第一、物流配送－企業(yè)無聲的革命。
　　物流配送嚴(yán)格的講，這個說法不準(zhǔn)確，應(yīng)該叫做商品配送。為什么叫企業(yè)無聲的革命呢？因為通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨。這里面講的是企業(yè)競爭力的問題，一個企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在幾個方面：產(chǎn)品的質(zhì)量是否上升，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是否合理，產(chǎn)品的功能是否完善，產(chǎn)品的價格是否適宜，這是制造廠本身的問題，是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力一個不可忽視的主要部分。第五個部分就是物流能力，這將構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的一個關(guān)鍵部分。所以，現(xiàn)在就講通過物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄的來臨。
　　戴爾公司的物流總裁有這么一個說法，我們戴爾電腦公司74%的費用用在材料的采購上面，如果我們的物流費用降低千分之一，就相當(dāng)于我們的企業(yè)生產(chǎn)效率提高10%，所以現(xiàn)代企業(yè)高度的重視物流，戴爾公司為什么能夠成功呢？因為企業(yè)只保存5天的存貨，我們的競爭對手保存的是30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別，這就是物流核心競爭能力根本的區(qū)別。
　　倒過頭來，我們現(xiàn)在要和國外接軌了，我們國產(chǎn)的一汽二汽生產(chǎn)的轎車，從生產(chǎn)線上下來，然后送到用戶手上，根據(jù)科技部張志文司長作介紹，平均45天，日本的豐田，還有德國的一些汽車，他們從生產(chǎn)線下來進(jìn)到用戶的手上，平均只有7天，且不說我們的汽車跟德國的汽車、日本的汽車在結(jié)構(gòu)、性能、質(zhì)量、價格上面的差異，單從物流這個方面來看，我們的競爭力就處在一個相對弱勢的地位。
　　下面來看一個具體的問題。如果說某個皮鞋廠年產(chǎn)6萬雙皮鞋，平均每季度1萬5000雙，假定他每年需要牛皮原料是120噸，平均每個月就消耗10噸，那么平均每雙皮鞋消耗牛皮是2公斤，假定牛皮的購入原料平均價每噸是1萬塊錢，銀行貸款的利率為8%，那么企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營的采購方案就有以下的幾種選擇：第一種選擇，年初的時候，企業(yè)向銀行一次性貸款120萬，把牛皮一次性的買回來，放到企業(yè)的倉庫里面，找專人保管，然后慢慢的進(jìn)行生產(chǎn)性的消費；第二種情況，年初的時候，只向銀行貸款10萬塊錢，購買一季度所需要的生產(chǎn)性消費的牛皮原料，只買10噸，然后一季度的皮鞋消費款，作為二季度的生產(chǎn)性消費所用款，再買，再生產(chǎn)。由于向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息就是9萬6，那么第二種利息8000塊。
　　現(xiàn)在是怎么樣呢？是由物流公司來幫你承擔(dān)這一部分的牛皮消耗，那么他每天配送450公斤到廠里，周五周六配送，化整為零的這種送貨制，取消皮鞋廠的庫存和倉庫管理環(huán)節(jié)。那就是說，物流公司小批量多次的供貨，可以更多的節(jié)省費用。
　　我們再來看一看第一種方案，第一種方案大批量的采購，然后建立企業(yè)倉庫，這個時候，再由倉庫慢慢的發(fā)貨到加工車間，這是一種生產(chǎn)經(jīng)營的模式。第二種情況，少量由專業(yè)物流少量多批次的配送，取消企業(yè)的倉庫管理和庫存環(huán)節(jié)，直接把貨送到加工車間。物流的魅力在哪兒？就在這兒。所以，我們在談物流的時候，必須對這些問題有清醒的認(rèn)識。
　　我們再看，這個企業(yè)的物流配送公司，優(yōu)秀的公司會采用優(yōu)化的物流方案，每天送貨兩次，早晨七點鐘送貨225噸牛皮到車間，然后把昨天下午車間生產(chǎn)的皮鞋拉走，中午十二點送貨，把上午生產(chǎn)的皮鞋拉走到指定的銷售貨運地點。
　　從這個案例我們來分析，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外向業(yè)務(wù)全部包給專業(yè)物流公司，就改變了皮鞋廠本身生產(chǎn)要素配置和運行的方式，過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行資金的貸款，現(xiàn)在沒有了。大大提升了皮鞋廠的效率，什么叫資產(chǎn)優(yōu)化？這就叫資產(chǎn)優(yōu)化。
　　如果說專業(yè)物流公司不光只對一個皮鞋廠，對4個、5個，甚至若干個皮鞋廠，承擔(dān)原材料配送和銷售的貨運業(yè)務(wù)，他在降低皮鞋廠物流費用的同時，也降低了本身的公司費用。
　　第三，如果從地區(qū)經(jīng)營的角度來看，假定這地方是皮鞋生產(chǎn)城，有四五個皮鞋廠在這兒，這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事皮鞋的生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，那么社會分工更細(xì)化，更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置更合理，運行更有效率。
　　所以，物流系統(tǒng)的總目標(biāo)，不能就物流談物流，要談總體經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)的要素之間是存在著強(qiáng)烈的悖反現(xiàn)象，物流系統(tǒng)恰好就是要在解決矛盾的過程中間，實現(xiàn)自己的發(fā)展，并盡可能的滿足客戶的需求。剛才這個例子我們已經(jīng)向大家解釋了物流配送為什么是無聲的革命，為什么物流會構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的一部分。
　　如果回過頭來想，方案A的那一種方式，即使你在倉庫里面搞了電腦、搞了計算機(jī)，你整個運行的方案是聯(lián)系的，在那種情況下，你不太可能產(chǎn)生優(yōu)化的市場效果。我們通過剛才這些程序，已經(jīng)明顯的看到，企業(yè)物流能力的強(qiáng)弱已經(jīng)構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的一部分。但是，企業(yè)物流能力的核心競爭力的形成，有時候不一定是由企業(yè)本身來形成的，而是由企業(yè)借助于專業(yè)物流服務(wù)中心來形成的。
　　二、產(chǎn)品成本控制和物流需求。
　　過去如果站在工業(yè)制造商的角度來看看企業(yè)的生產(chǎn)成本，企業(yè)的生產(chǎn)成本有產(chǎn)品研制和開發(fā)的費用，他要均攤在企業(yè)的每一雙皮鞋上面，每雙皮鞋消耗2公斤牛皮，這2公斤牛皮就是20塊錢，直接攤到皮鞋上面，那么工人的成本，工資是多少，獎金是多少，這一塊是要攤到皮鞋里面去的，那么皮鞋廠的廠房、機(jī)器、設(shè)備的這些消磨費用，所謂固定資產(chǎn)折舊，也要均攤到每雙皮鞋上面，燃料和動力消耗，皮鞋廠消耗電、消耗水，需要消耗燃料，這些也要攤到每雙皮鞋成本上面，把這幾大費用都攤在每雙皮鞋上，就構(gòu)成了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本的全過程。所以，過去我們談成本的時候，往往一談就在這幾塊里面。當(dāng)然，原材料成本里面，我們把原材料的采購，都算到企業(yè)的頭上。用形象的圖象表現(xiàn)出來，企業(yè)有一個新產(chǎn)品出現(xiàn)，產(chǎn)品研發(fā)費用，原材料消耗費用，直接人工費用，固定資產(chǎn)廠房機(jī)械設(shè)備的折舊費用，電力、水資源的消耗費用，企業(yè)管理人員的工資和管理費用，都要均攤到生產(chǎn)性企業(yè)的每件產(chǎn)品的頭上，構(gòu)成了企業(yè)生產(chǎn)成本的全部。
　　但是，剛才說的成本還是在企業(yè)內(nèi)部，外部還有三個費用，第一個產(chǎn)品檢驗費用；第二個是物流費用，運輸、倉儲、裝卸、包裝等；第三個，開拓市場打廣告，即市場營銷費用。
　　那么，這些費用跟前面所講的那些生產(chǎn)費用要合理的、適宜的分別均攤到產(chǎn)品當(dāng)中去，因為有些費用是連續(xù)不斷的發(fā)生的，比方說物流費用，有些費用是突發(fā)性的，比如說打廣告。物流費用是長期、持續(xù)地發(fā)生，后兩項費用是有較大的波動。市場營銷費用、物流費用、商品檢驗費用，稱為非直接生產(chǎn)成本部分的這些費用在不同的行業(yè)和不同的企業(yè)里，反映狀況是不同的。越是技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品，產(chǎn)品檢驗費用、物流費用、市場營銷費用，在總成本中所占的比重越大。
　　第二，生產(chǎn)企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)品生產(chǎn)成本管理，比如說牙膏廠，比如說兩面針牙膏，他已經(jīng)形成了產(chǎn)品的定型包裝的形式，他是成批量大規(guī)模的生產(chǎn)，他后面那些費用的發(fā)生，是連接到企業(yè)的間接成本費用里面去，采用均攤法，分?jǐn)偟矫考�產(chǎn)品當(dāng)中。
　　在新產(chǎn)品開發(fā)與高科技產(chǎn)品的經(jīng)營中間，恰好是物流費用、產(chǎn)品檢驗費用、市場開發(fā)費用占的比重，在產(chǎn)品的全過程成本控制里面占的比重越來越大，而且競爭越是激烈的產(chǎn)品，非直接生產(chǎn)成本的比例會越來越大。一個新企業(yè)也是后三項費用占的比例比較大。企業(yè)搞成本控制，必須對這些費用要有清醒的認(rèn)識。
　　第三，企業(yè)的組織模式與物流需求。如果在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，比如說我們繼續(xù)搞家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，以家庭為經(jīng)濟(jì)活動的最小單元，生產(chǎn)規(guī)模小，交換頻率低，范圍也有限，這種情況下，不具備產(chǎn)生社會物流的環(huán)境和需求。現(xiàn)在，我們搞農(nóng)業(yè)物流，首先要使農(nóng)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營。在規(guī)模化的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生集中性的物流。
　　以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主要特征的要素是自然資源，農(nóng)業(yè)原料和礦物原料以及大機(jī)器和掌握工業(yè)生產(chǎn)知識或技能的工程師、經(jīng)營經(jīng)理和產(chǎn)業(yè)工人。在這個時代里面，會產(chǎn)生一些物流需求。但是，這種物流需求，大部分都是生產(chǎn)企業(yè)自己來承擔(dān)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)追求的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，追求的是打造航空母艦的巨型企業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代所產(chǎn)生的企業(yè)，主要凸現(xiàn)了社會的職能。有的企業(yè)里面，甚至辦醫(yī)院、幼兒園、中學(xué)，在這種情況下，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購、配送以及這個企業(yè)的管理層面都有專門的科室來管理它。所以，在這種情況下，企業(yè)寧可自己做物流，也不希望讓專業(yè)物流公司來承攬物流業(yè)務(wù)。
　　那么在信息經(jīng)濟(jì)時代，致富的資源是知識和信息的生產(chǎn)、儲存、使用和消費。工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時代是集中化生產(chǎn)，信息經(jīng)濟(jì)時代則是分散和生產(chǎn)，每個生產(chǎn)者都可以在全球?qū)ふ液献骰锇椋瑥亩鴮崿F(xiàn)成本最低、效益最好、質(zhì)量最高的最優(yōu)組合。比如說我們在印度收棉花，然后在印度本地產(chǎn)紗，然后到馬來西亞去織布，然后再到中國生產(chǎn)加工服裝，那就是說原材料生產(chǎn)地、產(chǎn)成品、加工地以及這種產(chǎn)品的生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)是分散的。因此，這就是跨國公司形成在全球范圍內(nèi)優(yōu)化的供應(yīng)鏈。所以，所有的跨國公司都在原材料生產(chǎn)國加工，勞動力成本最低的國家組裝。所以，為什么現(xiàn)在全世界的制造工業(yè)都向中國來轉(zhuǎn)移，因為中國勞動力成本最低，所以他就把主要的組裝放在中國，在全世界銷售。但是，這里我們要說明，商品流通可以無國界。但是，對商品流通的服務(wù)，必須是本土化的。所以在信息時代里面，沒有一個企業(yè)會成為某一個領(lǐng)域的領(lǐng)先者，這不僅是不可能的，同時也是不現(xiàn)實的。也就是說，企業(yè)在未來的市場競爭中間，要有所為，有所不為，做不好物流的那一塊，你就要甩出去，讓做得好的給你來做。原來巨型化的企業(yè)面臨著多而不精，全而不專的窘境，面臨著企業(yè)產(chǎn)品的市場日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟(jì)的要求不協(xié)調(diào)的結(jié)果。 
　　上述分析，說明什么問題呢？第一，我們國家目前是一種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)的混合體，而且各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。所以，各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)對物流的需求的水平和規(guī)模，差異性很大。在信息經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)，高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對現(xiàn)代物流的需求就越大。相反的，如果是工業(yè)經(jīng)濟(jì)，特別是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的那些地區(qū)，可能還沒有到需要現(xiàn)代物流業(yè)支撐經(jīng)濟(jì)運行這種地步。而且，在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流的需求表現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，是低級的物流需求。
　　在以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流需求在我們國家就表現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。但是，不少大中型企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)條件下，已經(jīng)形成了大而全的這種模式。所以，就產(chǎn)生了自營物流的形勢，不愿意分出來，分出來問題大，矛盾多。這些企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更，企業(yè)所承受的市場競爭壓力的大小相關(guān)。越是有競爭的地方，越需要通過物流來降低成本。企業(yè)在市場上承受的競爭壓力越大，對物流的需求越迫切。
　　在以信息經(jīng)濟(jì)為主的一些地區(qū)，高科技的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯露規(guī)模了，這時候投資主體會多元化，投資的行為是比較活躍的。這些地區(qū)的企業(yè)，大部分建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而且這些企業(yè)的核心競爭力正在形成，自身企業(yè)信息化的程度也高，創(chuàng)新能力強(qiáng)。并且，這樣的企業(yè)，時時感受到市場競爭給企業(yè)帶來的壓力。這類企業(yè)對供應(yīng)鏈管理，第三方物流，電子商務(wù)等現(xiàn)代物流的理念，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求與與時俱進(jìn)的進(jìn)取精神。所以，高科技企業(yè)在一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)里面所占的比重越大，高科技企業(yè)規(guī)模越大的這些地區(qū)，現(xiàn)代物流與企業(yè)發(fā)展越快，越有水平。反過來說，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)展，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流發(fā)展水平也就越低。
　　商業(yè)連鎖店，對現(xiàn)代物流的需求是很明顯的。物流配送、商業(yè)連鎖這種經(jīng)營模式，是一個優(yōu)化的、銷售物流的組織模式。這種模式當(dāng)然需要強(qiáng)大的現(xiàn)代物流來支撐。
　　三、物流交易的模式。物流市場，到底有幾種什么樣的模式呢？根據(jù)美國學(xué)者Williamson的說法，根據(jù)交易過程特征劃分交易協(xié)調(diào)的方法，物流服務(wù)要分為四種類型：
　　第一種是公共物流服務(wù)，就是市場規(guī)制的方式，是面對公共開放的，交易條件通過一對一討論就達(dá)成了。這種物流市場是叫做市場規(guī)制式的。
　　第二種是叫做三方規(guī)制式的。這種交易特征是資產(chǎn)具有混合性和高度異質(zhì)型的。為什么現(xiàn)在有一些鋼廠、水泥廠、礦物局對物流沒有興趣呢？什么叫資產(chǎn)的混合性呢？因為過去那種大型的企業(yè)，鐵路已經(jīng)鋪到企業(yè)里面去了，也就是說鐵路運輸企業(yè)跟鋼廠、水泥廠、礦物局在資產(chǎn)上面已經(jīng)牢不可分了。因此，鐵路運輸和礦物局、水泥廠、鋼鐵公司資產(chǎn)具有混合性。另外，異質(zhì)型，鐵路運輸決定給你運，挖煤的管挖煤，運輸?shù)墓苓\輸，大家分工明確。。所以，在種情況下，礦物局挖出來的煤，電廠需要的煤，都有鐵路的專用線送到用煤廠的需要。這種情況下，大家都約定了，礦物局挖出來的煤，通過鐵路運輸，運到用煤廠去。所以一般的大型企業(yè)，鋼材、水泥、礦物，他們的物流已經(jīng)按照這種規(guī)制形成一種固定的交易模式。這個時候就不太容易形成對第三方物流的需求了。
　　第三種就是設(shè)立物流子公司的統(tǒng)一規(guī)制，這就是海爾的物流模式，就是大企業(yè)自己按照現(xiàn)代物流開展一些專業(yè)化的物流公司，為企業(yè)甚至為其他相關(guān)的企業(yè)提供服務(wù)。
　　前三種交易模式，我們說還不是第三方物流進(jìn)入市場。真正的第三方物流是叫做雙邊規(guī)制的模式。那就是說，物流公司與供方和需方都在交易過程中間，有相互獨立的地位，而且相互之間是一種合作互利互惠的關(guān)系。目前物流市場大多體現(xiàn)出第一種交易模式特征，所以是處在初級、粗放的運作狀態(tài)，而且以第一種交易模式為主要特征。
　　這就要講講第三方物流，真正的第三方物流，首先要建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，就是剛才戴主任講的。
　　這種現(xiàn)代信息技術(shù)，主要有快速交換的EDI技術(shù)，就是數(shù)據(jù)快速交換，資金快速支付的技術(shù)，實現(xiàn)信息快速輸出的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。真正的第三方物流是以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)來開展的。
　　那么第三方物流是合同的導(dǎo)向的一系列服務(wù)，不是一種簡單的外包，他要給物流服務(wù)的對象簽訂合同，提供全方位的物流服務(wù)，所以第三方物流公司的收費標(biāo)準(zhǔn)，按照國際的慣例，就是第三方物流公司所發(fā)生的一切費用，以及服務(wù)費用毛利率的20%稅前利潤應(yīng)該歸到物流公司。
　　當(dāng)然，第三方物流是個性化服務(wù)，我們說第三方物流的服務(wù)對象，一般是盯住幾個企業(yè)，比如說寶供盯住幾個企業(yè)，不是冶金企業(yè)也做，家電企業(yè)也做，不太可能，往往是針對幾個特定的對象，進(jìn)行專業(yè)化的物流服務(wù)。
　　第四點，第三方物流和企業(yè)之間是一種聯(lián)盟關(guān)系，不是經(jīng)商的一種扯皮關(guān)系，我們講叫做合同規(guī)制式的物流，我替你承擔(dān)一些物流，那么你放手讓我作。不能像有的時候說，你把我物流包給我了，對我的運輸、倉儲采用什么方式、采用什么手段，老是干預(yù)我物流公司的工作，那我沒法做了。所以，通過長期的業(yè)務(wù)聯(lián)盟關(guān)系，這種物流服務(wù)和供貨商已經(jīng)達(dá)到了雙贏的利益共同體。
　　當(dāng)然，企業(yè)在選擇第三方物流公司的時候有一些原則，這里簡單的介紹一下。
　　第一個是制定一個外購的原則。企業(yè)打算讓第三方物流公司做物流，還是自己做物流，要認(rèn)真的比較每個方案的優(yōu)勢和劣勢。如果說人家做得比你好，你就應(yīng)該把業(yè)務(wù)包出去，如果你做得比人家好，比專業(yè)物流公司好，你沒有必要包。
　　第二個，你要對能夠提供第三方物流的所有供貨商確定一個選擇程序。
　　第三個，要確定第三方物流公司為你提供哪些服務(wù)，達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。
　　第四個要雙方遵守一些共同的承諾，然后建立合理的政策和程序，并且要盡力的避免物流服務(wù)商與制造商之間產(chǎn)生的某些摩擦。如果一旦發(fā)生摩擦，要找到相應(yīng)的解決辦法。同時，要與自己的物流服務(wù)對象進(jìn)行有效的溝通，并且對自己的業(yè)績要經(jīng)常的評估。而且，制造商要對物流服務(wù)商經(jīng)常予以激勵，這樣使自己真正找到合適的好的合作伙伴。
　　搞好第三方物流，企業(yè)在選擇第三方物流公司的時候，需要有一個分析對比篩選的過程。
　　四、行業(yè)物流的問題。
　　有工業(yè)物流、制造業(yè)物流，我在文章的末尾，資料的末尾，針對每個行業(yè)不同的物流，拿出一個案例來。前面講過，物流的需求與產(chǎn)業(yè)組織模式，與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)如果是高科技企業(yè)為主的話，現(xiàn)代物流需求產(chǎn)生就強(qiáng)烈，就迫切。如果是傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地方，自營物流就相當(dāng)嚴(yán)重。如果是分散的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的那些地區(qū)，這個地區(qū)，物流服務(wù)的對象就是農(nóng)村集貿(mào)市場那種分散物流作業(yè)的方式比較多。不再詳細(xì)介紹
　　作者：北方交大 王耀球