編前話：隨著近年來全市經濟持續快速增長，我市物流業迎來了前所未有的發展機遇，有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發展前景。但不容忽視的是，我市物流基礎設施建設相對滯后，行業、品種之間發展不平衡等因素，制約著我市物流業的進一步發展。本報派出多路記者探訪鐵路、海運、公路、航空等，全方位揭示我市物流業現狀，從多個角度探尋加快我市物流業發展的途徑。 


    本報訊  隨著社會的日益發展，工業化水平的不斷提高，運輸業也日趨發展壯大起來。各種各樣的貨運公司應運而生，貨運物流成為各企業商家關注的焦點。目前我市貨運物流業形成鐵路、公路、水運、航空各種運輸方式全面發展的良好局面，公路運輸起著主體作用，水運、港口優勢得到進一步發揮，民用航空不斷成長，而在其它城市物流業中叱咤風云的“鐵老大”，在汕頭物流大戰中卻敵不過“汽車軍團”、“海運蛟龍”，在競爭中處于頹勢。 

    貨物運輸以到達為主 

    記者從汕頭火車貨運站———汕頭北站了解到，去年，該站裝車２２５０輛，運送貨物８．２萬噸，卸車１４９５９輛，運抵貨物８４．７萬噸，比起汕頭港去年貨物吞吐量的２３００萬噸，汕頭火車貨運僅是區區的９２．９萬噸，“鐵老大”在汕頭的日子過得緊巴巴。 

    汕頭北站有關人士告訴記者，潮汕地區產品銷往內地的銷量少，消費市場大于產銷市場，我市的鐵路貨運主要以到達為主。記者了解到，汕頭北站的大宗、穩定貨源主要是糧食飼料、鋼材、紙等到達貨源，因其與海運競爭性較強，優價政策合理，到達量穩定，而汕頭北站原本較為穩定的到達貨源之一———螢石粉，去年有較大幅度的減少。究其原因，北站有關人士分析認為，一是汽運與鐵運價格基本一致，但鐵運破損較多；二是鐵路大提速后，對裝載要求提高，再加上裝車計劃較難；三是去年下半年國家實行宏觀調控，提高礦石出口稅率；四是受贛龍線運往廈門港運輸成本低的競爭，部分貨源流失到廈門港。 

    價格偏高但靈活性差 

    澄海區絕大部分內銷的玩具則是通過公路集裝箱運輸，一位姓杜的玩具企業老板告訴記者，我市的高速公路日益發達，運輸時間逐漸縮短，靈活性大大強于鐵路貨運，價格也較低。 

　　鐵路貨運能否在潮汕地區扭轉頹勢？鐵路部門一直在探索各種方法，積極營銷，增加貨物的吞吐量。汕頭北站正利用金源興貨場初步形成一個糧食小批發集市的優勢，吸引糧食新貨主的糧食到達。派專人跟蹤螢石粉運輸情況，隨時了解國家宏觀調控政策動向，采取對策，想方設法穩住貨源。并利用優價政策，尋找新的突破口，加大力度組織本地貨源發送。汕頭北站有關負責人認為，要提高貨站的吞吐量，主要還是得靠優質服務工作，盡量為貨主排憂解難，以誠信服務贏得貨主，吸引貨源。 

    廈深鐵路建設帶來機遇挑戰 

    鐵路物流能否重現“鐵老大”的輝煌？業內人士認為，已開工建設的廈深鐵路會是汕頭鐵路貨運面臨的新的機遇和挑戰。預計２０１１年建成的廈深鐵路聯結廈、汕、深三個經濟特區，并把珠三角與海峽西岸經濟區連接起來，建成后將形成東南沿海３小時經濟圈，對區域經濟的整合和優化產生深遠影響。汕頭北站經過改造后，將作為潮汕唯一貨運業務站點，新建的沙溪站僅作為中間站，不辦理列車始發終到及貨運業務，這有利于汕頭成為粵東地區乃至對外擴散的物流中心，發揮城市物流的集聚輻射功能。 

    市區一家物流公司經營者賴先生告訴記者，廈深鐵路建成后，廣東、福建等東南沿海經濟區域的貨運流通速度將大大提高，成本也將被壓縮降低，對帶動區域經濟發展顯而易見；而汕頭北站成為貨運業務編組站后，本市很多貨運業務就可以直接在該站辦理編組，這對汕頭依托深水港口，通過疏港鐵路做強做大貨運經貿等行業意義重大。