昨天，深圳市四屆人大五次會議召開今年深圳“兩會”期間第一次記者招待會。該市改革辦、公安、勞動保障、教育等九個部門負責人圍繞深圳市多個熱點民生問題回答了記者的提問。面對該市每天約800輛新車上牌的高速度，深圳市公安局副局長余新國首次正面回應道：“如果深圳再不采取積極有效的措施，若干年后深圳真有可能成為‘堵城’�！辈⑼嘎赌壳吧钲谡�在研究收取擁堵費用，而有其他城市采取的高額拍賣車號牌、單雙號限行等措施則還不成熟。 
　　2010年預計突破200萬輛 
　　今年“兩會”期間，深圳市人大代表吳立民提出的一份長達5000多字的“關于采取措施控制機動車增長的建議”引起關注。他在建議中詳細剖析深圳機動車過快增長的現狀，值得注意的是，去年以來，每天登記上牌車輛約在800~900輛，呈加速增長趨勢。按此速度，預計2010年深圳注冊機動車保有量將突破200萬輛，在用量將超過230萬輛，相當于現在北京的總量水平，而深圳市的市區面積、道路長度只相當于北京的1/8。而深圳市按照近5年來4%的建設增長速度，預計2010年只能達到5900公里，屆時車輛密度將超過平均390輛/公里(遠高于國際標準極限值240輛/公里)。按照5米的當量車間距計算，相當于在雙向車道上排滿車輛!屆時將直接導致城區主干道交通流量全部飽和，平均車速下降，一旦出現主要干線擁堵或事故，極易造成全市性塞車交通癱瘓，那時深圳將變成一座“堵城”! 
　　人大代表： 
　　建議借鑒香港、新加坡成功經驗 
　　吳立民建議，借鑒我國香港、新加坡等先進城市發展經驗，深圳市應采取“適度抑制擁有，重點限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調控政策。采取進一步提高停車成本，提高擁擠區域停車費率，鼓勵機動車出行者選擇停車-換乘方式;研究買車上牌出具停車泊位證明的可行性;進行車牌拍賣和額度控制政策研究。借鑒新加坡的配額辦法根據道路的遞增量決定當年的新車牌照數量，并用區域道路收費系統控制高峰時間汽車駛入市區內的數量�；蚴墙梃b香港用很高的新車牌照稅和燃油稅將家庭汽車擁有量控制在12%，增長率控制在2%~3%，同時在市中心區提高停車收費標準，迫使私車車主以公共交通代步上下班。新加坡和香港的成功經驗不僅說明了機動車總量控制的必要性，更說明了及早控制的重要性;還有推動班車和車補政策，嚴格控制出租車規模，以及提倡自行車和步行出行等“一攬子”方案。 
　　公安部門：正研究收取“擁堵費用”
　　對此，深圳市公安局副局長余新國在新聞發布會上正式回應道，深圳市去年增加機動車20萬輛，目前為止，深圳汽車的保有量達到118萬輛。對于控制機動車增加的措施，目前深圳市政府的政策研究部門和規劃部門正在研究是否收取一定的“擁堵費用”。至于其他的措施，比如拍賣號牌、采取單雙號等措施，深圳市目前仍在研究當中，還沒有很成熟的政策出臺。這個問題需要大家共同努力找出合理的解決辦法。