京滬高速鐵路18日正式全面開工建設(shè)。工程建成后，將極大緩解京滬沿線的客運(yùn)和貨運(yùn)壓力。

　　既有京滬鐵路全長1463公里，全線均為復(fù)線、自動(dòng)閉塞、電力牽引，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

　　鐵道部表示，客運(yùn)量方面，京滬通道沿線有京、津、滬三大直轄市，此外還有11個(gè)人口超過百萬的大城市，構(gòu)成一條經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、輻射能力極強(qiáng)的軸線。未來中國經(jīng)濟(jì)將越來越向各大城市區(qū)集聚，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲這三大城市群將成為我國具有巨大影響力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。而京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一，隨著兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速崛起以及沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅客運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿�巨大�?

　　據(jù)悉，在既有京滬通道運(yùn)輸方式中，中長途旅客運(yùn)輸鐵路所占份額超過50%。高速鐵路建成后，鐵路旅客運(yùn)輸將發(fā)生質(zhì)的飛躍，向更高層次、多元化服務(wù)方向發(fā)展，其大運(yùn)能、高密度、快速、安全、舒適等特點(diǎn)將在綜合運(yùn)輸體系中顯示無可比擬的優(yōu)勢。高速鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊，未來京滬通道鐵路旅客運(yùn)輸份額將有較大提高。

　　貨運(yùn)量方面，既有京滬線目前能力利用率大多區(qū)段都達(dá)100%，全線處于超負(fù)荷運(yùn)輸和限制性運(yùn)輸狀態(tài)，能力極為緊張，作為一條客貨混運(yùn)的線路，僅通過本線擴(kuò)能改造已難以為繼。京滬高速鐵路建成后，將實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。主要承擔(dān)貨運(yùn)的既有京滬線將充分釋放貨運(yùn)能力，加快貨物送達(dá)速度，更好地滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枰��?

　　中國鐵建17局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長梁毅說，京滬沿線作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，同時(shí)又銜接了上海、天津、寧波、青島、日照、連云港等我國東部沿海主要港口，在貨運(yùn)能力“瓶頸”打開后，貨運(yùn)需求將旺盛增長。