□ 徐劍
編 者 按
    日本、歐美等國家的物流行業起步較早，發展也較為成熟。但這些國家物流行業的發展也并非一帆風順，各國物流行業的發展，他們經歷曲折后獲得的豐富經驗和采取的相應對策，都給我國物流業的發展提供了很好的借鑒。
    20世紀30年代， “物流”這個概念第一次出現。時至今日，物流業已在各國發展壯大，且各有特色。物流業已成為社會化大生產過程中的重要環節，成為決定經濟運行速度、質量和效益的引導性力量，并且與人民群眾的日常生活息息相關。
美國物流概況
    美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流模式強調 “整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。目前，美國物流產業規模為9000億美元，幾乎為高技術產業的兩倍多，占美國國內生產總值的10%以上；美國物流產業合同金額為342億美元，并在今后3年以年平均23%的速度增長；美國有將近75%的制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流服務，這一數字還將繼續上升；通過對使用第三方物流服務的123家美國公司進行調查，大約有60家認為物流代表一種新的競爭優勢；而利用外部力量操作其部分物流服務的被調查者中有86%認為其經驗是成功的。
法國物流概況
    相對美國、日本等國來說法國現代物流起步稍晚，但發展較快。
    20世紀70年代是法國現代物流發展的萌芽期。伴隨著經濟快速發展以及商品生產和銷售的進一步擴大，物流需求不斷增多，因而形成了社會化物流。法國許多不同類型的企業也在不斷地進行物流變革，建立各自的物流系統。
    到了20世紀80年代，法國開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。因而，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強。
    進入20世紀90年代，法國一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地。法國物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，實現庫存量最小化。目前，電子商務和電子物流正在法國興起，物流需求服務更加精細化。
英國物流概況
    20世紀60年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業企業高級顧客委員形式出現，協助企業制定物流人才的培訓計劃，組織各類物流專業性的會議。到了20世紀70年代，正式組建了全英國管理協會，協會旨在提高物流管理的專業化程度，并提供一個相互交流的中心場所。由此，英國一再灌輸綜合性的物流理念，發展綜合物流體制，全面規劃物資的流通業務，強調為用戶提供綜合性的服務。英國多功能綜合物流中心的建立，對整個歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。
西班牙物流概況
    西班牙在20世紀80年代之前物流產業也是很落后的。從20世紀80年代開始，隨著政府對鐵路、公路、港口的全面開放，物流產業才得到了迅猛發展。西班牙發展物流中心的一個顯著特點是：政府對物流產業的支持是實實在在的，從國家到州政府、市政府，都有支持物流產業發展的具體措施，州政府和市政府有權決定物流中心使用土地的出租。正因為有了政府的大力支持，西班牙物流產業近年來才得到了快速發展，到1994年，西班牙國內五大物流平臺基本建成，并已具備相當規模。目前西班牙物流業網絡還將擴展到葡萄牙的里斯本，實現整個伊比利亞半島的物流一體化。
德國物流概況
    德國從20世紀80年代開始，在全國規劃建設40個物流中心，現已建成20個并已投入使用。這些物流中心能迅速發展壯大，其根本原因在于社會經濟發展的客觀需要。德國的大部分物流中心同時也是配送中心，物流與配送實際上是密不可分的。例如，德國不萊梅物流集團公司已經從傳統的倉儲企業，迅速發展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現代化冷凍倉儲物流和信息化物流咨詢服務于一體的大型跨國物流集團。