大橋不僅僅改變著寧波。浙江大學區域與城市經濟研究中心主任陳建軍說，杭州灣跨海大橋將使長三角南翼最重要的港口城市寧波大步走向新的發展時期，進而影響整個長三角區域經濟協調發展的大格局。
大橋版“前店后廠”
春江水暖鴨先知。寧波眾多的民營企業對“大橋效應”作出了最快的反應。
慈溪天龍模具有限公司董事長胡建立，已在上海發展多年，在漕河涇和青浦有兩個工廠。早在兩年前，杭州灣大橋還在建設時，他就決定把主要的生產能力從上海轉移到慈溪，在上海保留研發、銷售功能。他說，從浦東的家到位于
漕河涇的工廠得花一個半小時，而大橋通車后，從上海到大橋南岸橋址的慈溪杭州灣新區，也只要兩個小時。“這樣，上海的研發技術人員到工廠的時間差不多，卻可以利用慈溪豐富而相對便宜的土地和勞動力資源，降低生產成本，僅一線勞動力成本就能降低60％左右。”
不僅是寧波本土企業，跨國公司也看準了大橋機遇，紛紛與寧波企業展開合作。生產中高壓開關的寧波耐吉·庫柏公司總經理陳志校說：“世界500強的庫柏公司為什么愿意和我們耐吉合作？就是因為這里產業集群配套能力強，大橋通車后，將增加這里的研發配套速度，加速融入全球供應鏈。”
上海的人才優勢和信息優勢，是寧波企業最渴望的。陳建軍說，大橋通車后，寧波企業能更便利地借用這兩大優勢，在寧波生產，在上海研發和銷售，形成新時期的“前店后廠”模式，優化配置資源，提升企業競爭力。
從“末梢”變“樞紐”
寧波市交通局副局長張延對杭州灣大橋贊嘆不已，他說，杭州灣大橋開通后，寧波至上海的陸路距離將縮短120公里，原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，至少耗時3.5個小時；而大橋開通后，從寧波到上海陸路只需2.5小時。這將一舉扭轉寧波原先的“交通末梢”地位。
根據國家相關標準測算，預計在這一通道20年營運期間內，可節省燃油500萬噸，累計可降低運輸成本、節省旅客在途時間和減少交通事故等三項社會效益折算金額達443.7億元，平均每年22.19億元！巨大物流成本的節省，將使寧波港口優勢更加凸顯，使其成為長三角南翼的重要物流樞紐之一。
作為物流樞紐的核心，寧波港近年來發展勢頭迅猛。2007年，寧波港實現貨物吞吐量3.45億噸，集裝箱935萬標箱。寧波港集團總經濟師童孟達說，杭州灣大橋的開通，將成為寧波港新一輪發展的巨大推動力。另外，從長三角區域經濟發展的角度來看，寧波港、舟山港將與大小洋山港相連，組合成為長三角的“黃金海岸”，成為中國乃至世界最大的港口群。而且，寧波港和上海港腹地不同、運輸方式不同，一個是浙江境內陸海運輸，一個是長江流域江海聯運，各有側重，互補性強。杭州灣大橋的通車，勢必加強兩大港口的聯系與合作，提升整個長三角城市群的國際競爭力。
“金南翼”聯動提速
寧波經濟的兩大動力———民營經濟和港口經濟，也將隨著杭州灣跨海大橋的通車，走向新的發展階段。陳建軍說，寧波走向“大橋時代”，也必將使長三角南翼聯動提速，對區域經濟產生深遠影響。
今年3月，寧波市委書記巴音朝魯率領寧波市黨政代表團專程赴臺州，就進一步深化兩市港口戰略合作，推進港口聯盟建設，加強項目產業對接進行磋商，簽訂了加強兩市交流合作的一攬子協議。這是寧波對臺州去年底“90號文件”中提出的“接軌上海、握手寧波”戰略的積極回應。
在臺州人看來，杭州灣跨海大橋是臺州融入長三角的一條“綠色通道”，而寧波則是臺州接軌上海的“橋頭堡”。“其中港口合作是重點。”臺州市港航管理局副局長邵宏慧說，根據協議，臺州將支持寧波港集團在臺州港海門港區、大麥嶼港區及溫嶺港區合資建設碼頭，合作經營集裝箱內支線班輪，與臺州海門外沙港埠(集裝箱)有限公司成立一家合資公司，合作經營集裝箱作業區。“臺州有60萬標箱的集裝箱生成量，目前80％箱量走寧波。”邵宏慧說，現在甬臺溫高速公路上跑的車，10輛中有8輛是集卡，公路運輸壓力很大。這些項目實施后，臺州港的集裝箱內支線將會大大拓展，集裝箱“棄陸走水”，降低企業物流成本，帶動相關制造業發展。
