有多少錢撒在路上 
    國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會近日聯(lián)合發(fā)布了2004年全國物流運(yùn)行基本情況。據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2004年全國社會物流總費(fèi)用為29114億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年增長16.6%；物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的21.3%，比上年降低0.1個(gè)百分點(diǎn)。 
    運(yùn)輸費(fèi)用增長最快，比重有所上升。2004年，運(yùn)輸費(fèi)用為16558億元，比上年增長18%，占社會物流總費(fèi)用的56.9%，比上年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用和管理費(fèi)用增長相對較慢，比重有所下降。2004年，保管費(fèi)用為8467億元，比上年增長14.8%，占社會物流總費(fèi)用的29.1%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用為4089億元，比上年增長14.5%，占社會物流總費(fèi)用的14%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，比上年增長7.7%，占保管費(fèi)用的51.2%，比上年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；倉儲費(fèi)用1777億元，比上年增長17.9%，占保管費(fèi)用的21%，比上年上升0.56個(gè)百分點(diǎn)，貨物損耗費(fèi)用526億元，比上年增長27.1%，占保管費(fèi)用的6.2%，比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)；配送、包裝、流通加工費(fèi)用為1704億元，比上年增長27.9%，占保管費(fèi)用的20%，比上年提高2.07個(gè)百分點(diǎn)；保險(xiǎn)費(fèi)用為92億元，比上年增長24.7%，占保管費(fèi)用的1.1%，比上年提高0.09個(gè)百分點(diǎn)。另據(jù)核算，2004年全國社會物流總額38.4萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年增長29.9%。 
  
    管理上找差距 
    中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為，發(fā)布的這些數(shù)據(jù)反映出提高物流水平是改善我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵。從我國與美國物流費(fèi)用構(gòu)成可以看出，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論是社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都還有待提高。對于醫(yī)藥現(xiàn)代物流，曾在多家醫(yī)藥保健企業(yè)負(fù)責(zé)物流管理的香港生產(chǎn)力中心物流組顧問林希孟認(rèn)為，中國的發(fā)展?jié)摿�巨大�?nbsp;
    林希孟指出：按照中國的WTO協(xié)議，到2006年1月1日，物流業(yè)以及貨代行業(yè)將完全開放，外資可以100%控股國內(nèi)物流企業(yè)，而國際巨頭早已看中國內(nèi)巨大市場，因此國內(nèi)物流企業(yè)要早作準(zhǔn)備。 
    據(jù)林希孟介紹，一直以來，全球物流發(fā)展趨勢是：由制造商的內(nèi)部物流公司經(jīng)過以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的貨運(yùn)商和運(yùn)輸商再到物流外包供應(yīng)商，經(jīng)過供應(yīng)鏈管理階段最后發(fā)展到電子商務(wù)的最高階段。從全球物流市場來看，物流外包的市場規(guī)模1999年澳洲為1.5億歐元，亞洲為4.5億歐元，歐洲卻有34.5億歐元，北美則有34.3億歐元。從當(dāng)初預(yù)計(jì)年增長的數(shù)字來看，近年的實(shí)際情況也基本上印證了這種發(fā)展速度，即1999～2004年澳洲的增長在8%�焷喼薜脑鲩L高達(dá)20%，歐洲增長數(shù)字為8%～9%，北美在10%～15%。除了亞洲的增長空間驚人外，提高物流效率所開辟的市場也是巨大的。從總物流成本來看，中國2000年的社會總物流成本與當(dāng)年GDP總值相比占20%，與發(fā)達(dá)國家美國的總物流成本小于10%相比，發(fā)展空間為10%，可以節(jié)約1000億美元的成本。如果以1999年的物流成本比照工業(yè)品總成本來看，中國的數(shù)字為40%，世界平均數(shù)是15%～20%，這樣發(fā)展空間非常大，約953億美元。此外，如果以2000年總庫存商品比當(dāng)年的GDP來看，中國的數(shù)字大概在50%，跨國公司可以達(dá)到5%～8%，美國這一數(shù)字小于3.8%，這可是4950億美元的市場空間。 
    另外，在林希孟看來：中國傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流模式是藥廠和藥商每個(gè)單位都要針對各個(gè)地區(qū)的醫(yī)院、藥店、診所做配送，業(yè)務(wù)關(guān)系交叉重復(fù)是比較混亂的模式；而現(xiàn)代醫(yī)藥物流的模式是藥廠藥商的產(chǎn)品匯集到物流中心，再由物流中心對各地的下游客戶做配送。與傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流模式相比，現(xiàn)代醫(yī)藥物流模式能夠降低大商業(yè)的管理成本、降低醫(yī)藥零售終端的進(jìn)貨成本、提高企業(yè)信用度、解決醫(yī)藥長期拖欠的款項(xiàng)、市場的集中度提高、訂單集中、銷售成本降低、管理更嚴(yán)格、風(fēng)險(xiǎn)降低、公共交通恢復(fù)暢通、物流設(shè)施形成共享，透過物流和金融體系結(jié)合形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，促使企業(yè)高效率成長，提高市場份額。現(xiàn)代物流模式是在藥品物流的通路結(jié)構(gòu)中在中游增加了物流商這個(gè)角色，醫(yī)藥物流能夠資源共享的利益基礎(chǔ)在于：資源共享可以體現(xiàn)在倉庫空間、操作人力、行政人力（報(bào)關(guān)、客戶服務(wù)……）和運(yùn)輸車輛（中國目前平均空載率高于世界水準(zhǔn)）等方面，此外，還可以進(jìn)行藥品流量調(diào)節(jié)、各種藥品的淡旺季節(jié)調(diào)節(jié)、運(yùn)輸能量的平均化，通過這些可以降低總運(yùn)輸成本，同時(shí)提升效率。 
  
    物流里刨金 
    林希孟介紹的一個(gè)國內(nèi)物流案例形象地描繪出物流的價(jià)值。 
    某醫(yī)藥企業(yè)負(fù)責(zé)一家客戶在全國60個(gè)城市2000個(gè)點(diǎn)的藥品運(yùn)輸、包裝、倉儲等服務(wù)，存在較多問題：藥品到達(dá)客戶端的速度慢，周期長，一般要5～10天；物流運(yùn)輸成本高，藥品損壞、污染嚴(yán)重；無法及時(shí)查詢與跟蹤，客戶的滿意度低；藥品流通渠道復(fù)雜，假冒、異地調(diào)貨現(xiàn)象頻發(fā)。
   對此，經(jīng)過研討設(shè)定的物流解決方案是首先要建立物流系統(tǒng)的集約化管理。建立SOP/KPI監(jiān)督考評系統(tǒng)，通過T&T信息查詢達(dá)到全程跟蹤、及時(shí)查詢。實(shí)現(xiàn)電子化運(yùn)輸管理，形成惟一的物流商分撥通路，并擁有特有的條碼標(biāo)簽標(biāo)識。 
    結(jié)果是全國客戶隨時(shí)可以進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)貨物查詢，減少在途資金的占壓，全年僅節(jié)省在途資金的利息就達(dá)到120多萬元；此外，藥品完好率達(dá)到100%，杜絕了假冒和異地調(diào)貨，藥品的市場占有率迅速提高，銷售收入大幅增長。 
    林希孟還介紹了一個(gè)國外的物流案例--東京東邦物流。該物流中心作為藥品的第三方物流，產(chǎn)品全部為處方藥，儲存品規(guī)數(shù)1萬種以上，位于面積6600平方米兩層立體化建筑內(nèi)，地處東京市物流中心特區(qū)。它的配送范圍可以達(dá)到大東京都會區(qū)2000萬以上人口。這個(gè)全自動倉庫總?cè)肆�僅有約60人，但分撿訂單數(shù)量日均可達(dá)2500張，月平均流量70億日元（合人民幣5.65億元），物流費(fèi)用占收入比例小于1.5%。 
    深圳市深業(yè)醫(yī)藥發(fā)展有限公司董事長劉曉勇認(rèn)為，現(xiàn)代醫(yī)藥物流通過以醫(yī)藥物流為切入口，提供專業(yè)性的醫(yī)藥物流服務(wù)，形成有序的良性競爭環(huán)境，最終可以實(shí)現(xiàn)降低藥價(jià)的目標(biāo)。 
    據(jù)劉曉勇介紹，目前深圳有90多家醫(yī)藥公司，約2000家藥店，受到深圳市民藥品消費(fèi)能力的支持，藥品銷量年增長率達(dá)到15%。但是，一直以來，廣大消費(fèi)者感覺藥價(jià)過高，而醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)卻又存在經(jīng)營普遍困難的困惑。如何通過減少藥品流通環(huán)節(jié)，有效控制經(jīng)營成本，實(shí)實(shí)在在為老百姓降低藥費(fèi)已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的話題。對此，劉曉勇認(rèn)為，運(yùn)營成本居高不下是造成這些問題的主要原因。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2002年深圳市藥品銷售額為95億元，目前藥品流通費(fèi)用占經(jīng)營成本的15%。如果減少流通成本10%，企業(yè)就可能盈利7%，藥品降價(jià)也有一定的空間。因此，在各類常規(guī)支出無法縮減的情況下，通過縮短流通環(huán)節(jié)，有效降低物流成本無疑是一種有效的辦法。 
    而據(jù)廣州醫(yī)藥有限公司物流中心副主任鄧健輝透露：物流中心啟用前，近5年公司的年銷售額年均增長21.2%，物流量平均增長為14.5%。2001年到2003年，由于業(yè)務(wù)量的增大，倉庫作業(yè)時(shí)間長期維持在18個(gè)小時(shí)以上，員工的勞動強(qiáng)度大，效率低。2004年物流改造上線后，2004年的物流量比2003年增加了17.8%，勞動強(qiáng)度也明顯降低，配送效率同步提升2倍，日均工作負(fù)荷占設(shè)計(jì)負(fù)荷的35%。2004年物流中心的業(yè)務(wù)受理量中，日收發(fā)貨處理量達(dá)到了平均15000箱的水平，最高日收發(fā)貨處理量達(dá)到30000箱，設(shè)計(jì)的最大日處理量為40000箱。日訂單處理量平均1100單，6500行，最高時(shí)達(dá)到2000單、12000行，設(shè)計(jì)最高達(dá)3500單，20000行，日配送客戶數(shù)量平均650個(gè)，最高1100個(gè)，設(shè)計(jì)最高可配送2400個(gè)客戶。2004年的業(yè)務(wù)處理金額達(dá)到了49億元人民幣，設(shè)計(jì)的最高金額為100億元。物流中心為廣州醫(yī)藥實(shí)現(xiàn)100億的目標(biāo)提供了保障。 
    對于廣州醫(yī)藥有限公司物流系統(tǒng)，鄧健輝介紹：主要是在供應(yīng)商和客戶之間達(dá)成更好的溝通。供應(yīng)商貨物運(yùn)送到黃金圍物流中心，再由黃金圍物流中心分類經(jīng)分銷商或者子公司，甚至直接配送到客戶手中完成產(chǎn)品配送。同時(shí)，信息中心作為整個(gè)系統(tǒng)的核心，與黃金圍物流中心進(jìn)行信息交換，并可以與供應(yīng)商也進(jìn)行信息交換，此外信息中心與客戶之間通過網(wǎng)上訂單、直接訂單、電話傳真等方式都能夠完成處理訂單的工作。 
    從廣州醫(yī)藥物流中心啟用后的表現(xiàn)來看，據(jù)鄧健輝統(tǒng)計(jì)：日平均完工時(shí)間一路的下降，每天完工的時(shí)間越來越早，效率越來越高，日平均訂單的行數(shù)在上升到一定位置后基本穩(wěn)定。2004年，日平均完工時(shí)間從3月份的凌晨1點(diǎn)多，逐步提前到年底的22點(diǎn)，提前了3個(gè)小時(shí)，而日平均出庫的件數(shù)也從年初的4000件迅速提升到4月的6000件，并基本上穩(wěn)定在這一水平。此外，庫存的成本也下降了，庫存周轉(zhuǎn)的天數(shù)從原來的40天下降到了30天，存儲的成本平均降低11%，庫存總量平均降低4.5%，如果以產(chǎn)值為1億元的企業(yè)為例的話，降低3%的庫存意味著大概可以節(jié)約50萬元的成本。