“中時(shí)壓縮1小時(shí)，編組站提高效率20％，相當(dāng)于全年節(jié)約運(yùn)用車22萬(wàn)輛，可節(jié)約貨車使用費(fèi)1470萬(wàn)元；每減少一臺(tái)調(diào)小機(jī)車，可節(jié)約成本約450萬(wàn)元……” 
        日前，在廣州鐵路（集團(tuán)）公司召開的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)工作會(huì)議上，總經(jīng)理郭竹學(xué)給到會(huì)人員算了一筆增收節(jié)支賬。
                
        今年，廣鐵集團(tuán)面臨著前所未有的困難，春運(yùn)期間的雨雪冰凍災(zāi)害給該集團(tuán)帶來(lái)3.12億元的直接損失，運(yùn)輸收入減少4.85億元，截至目前，該集團(tuán)貨物發(fā)送欠進(jìn)度計(jì)劃347.5萬(wàn)噸，運(yùn)輸收入欠進(jìn)度計(jì)劃4.2億元，此外，該集團(tuán)在安全、管理和改革等方面相對(duì)落后于全路水平，完成全年運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)的壓力非常大。
                
        面對(duì)困難，該集團(tuán)和站段（公司）的干部們算細(xì)賬、查節(jié)點(diǎn)，尋找壓成本、增效益的途徑和項(xiàng)目：關(guān)閉18個(gè)沒有客貨運(yùn)量的中間站，不僅提高區(qū)間通過(guò)能力和速度，還減少道岔養(yǎng)護(hù)、維修成本和人工成本；整合27個(gè)年到發(fā)量不足10萬(wàn)噸的貨運(yùn)站，優(yōu)化20條年到發(fā)量不足5萬(wàn)噸的專用線，專用線裝車提高10％；提高列車速度、密度和牽引總重，提高運(yùn)輸效率，貨車技術(shù)速度要達(dá)到每小時(shí)53.6公里，貨車周時(shí)力爭(zhēng)壓縮在2.20天以內(nèi)；機(jī)車日車公里再延長(zhǎng)10公里，機(jī)車換掛時(shí)間壓在8分鐘以內(nèi)，爭(zhēng)取日均減少機(jī)車使用6.4臺(tái)，平均牽引重量提高67噸，分界口接重日均達(dá)到1.01萬(wàn)輛。