制造與物流 不要博弈只要共贏 
全球四大審計(jì)事務(wù)所之一的普華永道 3月4日發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)將于2025年超越美國(guó)，問(wèn)鼎全球最大經(jīng)濟(jì)體。對(duì)此，普華永道宏觀經(jīng)濟(jì)主管霍克斯沃表示中國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模于2050年或以前將增長(zhǎng)至美國(guó)的1.3倍。而早前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群在接受中新網(wǎng)記者采訪的時(shí)候也曾分析預(yù)計(jì)，中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將高位穩(wěn)定。
作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，制造業(yè)的發(fā)展十分迅速，這從中國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)中可見(jiàn)一斑。制造業(yè)PMI指數(shù)是一個(gè)綜合指數(shù)，按照國(guó)際上通用的做法，由五個(gè)擴(kuò)散指數(shù)即新訂單指數(shù)(簡(jiǎn)稱訂單)、生產(chǎn)指數(shù)(簡(jiǎn)稱生產(chǎn))、從業(yè)人員指數(shù)(簡(jiǎn)稱雇員)、供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)(簡(jiǎn)稱配送)、主要原材料庫(kù)存指數(shù)(簡(jiǎn)稱存貨)加權(quán)而成。制造業(yè)PMI指數(shù)在50%以上，反映制造業(yè)總體擴(kuò)張；低于50%，則反映制造業(yè)衰退。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)3月3日發(fā)布的2月份中國(guó)制造業(yè)PMI為53.4%，比1月上升0.4%。在2月份的PMI指數(shù)體系中，購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)為最高，達(dá)到70.1%，這表明中國(guó)的制造業(yè)仍處于擴(kuò)張狀態(tài)。
配送和庫(kù)存都是PMI中重要的指標(biāo)，顯示了物流業(yè)在制造業(yè)發(fā)展中的地位和作用。北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)何明珂教授曾多次強(qiáng)調(diào)，物流是連接以制造為核心的供應(yīng)鏈的平臺(tái)，是制造的延伸，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在第十一屆中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)上，何教授分析了目前制造業(yè)物流發(fā)展存在的5個(gè)主要問(wèn)題，其中重點(diǎn)談到了物流企業(yè)與制造企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，“原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，目前我國(guó)的情況是制造‘強(qiáng)’而物流‘弱’，制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮‘雙贏’，物流服務(wù)提供商只能被動(dòng)地降低報(bào)價(jià)以獲得業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷走低，但同時(shí)供應(yīng)鏈成本可能越來(lái)越高，這導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒(méi)有建立。這種狀況是應(yīng)該改變的。”
近日在上海舉辦的2008第三方物流與制造業(yè)共贏合作論壇上，記者就制造商與物流服務(wù)商合作發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題采訪了知名物流咨詢企業(yè)—香港物流科技及系統(tǒng)有限公司的高級(jí)經(jīng)理相元勇先生。
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)：據(jù)調(diào)查，制造業(yè)與物流企業(yè)間缺乏溝通，請(qǐng)問(wèn)，您認(rèn)為雙方最主要應(yīng)該在哪些方面達(dá)成一致，溝通的重點(diǎn)應(yīng)該放在哪里？
相元勇：制造業(yè)是物流業(yè)的大客戶，自始至終支撐和推動(dòng)著物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)通過(guò)多樣化的服務(wù)參與到制造企業(yè)供應(yīng)鏈的方方面面，從前端采購(gòu)物流、VMI服務(wù)、JIT配送到延遲生產(chǎn)增值服務(wù)、銷售物流服務(wù)和逆向物流服務(wù)等，幫助制造企業(yè)越來(lái)越多地脫離繁雜的基礎(chǔ)性倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上。依托物流企業(yè)的服務(wù)，制造業(yè)可以將采購(gòu)和銷售半徑大幅度延伸開(kāi)去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫(kù)存和成品庫(kù)存大幅度地削減下去。國(guó)際采購(gòu)和電子商務(wù)是依靠物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)而得以迅猛發(fā)展的，而制造業(yè)所追求的零庫(kù)存更離不開(kāi)物流的支持。
所以我覺(jué)得制造業(yè)和物流業(yè)關(guān)系越密切，越會(huì)為雙方創(chuàng)造更大的發(fā)展空間；而缺乏溝通將導(dǎo)致雙方的發(fā)展遲滯。我們倡導(dǎo)加強(qiáng)物流業(yè)和制造業(yè)的溝通，而雙方溝通的主要目的就是要研究物流業(yè)如何更好地滿足制造業(yè)的需求，并盡可能地提供增值服務(wù)，支持制造業(yè)的更快發(fā)展。
首先我們認(rèn)為在溝通中制造業(yè)是處于主導(dǎo)地位的，溝通是否充分有效很大程度上要看制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求是否正確。目前很多制造企業(yè)還殘留著一些對(duì)物流的不正確認(rèn)識(shí)，比如，有的企業(yè)認(rèn)為物流是個(gè)卑微的行業(yè)，可以隨意使喚，隨意壓榨，拖欠物流企業(yè)費(fèi)用3－6個(gè)月之久；有的企業(yè)認(rèn)為物流只是送送貨，找誰(shuí)干都差不多，只要我高興就給你做，不高興我就換別人，形不成長(zhǎng)期的合作關(guān)系；還有的企業(yè)認(rèn)為物流是個(gè)香餑餑，讓別人做不如我自己做，導(dǎo)致成本下不來(lái)，服務(wù)上不去。
都說(shuō)未來(lái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將演變?yōu)楣��?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，制造企業(yè)不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體在市場(chǎng)上打拼，而是作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈的所有成員共同打拼。供應(yīng)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)劣將直接導(dǎo)致整體的勝負(fù)。制造企業(yè)選擇物流合作伙伴要從供應(yīng)鏈一體化的角度，本著增強(qiáng)自己供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)尋求長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴。那么，制造業(yè)與物流企業(yè)之間的溝通將貫穿在合作的始終。
制造業(yè)選擇物流合作伙伴時(shí)雙方要經(jīng)過(guò)充分的溝通，物流企業(yè)要詳細(xì)理解制造業(yè)的服務(wù)需求，不管是宏觀層面的企業(yè)發(fā)展計(jì)劃，還是運(yùn)作層面的服務(wù)流程、服務(wù)水平、信息反饋、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等都要充分確認(rèn)，同時(shí)物流企業(yè)要反饋?zhàn)约旱奈锪髻Y質(zhì)、物流資源和服務(wù)能力。 
同樣，在整個(gè)合作的過(guò)程中，從物流客服的運(yùn)作信息，到企業(yè)層面的發(fā)展計(jì)劃和資源匹配計(jì)劃，都離不開(kāi)切實(shí)有效地溝通。
溝通的重點(diǎn)，我認(rèn)為是建立雙方的互信和長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)作，減少浪費(fèi)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)：您認(rèn)為制造業(yè)的物流需求趨勢(shì)是什么？物流企業(yè)還需從哪些方面進(jìn)行改善，以滿足制造企業(yè)的物流需求？
相元勇：制造業(yè)的物流部分整體看越來(lái)越趨向于外包。這一點(diǎn)我們可以明顯地感覺(jué)到，小型的制造企業(yè)很方便地將貨物交付運(yùn)輸公司服務(wù)，而大型的制造企業(yè)也在剝離自身原有的運(yùn)輸部門成立新的物流公司，大量的第三方物流企業(yè)在不斷地提升自身的服務(wù)水平和業(yè)務(wù)量。
制造業(yè)外包的物流內(nèi)容也日趨多樣化，從一開(kāi)始的倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理，到后來(lái)的JIT配送服務(wù)、整體銷售物流服務(wù)、配送中心服務(wù)（打條碼、分揀包裝、增值加工、信息處理等）、物流金融服務(wù)、VMI服務(wù)等，制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)與物流企業(yè)管理系統(tǒng)通過(guò)EDI對(duì)接，財(cái)務(wù)系統(tǒng)通過(guò)物流企業(yè)運(yùn)作來(lái)融資，生產(chǎn)體系依賴物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)延遲生產(chǎn)，清關(guān)等工作也外包到物流企業(yè)來(lái)辦理，等等。
一些領(lǐng)先的物流企業(yè)已經(jīng)通過(guò)提升自身的服務(wù)水平，緊跟制造業(yè)客戶的物流需求，創(chuàng)造了非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但更多的物流企業(yè)由于自身能力的不足，在這些新的需求面前望而卻步，失去了競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。怡亞通（EA）公司基于供應(yīng)鏈理論開(kāi)展的聯(lián)合采購(gòu)和分銷執(zhí)行等運(yùn)作模式就是創(chuàng)造性滿足客戶物流需求的典型代表。那些徘徊在超載和降價(jià)之間的物流企業(yè)需要有新的思路來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。
為滿足制造業(yè)的新需求，物流企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身的整合能力，一方面通過(guò)服務(wù)功能的整合來(lái)增強(qiáng)自己的綜合物流服務(wù)能力，另一方面通過(guò)橫向整合來(lái)滿足企業(yè)多區(qū)域物流服務(wù)需求，當(dāng)然這兩條都離不開(kāi)物流企業(yè)的信息化。
談到整合，需要說(shuō)明的是單純的第三方物流企業(yè)具有先天的局限性，因?yàn)檎�合的�?duì)象是自己的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整合需要以強(qiáng)大的資本和實(shí)力來(lái)作為后盾，整合的過(guò)程更像是爭(zhēng)奪市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)遇到很大的阻力。第四方物流公司的誕生會(huì)有效地解決這個(gè)矛盾，因?yàn)榈谒姆轿锪鞴�司以客戶需求為目�?biāo)，以整合市場(chǎng)中最好的物流業(yè)者來(lái)滿足客戶需求為己任，跳出了第三方物流公司之間競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，能夠從更高的出發(fā)點(diǎn)來(lái)維護(hù)客戶的利益。香港物流科技及系統(tǒng)有限公司和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)合辦的中倉(cāng)聯(lián)四方物流公司就是這個(gè)類型的代表。
當(dāng)然，現(xiàn)在第三方物流企業(yè)以及物流行業(yè)協(xié)會(huì)也在有意識(shí)地尋找整合或者聯(lián)合的機(jī)會(huì)，比如運(yùn)輸企業(yè)自發(fā)成立、上海物流協(xié)會(huì)出面引導(dǎo)的物流專線聯(lián)盟就是一個(gè)很好的開(kāi)端。但要真正達(dá)到資源合力、信息共享還需要很長(zhǎng)一段路要走。
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)：有人認(rèn)為要滿足制造業(yè)不同行業(yè)的需求特點(diǎn)，做精做細(xì)是根本，這是否在一定程度上限制了有些物流企業(yè)做大做強(qiáng)的意愿，您對(duì)此有什么看法？
相元勇：我覺(jué)得目前物流企業(yè)的情況恰好相反，大多數(shù)企業(yè)總想著做大，能夠塌下心來(lái)做精做細(xì)的倒在少數(shù)。產(chǎn)生這種情況主要是因?yàn)橹袊?guó)物流市場(chǎng)足夠大，物流企業(yè)總能看到更多的機(jī)會(huì)，而有意無(wú)意地減少了對(duì)正合作的客戶的眷顧。
其實(shí)，中國(guó)物流市場(chǎng)做精做細(xì)的空間非常大，別的不說(shuō)，僅僅電子商務(wù)領(lǐng)域呼吁了近十年的“最后一公里”的問(wèn)題就遠(yuǎn)沒(méi)有解決。而據(jù)我所知杭州有一家小物流公司已經(jīng)整合建立了遍布周邊縣市的汽車配件配送網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)效果非常好。但是絕大多數(shù)物流企業(yè)則不屑于做這個(gè)基礎(chǔ)性的工作。其實(shí)，沒(méi)有局部的做精做細(xì)，單純的大，也不會(huì)強(qiáng)。
剛才說(shuō)過(guò)整合的問(wèn)題，有了更好的局部最優(yōu)的第三方物流企業(yè)，才會(huì)有第四方物流提供的更好的整體解決方案，否則矮子里面拔將軍，整合起來(lái)又能強(qiáng)到哪里去呢？
最近，阿里巴巴投資成立不久的百世物流科技高舉整合的大旗取得了不少的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但我們都知道，干線運(yùn)輸是技術(shù)含量最低的，也是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、利潤(rùn)最薄的。下一步該怎么走？顯然，還是要埋頭做精做細(xì)。
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)：制造業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展存在哪些客觀性的制約因素？
相元勇：制造業(yè)和物流業(yè)之間要協(xié)同發(fā)展，這在很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的意識(shí)里恐怕還不能自覺(jué)地接受。但是我們應(yīng)該都會(huì)看到國(guó)外制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，配套的國(guó)外物流公司就跟了進(jìn)來(lái)。國(guó)外的船公司、綜合物流服務(wù)商、快遞快運(yùn)公司都與國(guó)際制造企業(yè)捆綁進(jìn)入國(guó)內(nèi)，象BAX、DHL、EXEL等。有些國(guó)際制造業(yè)在國(guó)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)訂單是直接在國(guó)外就簽訂了的，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)根本沒(méi)有涉足的機(jī)會(huì)。這成了我們身邊的制造業(yè)和物流業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展案例。
國(guó)內(nèi)制造企業(yè)和物流企業(yè)之間要協(xié)同發(fā)展首先需要解決的是意識(shí)問(wèn)題。過(guò)去很多制造企業(yè)在尋求物流合作方的時(shí)候單純比較價(jià)格，或者單純看人情關(guān)系，缺乏從企業(yè)戰(zhàn)略高度尋求長(zhǎng)期合作伙伴的意識(shí)，缺乏供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。其次，物流企業(yè)普遍存在著散、小、弱的問(wèn)題，只能提供小量的、局部的、簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，缺乏大而強(qiáng)的物流供應(yīng)商，導(dǎo)致制造業(yè)在物流外包時(shí)顧慮重重。另外，目前還缺乏對(duì)我國(guó)眾多的物流資源進(jìn)行有效整合的四方物流公司。
雖然還面臨著很多問(wèn)題，但關(guān)鍵還是需要物流業(yè)者從提升自身服務(wù)能力出發(fā)，形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化和整合服務(wù)的綜合物流能力。