最近，諾和諾德(中國)制藥有限公司海運進口業務主管盧娜心情格外舒暢，公司正在逐步地將原來的空運進口貨物轉為海運進口，這使她的工作方便很多。  　　筆者了解到，作為世界著名的制藥企業，該公司的生產原料以前主要由空運進口，運輸費用很高。天津開發區海關在企業調研得知這一情況后，主動建議公司嘗試將部分空運貨物轉為從海運進口，并在政策允許范圍內，對單一固定的進口貨物開辟快速通關的“綠色通道”，為其通關提供更加便捷的個性化服務。經過論證，公司采納了海關的建議，調整了企業的物流模式。目前，海運進口貨物總值已占到該公司全部進口貨值的60%以上。盧娜對筆者說：“現在我們改為通過海運大批量的集中進口后再根據定單分批出口，這樣平均每票貨物的運輸費用較以前可降低90%。雖然轉為海運后貨物的途中運輸時間有所增加，但有海關的大力支持，再通過合理調配，物流運營完全能夠滿足生產需求！” 
　　與諾和諾德(中國)制藥有限公司情況類似的還有天津三星通信技術有限公司。該公司產品的80%用于出口，客戶遍及世界各地。由于公司產品出口是以空運為主，加之出口量大，出口物流成本一直較高。從2007底年開始，該公司逐步調整產品的出口模式，由原來從北京、天津直接空運出口至國外客戶轉變為“海—空聯運”模式，即先從天津口岸海運出口至韓國仁川，在統一調撥后再空運出口至全球各個客戶。現在該公司采取這種模式已出口手機約120萬部，物流總成本較以前節省了15%-20%。三星通信公司物流主管王奕說“別小看這十幾個百分點，相對于我們的出口量而言，就能夠節省大量的流動資金，提高資金利用率，降低生產成本。”同時，他也表達了對海關的感謝，“在我們物流模式調整過程中，開發區海關給了我們很大的幫助。由于發往韓國仁川的貨船是周日發船，開發區海關主動提出了每周六預約固定加班的辦法，而在模式構想、流程設計、具體通關等各個方面，海關也都為我們提供了具體、實在的建議和服務。” 
　　筆者獲悉，經過近幾年積極推動通關作業改革，天津開發區海關已經具備了較為完備的海、空港口岸功能，目前進出口申報7個工作小時放行率分別達到97%和100%，為企業改進物流模式、降低生產經營成本提供了有力保障。今后，天津開發區海關將在服務上更加突出主動性和全面性，幫助企業建立更加科學、便捷的物流通道，促進濱海新區生產類企業和物流運營企業深度融合、最大限度地發揮國家給予的各類政策優勢和本地的區位優勢、競爭優勢，積極促進濱海新區和天津市的開發開放。