京滬高速鐵路全面開工建設。專家認為，該線建成后，輸送能力將達到單向每年8000萬人次，時間將由現在的約10小時縮短到5小時。尤為重要的是，北京和上海之間將實現客貨分線運輸——
    本報訊（記者吳欣）4月18日，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。這項舉世矚目的重大工程總投資達2209.4億元人民幣，是中國建國以來一次投資規模最大的建設項目。這條高速鐵路將由中國自主建設，連接北京和上海兩個中國經濟規模最大的直轄市。計劃5年后建成，屆時輸送能力將達到單向每年8000萬人次，時間將由現在的約10小時縮短到5小時。
    京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里。總投資2209.4億元，是新中國成立以來一次性投資規模最大的建設項目。設計時速350公里，初期運營時速300公里。
    京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。
    “沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。”中國鐵道部副部長盧春房說。
    他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實現客貨分線運行，有利于從根本上緩解京滬通道運輸能力長期緊張的狀況，促進東部地區經濟結構調整，為東部地區率先基本實現現代化提供基礎設施保障；有利于完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務，提高交通運輸系統整體效率；有利于促進資源節約和環境保護，促進沿線經濟社會協調發展。
    既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態。
    “新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題�！辫F道部新聞發言人王勇平說。
    貨運的提升也將大大帶動京滬兩地相關產業的發展，屆時，不僅鐵路的相關產業鏈將得到機會，一些比較依賴鐵路大運能的重工業也將獲得更有保障的運輸途徑。專家表示京滬線運能的釋放不僅將刺激北方煤炭等原材料產業的發展，上海的鋼鐵、石化等大規模工業成品也將得到更大的出港運量。