“中國現在的道路運輸，從管理者到經營者都呈現出一種散兵游勇的孤軍作戰狀態，這就使整個行業很難做大做強。而實際上，物流的靈魂是信息，物流的手段是整合，這其中包括社會層面的整合和內部資源的整合。”
潛泳在物流深處
“隱者”不隱
“北揚州，南衢州”的說法也許并不為很多人所認可。可有誰知道，正是這一評價會催生一個人把衢州定為物流創業基地的夢想？那么這個夢想者是誰呢？那就是今日在衢州物流行業頗有影響力的衢州物流網老總湯春柳。
湯春柳對市場觸覺很敏銳，經營理念也新銳，但是為人處事很低調。衢州市作為浙西的交通樞紐和政治、經濟、文化中心，在發展物流上有著優越的地理條件。歷史上衢州被稱為“過塘行”，其意是來自各地的貨物過衢州一定要先暫存，然后在衢州整理加工后再配送到全國各地，類似于現在的物流中心。明清時中國被稱作“過塘行”的只有兩個地方，一個是衢州，一個是揚州。
幾百年過去了，衢州依然還是衢州，今天的人似乎忘記了“過塘行”的地理優勢和區域優勢了。就在各地物流業風生水起時，衢州人在各種機遇和誘惑面前卻舉棋不定了。而湯春柳卻憑借自己的敏銳和勤勞，搶先在衢州開拓了一方不小的物流天地，現在他屬下擁有公眾網絡、研究所等11個分公司，每個公司都彼此獨立，進行獨立核算，并擁有300多輛自營貨運汽車，獲得過五個經國家知識產權局注冊的專利。公司總資產上億。
衢州物流網就是湯春柳所創天地中明亮的一角。湯春柳認為，物流的靈魂是信息。當前衢州工商企業在貨物運輸方面存在著運輸成本過高、安全可靠性低、難以保證貨物及時到達等問題，同時道路運輸企業卻又存在著車輛利用率低、組織與運營方式傳統、效益低下等問題。供需雙方都存在問題，“這說明里面有巨大的商業機會”，湯春柳說，于是以湯牽頭的衢州公眾物流網絡服務有限公司本著“信息共享，加快物流速度，提高運輸效率，為推動中國道路運輸事業做貢獻”的宗旨，以互聯網和現代通信技術為核心，結合衢州實際，于2002年3月搭建起一個道路運輸信息平臺：衢州物流網（www.qz56.com）在這樣的環境和背景下應運而生。從2002年3月開始投入至今，在經歷了六年的發展后，現在的衢州物流網已經在衢州市道路運輸的信息整合和資源共享上起到了舉足輕重、不可替代的作用，每天收到的信息有900多條，每年通過這個平臺實現的貨運交易值約7.6億。可以說，在衢州的貨運行業，很少有人不知道衢州物流網，甚至這里邊絕大多數是衢州物流網的會員。
說起衢州物流網的經營模式，湯春柳非常熱情地為我們作起了介紹，并進行了一些必要的現場模擬。這個網站以會員制為基礎，以移動的短信群發系統為技術核心，通過完整的定制功能、手機接收、查詢功能等相關功能的開設，輔以黑名單制等規范手段，服務運輸戶、貨運企業、貨代公司和托運人等運輸物流人員，以收取會員費為主要的盈利模式。在這個平臺上，每天有上千條貨運信息得以流通，運輸資源得以科學整合，極大地降低了信息交易成本，為運輸企業的盈利拓寬了渠道，創造了更多的機會。衢州物流網在為他人作嫁衣裳的同時，也為自己贏得了生存和發展的空間。在全國眾多同類的物流信息網中，衢州物流網是其中少有的三五家能盈利的信息網站，年營業收入高達百萬。
當被記者問及衢州物流網會不會把自己網上的信息先由自己屬下的車輛優先運載這個問題時，湯春柳肯定地說：“不會！我們自己公司的車不是為了自己消化物流網站上的信息，不然的話可能會導致會員的抵觸情緒或造成會員流失。我們的盈利模式主要是基于市場差異化的一個選擇，比如說我們不做整車貨運和零擔業務，而專門做危險品運輸、做農村物流配送這些冷門。在上海，我可能專門做散裝水泥的配送；在杭州，我們可能專門做物流總包業務。這樣的話我們就可以很好的進行物流資源整合和利用，開創出一片屬于自己的‘藍海’。”
人才是利潤
衢州物流網的成功不僅源于移動通訊技術上的支持，也不僅僅源于服務態度的真誠和經營模式的創新，同時還源于對專業技術人才的打造和員工的高質量培訓。在人才的選擇和任用上，湯春柳的公司獨樹一幟，用他的話說是“反其道而行之”，比如他們對市場上熱門的物流專業畢業生并不十分關注，而是將注意力轉向了其他行業和部門具有物流潛質的人才的物色。他們今年招收了九個旅游專業畢業并具有兩年以上工作經驗的員工。在湯看來，旅游是“流人”，物流是“流貨”。旅游專業的人只要把對象化的貨想象成人就可以游刃有余了。   
說起自己的團隊，湯春柳充滿自信，認為自己的企業已儲備了領先同行10年的人才結構，就算是國內一流的物流企業，雖然他們人才濟濟，但大企業的機制決定了其培育不出行業所需要的開拓型人才。湯麾下現在擁有一支專門的研發團隊，5個經國家知識產權局注冊的專利研發成果。這5個專利分別是：散裝水泥運輸車輛、散裝水泥的接駁技術、糧食散裝運輸車輛、液體車的安全裝置、GPS的安全監控技術。“這些都是我們自己的專業團隊研發的”，他不無自豪地說。這些專利在被投入市場化運營后為公司創造了較高的利潤。在物流行業普遍將關注點轉向將企業做大的時候，湯春柳卻通過物流行業關鍵環節的技術創新，為公司創造了不菲的收入，也為本地物流業的成長輸入了新鮮的血液和前行的動力。 
不是一個人的戰爭
1998年，湯春柳去日本求學,同時在日本的seven-eleven從事商品配送工作，那也是他涉入物流行業的開始。在日本兩年的學習主要內容有兩塊，一個是卡車運輸調度，一個是倉儲管理。這兩年的學習和鍛煉，讓他對“物流”有了深入的認識和理解。當記者問及他對日本物流最大的感受是什么時，他迅速而果決地答道：“整合。”的確，他對這兩個字的理解有著感同身受的深切：日本有很好的行業團隊精神。湯春柳認為：中國現在的道路運輸業，國家政策的總體環境是好的，“但是不可否認的是，國內物流業內從管理者到經營者都呈現出一種散兵游勇的孤軍作戰狀態，這就使整個行業很難做大做強。而實際上，物流的靈魂是信息，物流的手段是整合，這其中包括社會層面的整合和內部資源的整合。現在整個物流行業的狀態是散、亂、小，同行之間競爭多于合作，相互挖墻角多于共同進步，這就造成貨運的運價持續下跌，競爭之殘酷讓人難以想象。”湯春柳說。他還舉例說：1959年，公路貨運最低的運價是0.17元/噸公里；1990年，交通部與國家物價局發布了整頓公路汽車貨物運價的通知，基本運價平均按每噸公里0.27元控制；但到現在，公路貨運運價不漲反跌，衢州水泥運價已經跌到0.14元/噸公里，浙江省內最低的價為0.11元/噸公里，在過境費、燃油費及各種稅費成本都在漲的情況下，運價不升反跌。很多人認為，只有充分競爭的市場化運作才是最好的，其實這不是好現象，說明公路貨運市場秩序已經開始失控；也有人認為，只有充分競爭的市場才是好市場，實際上也不對，這是違背客觀規律的。“其中深層的原因學者會去探究，但就企業經營者來看，這種惡性競爭的影響最主要的有兩點：1. 物流企業、道路運輸企業、倉儲業會喪失企業發展的后續能力；2.社會公共資源被嚴重損害或侵占。”湯春柳說。湯認為這些問題的產生主要是由于市場過度惡性競爭運價過低導致的，“馬斯洛說人的需求有五個層次，實際上物流業的發展也是這樣，第一個層次是生存，最基本的生存條件都不能滿足，那么他們就會去違法、違規經營，比如超限、“黑車”等；只有行業有合理的生存空間，行業才會有發展的空間,才能為社會創造真正的財富，也才會去追求更高層次的安全。”湯春柳說。為了佐證自己的這個觀點，湯春柳又舉了“何不食肉糜”的典故：西晉晉惠帝時天下大饑，皇帝司馬衷竟然發疑：為什么饑民不去吃肉糜呢？企業的需求之道也正是如此，當生存不能滿足的時候，會帶來一系列管理方面的困難，不解決企業生存需要而談戰略發展無異于天方夜譚。湯春柳認為中國的物流企業真正要發展，必須要實現資源整合，小企業之間進行合作，大企業之間進行聯合，大企業與小企業之間進行兼并、重組等等。
整合亦可在邊際
按照湯春柳的發展眼光，目前他們公司所做的工作主要是在編織一張物流網絡，他們在衢州周邊500公里內的公路運輸最佳邊際效應點，如上海、南京、南昌、寧波等地布運輸網絡。“因為就我的理解，道路貨物運輸將進入網絡為王的時代，按照馬克思《資本論》中的剩余價值和邊際效益理論，我們發現道路運輸最具有邊際效應。衢州作為四省邊際城市，又被市政府規劃定位為四省邊際物流中心城市，所以我們要做的就是‘邊際’，并按照這個認識的指引，在道路運輸最佳邊際點組建了幾家公司。這是我們去年主要做的工作。”湯春柳說。而湯今年提出的工作口號是：到農村去，到邊際點去，到物流最需要的地方去，“我們準備把鄉鎮客運站改造成為綜合性客貨場站，使其既有客運又有貨運功能；另一個亮點是，把高速公路的超限檢查站或服務區擴展成省際物流配置集散配送中心，整合小件快運資源，做大外延增值功能。”湯春柳說。
物流人生不尋常
也許每一個有著不凡理念的人都有著不凡的人生經歷，因為深沉的智慧總離不開生活的錘煉、艱難的磨礪。湯春柳的人生一樣充滿了曲折之余的精彩。有誰知道他是在幾度失業、打工、創業的沉浮中成長起來的呢？出生于1962年的他，有著經濟管理學的專業背景，工作曾涉及工、農、商、學、兵、政各領域。從整飭嚴正的兵營到自由開放的大學，從辛苦奔波的企業供銷員到循規蹈矩的區政府辦事員，再到供銷公司做經理，而后又下崗自己闖蕩。1998年，湯春柳遠赴日本學習物流技術，兩年后回到廣東幫人做倉儲方面的工作，而后再自己創業至今。幾度沉浮，幾經滄桑，打下現在身家上億的江山，這樣的經歷也許算不上傳奇，但至少稱得上是豐富多彩。湯春柳在回味這一切時的語氣是平靜的，一如他自己說的，做物流的人應該擁有良好的心態。但在這份平靜的背后，有著一份淡定的從容，一份沉穩的內斂。
風生水起物流業，風華正茂物流人。每一個人都在展望未來，或許迷惘，或許憧憬，或許感慨。對于未來的展望，湯春柳顯得冷靜而從容：“一是上面談到的關于衢州周邊500公里道路運輸最佳邊際點的布網工程的打造；二是衢州物流網未來的發展在衢州區域已經發展到極致了，如果繼續發展，投入成本將更多，但產出與收入不一定會成正比，我準備把衢州物流網進行資源和技術整合，即以會員為核心，通過衢州物流網的影響力對車主進行組織結構整合，在全省通過與浙江交通物流公共信息系統鏈接，將衢州的物流信息進行共享的技術整合。”
作為一個民營企業的老總，湯春柳對自己公司的定位一如既往的清晰。他沒想要跟國內一流的物流企業爭強斗狠，也沒想過通過媒體來宣揚自己的業績。而是始終強調行業內部的精誠合作，和諧共處。畢竟對于處于成長期的物流行業，還有著太多的機遇，有著太多的開拓空間，行業本身也有著巨大的包容力。在湯春柳眼里看到的不僅是有形的市場，還看到了由理念、經驗和模式所建構的更廣闊的無形市場。面對民營企業在資源方面的先天缺陷，他沒有自怨自艾，也沒有踟躕不前，他所要的是在可能有的條件下創造盡可能多的價值。他像是一位物流行業的庖丁，在不動聲色中于行業縫隙間游刃有余。誰又能說，他不能憑借自己的智慧和靈巧，開拓出一方更廣的天地呢？
低調不是低調者的通行證
一個多小時的采訪，仍然覺得意猶未盡。湯春柳對物流的看法賦予記者諸多啟發，我們渴望憑借自己的媒體資源為他、也為他的物流干點什么。然而他的回答卻讓我們感佩：“作為民營物流企業還是低調點好，干了不說，干好了也不說，能不說就不說。如果真的想說什么的話，那就是替我感謝一下衢州運管處對我們的幫助。所感謝的是：不是因為他們是行業管理部門而說幾句恭維的話，最主要的是他們把企業當作是平等交流的對象，讓彼此有溝通的余地，能理解企業的難處。比如在跟移動公司的談判中，市運管處以市管理部門的身份表示對企業支持，這對我們幫助就很大。同時他們還為我們提供政策上的支持和發展方向上的引導。”
記者相信，在湯春柳這里，低調并不是低調者的通行證。面對這樣潛泳在物流深處的隱者，我們只有真誠祝福，祝愿他們在物流之行中越行越遠！
湯春柳
1962出生，衢州市公眾物流網絡服務有限公司CEO。
1986年畢業于中山大學，先后就職于衢州市棉織廠、衢州市柯城區計經委、柯城區工業供銷公司，1997年于衢州市棉織廠下崗失業并外出打工，后組建衢州市柳發實業公司和衢州柳豐物流有限公司，2002年組建衢州市公眾物流網絡服務有限公司，目前旗下擁有七家公司。