4月15日，春雨綿綿，站在天河機場寬敞明亮的2號航站樓內，城市交通管理研究所所長胡潤州內心久久不能平靜。

　　

　　作為研究城市交通發展的專家，他等待這一天已經很久了。“世界各國社會經濟發展的歷史證明：交通是城市形成和發展的重要動力；同時，交通又是支撐城市發展的重要基礎。天河機場2號航站樓的啟用，將帶來武漢新一輪的發展機遇，漢口北將是此次發展的‘發動機’”，胡潤州說這番話時底氣十足。

　　

　　武漢：因交通而形成的城市

　　

　　胡的預言并非空穴來風。早在幾年前，他通過大量查找資料和調查，向市府寫出了一份《從武漢市的形成和發展看交通是城市經濟功能提升的主攻方向》的報告，報告中提出：交通是武漢市形成和發展的原動力。

　　

　　“古代許多城市誕生于水上交通發達的江河湖海之濱；到近代、現代則許多城市沿鐵路線、公路線而生。從位于長江中游與漢水交匯處的武漢來看，其歷史發展過程正符合這一規律”。他稱，武漢市的歷史可以上溯到公元前3500年的商代，“圍池造城”告訴我們城市的誕生與水運的發展緊密相關。至第二次鴉片戰爭后，漢口被迫開埠和擴大開放，水運交通得到快速發展。1906年5月，京漢鐵路漢口至北京正陽門全線通車；1930年至1936年，武漢的民用航空運輸業開辟了省內航線，直到1949年解放前，這一階段是武漢鐵路、公路、航空運輸的幼年時期。

　　

　　武漢交通真正發生較大變化是在20世紀90年代后期，先后建成了武漢客運港、漢口新火車站、天河機場、長江二橋、鄭州至武昌電氣化鐵路、青山外貿碼頭、白沙洲長江大橋及一批城市干道、立交等重點交通設施，以及107、318、316國道武漢段與進出口公路的改擴建，武漢市的城市綜合運輸體系和運輸能力有了較大提高。

　　漢口北：水陸空交通獨有

　　

　　武漢三位一體的獨有交通優勢，在如今的漢口北部表現得尤為明顯。從區位圖上看，“漢口北”位于東起武湖，西至岱黃公路，南北沿巨龍大道縱深2～3公里的帶狀地帶，緊鄰漢口北部后湖片區。水陸空交通都極為便利：

　　

　　---陸路交通，武湖通過武漢外環與滬蓉、京珠高速公路相連，漢施公路貫穿全區；天興洲大橋貫通后，黃陂進入漢口城區距離變短，橫店編組站、陽邏深水港近在咫尺；以項目所在地為圓心出發，30分鐘車程可以覆蓋武漢市區，1小時車程抵達武漢城市圈，4小時車程到相鄰省會，當天往返。

　　

　　---水運方面，陽邏港將形成年吞吐貨物1600萬噸的規模，建成華中貨運第一港，中心城區長江兩岸100多家貨運碼頭也將搬遷至陽邏港。

　　

　　---航空運輸，以天河機場為核心的60平方公里“臨空經濟走廊”規劃建設的提速和“天河航空城”項目的啟動，使得黃陂區如虎添翼。至2010年，國際航線達到5至10條，國內航線達到100條左右，貨郵吞吐量14.4萬噸，旅客吞吐量預計將達1220人次。

　　漢口“北發”機遇

　　

　　“武昌有光谷，漢陽有沌口，漢口非‘漢口北’莫屬”，胡潤州所長非�？春脻h口北發展的潛力，緣于這里獨有的交通布局，“這在華中，乃至全國都是少有的”。

　　武漢市1996年城市規劃是以中環為主體的，主城基本上沒跳出去。隨著武漢經濟的發展，從地域角度看，漢陽有沌口，武昌有光谷，都有外延的空間，而漢口（后湖已開發完了）只有向北才有發展空間。在武漢市（2006～2020年）新一輪規劃上，武漢城區在地域上擴大了一倍，黃陂、新洲等原來的城郊區，現都成了遠城區，漢口北也隨之迎來新的發展機遇。

　　漢口北處于中環與外環間的一塊腹地，交通非常發達。作為武漢北部的門戶，它發揮的交通樞紐和漢口向北發展增長極的作用無可替代。此次天河機場2號航站樓的啟用不僅僅是簡單的機場規模的擴大，它對武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區城市經濟輻射能力將帶來深遠的影響，它將對武漢尤其是漢口城區的城市功能將產生進一步的推動。

　　湖北 省人大常委趙曉勇認為，市內的交通日益擁塞，武漢的商貿物流優勢正在弱化，鼓勵市場外遷、打造漢口北部專業市場集群是提升、強化武漢商貿物流優勢和地位的必然選擇。