“提升中國軟件價值”成果匯報會基于“提升軟件價值，再造產業輝煌”的主題，除了評選出在2007年度取得成績的十位軟件領軍人物、為中國軟件產業發展做出重大貢獻的軟件企業之外，還將舉辦以軟件應用為核心的產業研討，通過對技術熱點、應用熱點、服務形態等方面的探討，旨在打造一個全新的中國軟件產業生態鏈。進入直播頁面 

博科資訊股份有限公司副總裁 王頤中
王頤中： 
大家好，我主要講現代物流供應鏈改變中國。這個課題很大，我們是一個軟件公司是為這個大課題辛勤的耕耘，因為中國的物流跟發展有些脫節，所以下面我們就講一下我們是怎么做這個系統的。中國現代物流供應鏈的發展： 
1978年中國改革開放邁出第一步，三十年的經濟發展舉世矚目，07年位立世界第四2007年GDP現價總量24.953萬億人民幣，基礎設施快速有序建設，高速公路網、鐵路線擴展和體素，港口和碼頭也發展迅速。中國港口集裝箱吞吐量增長迅速，我們在2002年就超過了美國的港口吞吐量，美國保持了40年的世界第一。現在我們已經六年蟬聯世界第一，我們在2007年10月28號天津港第一萬億個集裝箱被吊起來。從這些數據可以看出中國制造業的發展，中國貿易在世界的地位是非常重要的。中國的物流成本占了GDP 18％左右。我們一定要改變中國低勞動成本高能耗的狀態。也就是說我們經常講的所謂的物流是第三利潤的源泉，就是我們可以降低物流成本增加利潤。 
物流供應鏈信息系統開發策略 
將現代物流管理與供應鏈管理結合，結合中國實際情況富有創新特色，科學利用新技術個新設備，系統要有良好的開放性、安全性、易用性、可擴展性、易集成性和協同性。滿足供應鏈中對物流的不同需求。 
一體化多層次的集約管理信息系統 
建立集中管理的物流供應鏈管理信息系統，別能與其他系統高度集成。統一資源配置，統一物流作業過程，統一整合物流資源，統一規范物流費用，數據全局共享，訂單的物流過程統一化。這就是一個物流網絡對一個大的企業來說畢竟有一個分布，整個物流過程是點跟線的連接形成一個網絡。這幅圖就是生產企業在全國的布置，包括物流的陪送，還可以在倉庫之間進行調撥，最后是覆蓋到所有的最終客戶。這是一張網，這個系統要支持這張網就是現代物流的工業管理。所有的物流都是存在于訂單之上的，所有的運作一定會跟財務掛鉤。所以要有BI，一體化我們講最關鍵的基本資料是共享。因為這是供應鏈里面的系統那么它一定可以跟外部的系統進行交換，交換的模式可以通過網絡等等各種方式，跟外部機構可以是供應商、客戶、物列服務商等等。這是整個供應鏈系統架構的框圖。整個工業鏈一定是上游、中游、下游、下下游。物流是以不同的訂單驅動的，不同的訂單驅動不同的物流事物。同一張訂單可以多個操作過程，彼此協同作業是關鍵。 
物流的運輸方式包括公路、鐵路、水路等整個流程很重要的就是訂單的跟蹤。（圖）這是案例，包括了幾十個上百個倉庫，包括企業周轉倉庫，隨時隨地都可以看到詳細的信息。還有最大的困難管理是動態的，我們現在可以做到在途信息的可控性。整個供應鏈里面庫存的管理是非常關鍵的。我們還有一個庫存狀態的查詢。 
物流計費功能 
自定義各類計費類型，計費模式和計費規則很復雜，我們現在做了一個引擎，通過自己定義規則，在整個系統里面簽訂了一個跟客戶之間的業務協議，及機就會按照你的協議根據物流的業務量自動計算費用。另外講到BI，怎么降低物流成本呢？講一下庫融的利用，同樣是倉庫，利用這些物資的進出可以把倉庫的面積縮小，因為通過BI的分析能夠得到這樣的結果，所以整個解決就是通過資源的節省，通過運輸資源調度的及時性就省下了很多錢。在中國石油我們的系統上了以后半年省下了3000萬的物流費。它的一張訂單可以縮短幾天的時間，而且信息的響應老總以前查一個信息要一周，現在可以隨時查詢。最關鍵是統一了管理，統一了規范，這樣整個供應鏈的運作效果非常高。 
系統的擴展性：一個企業在不斷的發展，整個系統不可能一下子完善，所以系統還要智能化、優化。我們還要進行庫存定義優化，運送方式的優化、線路的優化等等。現在可以很快的用手機發送短信知道訂單的情況。 
博科的使命是推動和諧的管理，提高顧客的價值。謝謝！