“一橋飛架南北，天塹變通途�！笔澜绲谝恍崩瓨颉�—蘇通大橋即將在近期正式通車。32.4公里長的蘇通大橋連接蘇州與南通、蘇南與蘇北。這段時間，蘇州的客運企業和物流企業正在密切關注大橋通車的確切時間，蘇通大橋的通車究竟為他們帶來什么？

　　 客運公司：抓住機會調整班線 重新布局

　　蘇通大橋即將通車，蘇州各公路客運部門正在抓住這次機會，重新調整班線，增加前往南通各個縣市的班線，調整市場格局。

　　蘇州常熟與南通隔江相望，從蘇州到南通一般通過汽車擺渡過江，然后到達南通；另外，也可以繞到江陰大橋�，F在普遍的做法是擺渡過江，而擺渡過江的時間十分不確定，南通當地人把“南通”戲稱“難通”。

　　蘇汽集團的司機鞠海燕每次跑南通線已經跑了三年，每次遇到壞天氣，他都要查詢一下通少汽渡的通行情況。要不然就得吃虧，鞠師傅還記得有一年出車時正好遇到大霧天，通沙汽渡全線封航，鞠師傅連同一車的乘客在渡口一等就是八個小時，前不能進，后不能退，鞠師傅被堵怕了。鞠師傅說，如果運氣好，在汽度上的時間在一小時左右，但是平時加上排隊等意料之外的事情，過江要花掉兩三個小時。

　　當然從蘇州到南通，如果不走汽渡，也可以繞到江陰大橋，這樣要繞一百多公里的路，其中的運輸成本也要增加不少。

　　新建的蘇通大橋西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入�？�108公里，是江蘇沿海大通道最重要的“卡口”。正好連接南通和蘇州兩市。

　　市長途客運總站方面預測，大橋通車后，原先每天跑一個來回的蘇州至南通班車將來可以跑上兩個來回，使得增加運能成為可能。蘇汽集團汽車客運總站運輸科副科長趙志剛說，以后開往南通地區的班次基本都將改走蘇通大橋，具體增開線路班次的調整方案也已在籌備之中了。

　　 物流公司：節約時間、成本 帶動產業鏈

　　與客運公司相同的是，蘇州的物流企業也在密切關注著通車時間。大橋通車對于蘇州市天天物流有限公司的老板祁絮揚來說，不僅僅是加快了運輸速度，更重要的是帶來了產業鏈的升級契機。

　　公司去南通、蘇北、山東等線路的運輸都要過江，現在司機們大都是擺渡過江，但是這里的時間很不固定。有一次，公司有一批貨要運到南通，一大早就開始裝車，下午1：00從蘇州出發，當時預計如果路途順利的話，下午4：30就能達南通，但是在汽渡那兒要排隊，延誤了幾個小時，直到晚上7：00才到達。而如果遇上霧天、下雨天等，延誤的時間就更沒有底了。祁總統計了一下，走汽渡的話，有20%——30%的運輸任務都會被延誤。所以公司所有去南通的運輸任務，給對方企業的送貨時間沒法準確。

　　如此以來，運輸效率很低，設備利用率提高不上，時間和成本在過江這一關上浪費了不少。比如到南通，如果在擺渡時延誤，晚上才能到，這樣對方的企業都已經下班了，司機只能在南通住下，等候第二天對方企業上班之后才能卸貨，成本增加、時間浪費。

　　蘇通大橋的通車無疑解決了這個問題。對于物流企業來說，最重要的是時間和安全。祁總算了一筆帳，現在到南通路途順利的話，需要四個小時左右，蘇通大橋通車后，起碼可以縮短兩個小時。同時，到蘇北的連云港，山東日照、青島等沿海城市的時間都會相應縮減。

　　其實，在祁絮楊的眼里，縮減時間和成本這只是其中的一方面，更重要的是產業鏈的升級。比如最明顯的就是化工產業，蘇北的化工企業比較多，而蘇南要用到化工原料的企業也比較多，物流公司在運輸這些化工產品時十分麻煩，因為這些產品不能擺渡，只能繞到江陰大橋，迂回百余公里。

　　而蘇通大橋的通車，運輸時間、成本都在減少，風險降低、運往蘇南的化工原料將會更多，蘇南、蘇北的交流增多，同時，這樣的交流也會更加有利、有益。