技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的。如《辭海》1980年版對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的解釋就具有非常明顯的工業(yè)化社會(huì)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的烙印：標(biāo)準(zhǔn)化是“對(duì)工業(yè)產(chǎn)品或零件、部件的類型、性能、尺寸、所用材料、工藝裝備、技術(shù)文件的符號(hào)與代號(hào)等加以統(tǒng)一規(guī)定，并予以實(shí)施的一項(xiàng)技術(shù)措施。采用這樣的技術(shù)措施，就可以獲得簡(jiǎn)化產(chǎn)品品種和規(guī)格，加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備過程，提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大產(chǎn)品零部件的互換性，降低產(chǎn)品成本”。顯然，在制造業(yè)，我們更多的是通過對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范以及對(duì)這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如某某崗位職責(zé)，某某行為準(zhǔn)則，某某操作規(guī)程等。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)是用來約束誰的呢？如果沒有明確的約束對(duì)象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無的放矢。 
    1.物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是有限范圍的。眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與3PL等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與3PL，3PL與發(fā)貨人的客戶，3PL與3PL等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（3PL與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和3PL與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。 
    顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對(duì)所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對(duì)不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購(gòu)買（外包）物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，如果由于制定物流標(biāo)準(zhǔn)而在實(shí)際上形成對(duì)發(fā)貨人改變產(chǎn)品的外形尺寸的要求；或者要求有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和工具的制造商改變其現(xiàn)有產(chǎn)品的性能和規(guī)格參數(shù)，那將是不可思議的事情。因?yàn)椋瑹o論是運(yùn)動(dòng)中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)決定的。 
    比如，在運(yùn)輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)參與物流運(yùn)作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定（或納入）車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定（或納入）車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。即使是專用物流車輛的改裝，也肯定要考慮并服從車輛自身運(yùn)行的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，如車身的長(zhǎng)度、高度、和制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)等。 
   再如，我們一直因作為物流標(biāo)準(zhǔn)化重要技術(shù)基礎(chǔ)的托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題感到苦惱。我國(guó)推薦標(biāo)準(zhǔn)有四種規(guī)格尺寸：1200 x 1000；1200 x 800；1140 x 1140；1219 x 1016，這本身就說明大范圍的統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)有難度。在煙草行業(yè)普遍使用的是1300 x  1000的托盤，這當(dāng)然與卷煙產(chǎn)品的外包裝尺寸有關(guān)。至于國(guó)際上各種用途的托盤更是五花八門。 
   還有，集裝運(yùn)輸是一個(gè)典型的貨運(yùn)技術(shù)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化同樣是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要技術(shù)基礎(chǔ)。但是，經(jīng)常受到詬病的是：由于海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運(yùn)過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運(yùn)成本增加云云。這恐怕是對(duì)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題的誤解。因?yàn)檫@些集裝箱是直接依附于特定運(yùn)輸設(shè)備的集裝運(yùn)輸工具。對(duì)卡車，火車和飛機(jī)來說，這些集裝箱是它們各自專用的配套運(yùn)輸工具，所以首先必須與其運(yùn)載設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)相匹配。最典型的空運(yùn)集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，空運(yùn)集裝箱不可能與海運(yùn)和鐵路用集裝箱采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，它們雖然都叫集裝箱，但只是集裝運(yùn)輸技術(shù)理念的專業(yè)應(yīng)用。它們分屬于不同的運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)，因而遵從不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除非海陸空運(yùn)輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，否則這些集裝箱不可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。即使海陸空運(yùn)輸工具統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，在多式聯(lián)運(yùn)過程中也仍然需要換裝。無論如何，這三種集裝箱的物流運(yùn)作需要轉(zhuǎn)換駁接，需要物流企業(yè)提供增值服務(wù)。 
    2.物流標(biāo)準(zhǔn)要整合。我們?nèi)砸运�謂海陸空集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化問題為例來說明這個(gè)問題。在多式聯(lián)運(yùn)過程中不同運(yùn)輸方式之間的換裝是不可避免的，要提高效率只能從減少拆裝箱的次數(shù)入手。因此最好的辦法就是用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來整合它們。 
    例如，北京二七車輛廠于1999年研制開發(fā)了一種NX-17B型鐵路運(yùn)輸平車―集裝箱兩用平車標(biāo)準(zhǔn)，載重61噸，車長(zhǎng)16338毫米，可以裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個(gè)，或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20?盞?2個(gè)（每個(gè)集裝箱額定總重可達(dá)30.48噸）、40?盞?1個(gè)，或45?蘸?48?粘ご蠹?裝箱。2001年，該廠設(shè)計(jì)的X-6K型集裝箱專用平車，則可裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10噸集裝箱6個(gè)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20??2個(gè)、40?占?裝箱1個(gè)和45?鍘?48?鍘?50?粘ご蠹?裝箱。這意味著幾乎所有的海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱都可以直接駁接火車。雖然這種平車的標(biāo)準(zhǔn)并未實(shí)現(xiàn)理想的“包裝模數(shù)化”，特別是平車的載重能力利用率有時(shí)可能并不理想，但這確實(shí)有利于提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換效率。 
     實(shí)際上，為了解決各種運(yùn)輸方式的銜接問題并提高效率，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)廣泛采用卡車掛車上火車的“豬背”運(yùn)輸（Piggy-back）；掛車上飛機(jī)的“鳥背”運(yùn)輸（Birdie-back）；掛車上輪船的“魚背”運(yùn)輸（Fishy-back）；卡車上輪船的滾裝運(yùn)輸（Ro-Ro）；還有火車上輪船的“擺渡”運(yùn)輸（Trainship）等技術(shù)措施。這些運(yùn)輸管理技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際上就是用一個(gè)新的貨運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)來整合不同的設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 
   　用一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)來整合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)為我們研究物流標(biāo)準(zhǔn)化問題提供了很好的思路。要知道，標(biāo)準(zhǔn)也是包裝啊。 
    所以，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的“統(tǒng)一規(guī)定”條件的同時(shí)，一定不要忽略了標(biāo)準(zhǔn)化的“有限范圍”的特點(diǎn)，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)化是為了“在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序”。而且從市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)來看，標(biāo)準(zhǔn)界定范圍的大小與標(biāo)準(zhǔn)化獲得最佳狀態(tài)的程度是成反比的。物流企業(yè)所要做的就是通過服務(wù)去克服這類由于標(biāo)準(zhǔn)的“有限范圍”而產(chǎn)生的物流效率障礙并在更大的范圍內(nèi)建立最佳秩序，為客戶提供方便。 
    如果我們一味地追求物流標(biāo)準(zhǔn)的“統(tǒng)一性”，而不恰當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大物流標(biāo)準(zhǔn)的范圍，則不僅會(huì)使問題復(fù)雜化，而且也有悖于物流產(chǎn)業(yè)的本性和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的初衷。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不應(yīng)該包括產(chǎn)品本身或設(shè)備工具的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 
    坦率地說，我們目前所擁有的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化體系都是工業(yè)化的產(chǎn)物，都是由產(chǎn)品本身的技術(shù)參數(shù)決定并由此展開的。在服務(wù)業(yè)還不發(fā)達(dá)的情況下，在服務(wù)業(yè)還沒有成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量的情況下，在我們真正進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)之前，服務(wù)企業(yè)的運(yùn)作只能是適應(yīng)制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，而不是要改變它。當(dāng)然，我們也期待著服務(wù)業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的那一天。顯然，現(xiàn)在談?wù)摽缧袠I(yè)、跨國(guó)界、跨產(chǎn)品、跨運(yùn)輸工具的“大一統(tǒng)”的物流標(biāo)準(zhǔn)化尚為時(shí)過早。 
     3.物流服務(wù)過程是物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對(duì)象。眾所周知，物流服務(wù)是企業(yè)行為。物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)。所以，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)，貨物本身的性狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對(duì)物流服務(wù)過程質(zhì)量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標(biāo)函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)解，即為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。如果這種服務(wù)的提供要以客戶或伙伴放棄或修改自己現(xiàn)有的采標(biāo)體系為代價(jià)，那是有違物流服務(wù)的宗旨――為客戶提供方便的，也是不可能的。 
    必須指出的是，即使是通過采標(biāo)把大量有關(guān)物流運(yùn)作所需設(shè)備設(shè)施和工具器具等的性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分，都會(huì)導(dǎo)致過分?jǐn)U大物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的對(duì)象和模糊不同產(chǎn)業(yè)的邊界，至少會(huì)使物流標(biāo)準(zhǔn)失去自己應(yīng)有的服務(wù)性特性。 
    因?yàn)閺姆��?wù)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的結(jié)果來看，物流企業(yè)的產(chǎn)出具有無形性、不可儲(chǔ)存性、過程互動(dòng)性和結(jié)果差異性的特點(diǎn)。但是，對(duì)服務(wù)水平，就如同對(duì)制造的產(chǎn)品一樣，也是要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和控制的。在物流服務(wù)的過程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，而對(duì)服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗(yàn)的辦法。因此，必須實(shí)施對(duì)服務(wù)過程的監(jiān)測(cè)和控制――對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預(yù)防性或前置性管理。所以，無論是從客戶對(duì)物流過程有效控制的角度來看，還是從物流企業(yè)自己有效控制服務(wù)質(zhì)量的角度來看，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程（或企業(yè)物流的運(yùn)作過程）才能保證約定的服務(wù)水平。 
    眾所周知，阻礙物流外包的最大的風(fēng)險(xiǎn)因素就是貨主企業(yè)害怕對(duì)物流過程失去控制。3PL公司投資于各種復(fù)雜昂貴的物流管理IT系統(tǒng)，如WMS，TMS，SCM，EDI，XML，以及被認(rèn)為是未來物流服務(wù)過程控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)的RFID技術(shù)等，并將能夠向客戶提供物流過程的跟蹤查詢服務(wù)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，固然是為了更好地管理流程，實(shí)際上更多的還是為了消除客戶對(duì)物流服務(wù)無形性、不可儲(chǔ)存性和結(jié)果差異性的恐懼，即通過向客戶提供存貨和過程的可見性來消除他們對(duì)過程不確定性的擔(dān)憂。因此，用物流標(biāo)準(zhǔn)來約束物流服務(wù)過程完全符合客戶的利益。 
    物流標(biāo)準(zhǔn)是為物流企業(yè)的客戶服務(wù)過程而制定的。毫無疑問，通過標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施來約束物流服務(wù)過程將為客戶獲得服務(wù)的一致性提供技術(shù)制度的保證。對(duì)服務(wù)過程的規(guī)范實(shí)際上是對(duì)物流企業(yè)的行為即人的行為的約束。顯然，在服務(wù)業(yè)，我們更多的是通過對(duì)人的行為規(guī)范來約束企業(yè)的行為。 
    事實(shí)上，從約束物流服務(wù)過程作為出發(fā)點(diǎn)來制定物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是比較明智的選擇。至于提供服務(wù)所需的工具和設(shè)備，只要利用和開發(fā)現(xiàn)有的技術(shù)條件就可以了。不僅使用方便，而且可能通過專項(xiàng)的二次開發(fā)形成物流企業(yè)獨(dú)特的甚至是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有物流服務(wù)技能。要知道，由物流企業(yè)自主開發(fā)和改進(jìn)的專用物流設(shè)備和工具所形成的專門的物流服務(wù)技能很可能形成物流企業(yè)差別化服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。專用的往往就是非標(biāo)準(zhǔn)的。非標(biāo)設(shè)備的價(jià)值大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備價(jià)值的原因，首先就在于它的功能和用途的獨(dú)特性。 
    制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的
    物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的性是由物流服務(wù)的功能目的性決定的。 
    1.用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程。物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來運(yùn)作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識(shí)積累和專項(xiàng)技能的提高。 
    2.用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”。物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對(duì)客戶物流功能的整合，對(duì)眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。 
    在這方面比較典型的例子有：做液體化工物流的企業(yè)會(huì)專門備有各種制式、各種口徑的轉(zhuǎn)換接頭，以便適應(yīng)不同客戶不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備對(duì)接的要求。被稱為“窮人的EDI”的可變換置標(biāo)語言（XML）就是為低成本的集成不同標(biāo)準(zhǔn)的管理軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)信息的無障礙傳輸而開發(fā)應(yīng)用的語言標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的最大的魅力就在于它通過簡(jiǎn)單的包裝把“不標(biāo)準(zhǔn)”的，即各種形狀規(guī)格的貨物，通過“歸一化”的拼裝箱處理，變成標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸單元，從而大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男�率和安全性。托盤的功能也是如此。 
    合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國(guó)際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對(duì)發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進(jìn)行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報(bào)關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國(guó)的出口管制政策和進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國(guó)的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟(jì)和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計(jì)算貨物出口后的“落地價(jià)”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，必須順應(yīng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。 
     物流企業(yè)的使命就是要通過服務(wù)為客戶提供物流運(yùn)作的無縫連接，要用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流服務(wù)過程中的各種“不標(biāo)準(zhǔn)”。目前流行的所謂“一站式”物流服務(wù)就是由牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商（Lead Logistics Provider）用流程標(biāo)準(zhǔn)來整合其他3PL和貨主企業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的非常典型的物流標(biāo)準(zhǔn)化安排。物流企業(yè)應(yīng)該是個(gè)“逢山開路，遇水架橋”的協(xié)助者，而不是去干“削足適履”的事情。 
     我們還可以換一個(gè)角度來考慮這個(gè)問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運(yùn)作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的無縫連接――把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動(dòng)化流水線，那么，常識(shí)告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來學(xué)家回答。 
     3.用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來說實(shí)際上是行業(yè)管理的手段和市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，以及交流和溝通的平臺(tái)。進(jìn)而有利于培育物流服務(wù)市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。 
     物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流企業(yè)來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對(duì)客戶需求的變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實(shí)際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場(chǎng)形象，更有利于物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 
     物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)實(shí)際操作物流服務(wù)的人來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機(jī)，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。 
     制定物流標(biāo)準(zhǔn)的原則 
     確定原則是為了建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的基本框架，這本身就是一項(xiàng)很有意義的標(biāo)準(zhǔn)化工作。根據(jù)前面的論述，我們可以比較容易地確定物流標(biāo)準(zhǔn)的制定原則： 
     1.客戶服務(wù)原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向客戶需求。要對(duì)客戶的生產(chǎn)和營(yíng)銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。 
     2.注重過程原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向服務(wù)過程。要對(duì)流程進(jìn)行細(xì)致的分析，要設(shè)計(jì)與客戶互動(dòng)的機(jī)制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識(shí)管理。 
    3.有限范圍原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個(gè)性化特點(diǎn)決定了物流標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的有限性，所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對(duì)不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安排，要用標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模塊搭建個(gè)性化的物流服務(wù)平臺(tái)。產(chǎn)品的物理化學(xué)特性，產(chǎn)品外包裝的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈上溯的邊界。客戶服務(wù)的要求是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈下行的止點(diǎn)。任何超越這個(gè)范圍的物流標(biāo)準(zhǔn)都將不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)。 
    4.簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要方便操作。企業(yè)營(yíng)銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營(yíng)銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對(duì)物流服務(wù)過程做出簡(jiǎn)化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。 
 　5.方便接軌原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標(biāo)準(zhǔn)體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌并打破市場(chǎng)壁壘。 
   物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點(diǎn)，決定了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對(duì)物流服務(wù)本身及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系做進(jìn)一步深入細(xì)致的觀察和研究。物流服務(wù)的個(gè)性化決定了物流標(biāo)準(zhǔn)的客戶導(dǎo)向和有限統(tǒng)一的特點(diǎn)。物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化功能就在于用局部標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)組合為客戶提供個(gè)性化的“非標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)，用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程來整合客戶的種種“非標(biāo)準(zhǔn)”，使得供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效的無縫連接。大一統(tǒng)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立可能要在社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)真正轉(zhuǎn)為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的時(shí)候才能展開，因?yàn)槟菚r(shí)服務(wù)業(yè)包括物流業(yè)才能成為制定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的主導(dǎo)力量。說到底，物流標(biāo)準(zhǔn)化將是每一個(gè)物流工作者不斷追求和實(shí)踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。