）公司的氣候控制部門或者購買日本熱系統供應商calsonickansei股份有限公司。
　　擁有法雷奧集團20%股份的Pardus同樣也是偉世通公司的大股東，而偉世通這個曾經煩惱纏身的零部件生產廠商于2000年正式與福特公司劃清界限，擺脫了福特子公司的身份。莫瑞說他很擔心Pardus的動機，隨著Pardus逐步將其在法雷奧的持股比例上調，Pardus促成法雷奧并購偉世通之心愈加明顯。
　　彭博咨詢（Bloomberg News）曾報道，這個月Pardus向法雷奧提交了長達230頁的關于拆分集團的建議書。據彭博咨詢預測，如果法雷奧拆分包括照明燈、雨刮、變速器等生產部門在內的6個分公司，將會有30億歐元（47.5億美元）的進賬。
　　莫瑞簡略地評價道：“新的建議報告我已經看過了，但并沒有實質性的進展，他們依然沒有把拆分的意義說清楚�！�
　　另外，莫瑞表示，法雷奧已經逐漸淡出了底特律三大汽車公司的視線，而是積極地將商業范圍拓展到日漸繁榮的亞洲市場。法雷奧集團與底特律三大汽車公司的業務量在2001年時占法雷奧整個業務的25%，而今天這個比率僅為15%。相反，法雷奧集團在亞洲的業務比率卻呈穩步上升的態勢。
　　與去年同期相比，僅在日本汽車市場，法雷奧出售給日本汽車制造商的零部件銷售額就上升了17%，達到了11億歐元（17.4億美元）。盡管莫瑞沒有給出具體的時間框架，但他已把法雷奧集團在這個地區的長遠發展目標定為25億歐元（39.6美元）。
　　莫瑞表示：“與日本汽車商交好的速度，明顯比我們曾經打過交道的所有汽車制造商都要快，我們期望能夠加快占領亞洲市場的步伐�！�
　　但無論是拆分輕裝上陣還是另辟蹊徑制造亞洲市場的繁榮，法雷奧面對的都是兩難選擇。
　　等待崛起的德爾福
　　曾是美國通用汽車公司子公司的德爾福汽車系統公司，再有幾個月將會脫離破產保護，其集團主席史蒂夫米勒（Steve Miller）認為，德爾福只有在資本市場穩定下來以后才能脫離破產保護。
　　米勒表示，當4月4日曾經愿意出資的投資集團撤回投資協議后，零部件供應商就處于一個等待狀態。而申請脫離破產保護也被擱置了下來，原因是坐落于密歇根州特洛伊市的總部已經許諾將如數歸還養老金的欠額，向以前的員工兌現曾經的養老金計劃�！拔覀冋f過，要填補申請破產后在資金和榮譽方面的空缺，履行我們應盡之責任，為了能實現我們的諾言，我們將尋求新的資金支持。”
　　德爾福為了早日脫離破產保護，重塑責任企業形象，在4月15日支付了4600萬美元的養老金計劃資金，而這只是養老金計劃資金要求的很少一部分。
　　申請破產保護的企業允許只承擔原來金額的很小一部分，于德爾福而言，之前的養老金計劃應該是3.69億美元。而剩下的部分德爾福依然要向債權人支付，而這就取決于德爾福與其他債權人資產重組的狀況了。
　　米勒說，公司的復興計劃已經“箭在弦上”，德爾福的經營能力也正在逐漸恢復，在申請破產后的一年之內通過資產重組等方式，德爾福就在新的商務領域贏得了200至300億美元的業務。
　　博世的殺手锏
　　作為世界最大的零部件供應商，博世同樣也面臨共同的難題。
　　2007年，博世投入了36億美元用于研發，月環比增長了9%，占同年整個歐洲自動化工業的所有企業研發投入消費的18%。而博世投資在研發部門的資金僅占公司毛銷售額460億歐元的8%。
　　目前有30000個工作人員散布在世界各地為博世的研發部門辛勤地工作著，而他們中的大部分在德國。在這一年中每個工作日就有14項專利誕生在博世。博世去年在研發上的投入額，與戴姆勒汽車公司投入的41億美元也相差無幾。
　　2007年是博世研發創新豐收的一年，獲得的專利數遠遠超過了從前。申請專利數增加了7%，上升到了3281個。然而，由于在博世并非每個創新都自動申請注冊為專利，因此公司的實際申請專利的數量增加了8%，達到了6560個。總的來說，博世擁有的專利數量、專利注冊以及實用新型總共在77000左右。
　　正因為有了大批量的專利技術做后盾，這個世界上最大的零部件供應商將斥資1.5億歐元在莫斯科修建新的辦公大樓，投資俄羅斯蓬勃發展的汽車產業。
　　Rene Schlegel——博世在俄羅斯的負責人，生動地描繪了即將建成的博世大樓，這個占地94000平方米的辦公大樓，將比鄰Sheremetyevo機場。幾乎所有的大型汽車制造商都已經開墾或者正打算開墾俄羅斯這片“沃土”，并把觸角伸展到這個對現代汽車具有巨大需求量的市場中來（這一需求量近年來呈2位數的百分比上升），同時，俄羅斯人民因為經濟穩定發展，工資收入逐步提高，也增強了對汽車的購買力。
　　博世2007年在俄羅斯的銷售額為5.91億歐元，同比增長26%；2010年公司的目標是實現10億歐元的銷售目標。雷諾CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）認為，幾年后俄羅斯將被期望成為歐洲最大的汽車市場。
　　在當前形勢下，可以看到的是，實力較弱的零部件供應商將面對三重打擊——愈演愈烈的經濟頹勢、愈來愈糟糕的汽車行業環境以及汽車公司的不信賴，簽不到新的合同，就意味著他們面臨著死生考驗——To be or not to be，這的確是個問題。也正因為如此，諸多零部件企業在新形勢下尋求轉變也就成為不可逆轉之勢。