代物流報(bào)記者文珊
    法律本身不會(huì)產(chǎn)生問題，只是企管問題上升到了法律層面才產(chǎn)生法律問題。解決法律問題只解決了表面問題，而對(duì)其本質(zhì)問題即企管問題必須進(jìn)行深度分析，及時(shí)予以解決。
    王厚忠律師認(rèn)為，法律問題和企管問題之間體現(xiàn)了現(xiàn)象和本質(zhì)的辯證關(guān)系。
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    “這回?fù)p失可大了，不僅客戶對(duì)公司的信譽(yù)方面產(chǎn)生了懷疑，失去了一個(gè)大客戶，而且也給公司資金造成了重大損失�！�
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    河北某貿(mào)易公司總經(jīng)理張望從煙霧繚繞中抬起頭，一愁莫展地說。
    這時(shí)，放在桌上的手機(jī)強(qiáng)烈地震動(dòng)起來，他看看了號(hào)碼沒有接。站起身后，他對(duì)我苦笑了一下 “這回是遇見騙子了”。
    這到底是怎么回事？張望一臉愁云的背后究竟深藏著怎樣的隱情？
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心急如焚尋貨物
    2007年12月底，河北某貿(mào)易公司張總向江蘇省某供應(yīng)商采購了一批價(jià)值20萬元的元器件，然后將此貨物銷售給了自己的客戶，于是通過電話聯(lián)系了異地配貨站經(jīng)理焦鵬，委托他運(yùn)輸?shù)娇蛻籼帲�談妥價(jià)格后，張總把運(yùn)費(fèi)打入配貨站經(jīng)理焦鵬的信用卡中，焦經(jīng)理傳真出具了返貨托運(yùn)單，然后并告知張總 “車號(hào)”，張總將 “車號(hào)”傳真給江蘇省某供應(yīng)商要求發(fā)貨。
    因?yàn)榻?jīng)常與該配貨站打交道，而且一般發(fā)貨也不會(huì)出問題，張總便踏踏實(shí)實(shí)地在家等消息。誰知，一個(gè)多星期后，收貨方來電稱沒有收到貨物。張總遂詢問配貨站，對(duì)方稱將做調(diào)查，讓其等候消息。結(jié)果一個(gè)多月過去了，音訊全無。
    現(xiàn)在，客戶在約定時(shí)間內(nèi)沒有收到貨物，而向張總不斷催貨。
    張總再次電話連線托運(yùn)部催要貨物。配貨站的焦經(jīng)理表示，貨物丟失了。隨后，張總要求配貨站對(duì)此事承擔(dān)全部責(zé)任。
    可焦鵬認(rèn)為，此事與他無關(guān)，他是外聘的一車輛到供應(yīng)商處去取貨并送貨，責(zé)任應(yīng)由此車主來承擔(dān)。
    在痛心經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，張總由此開始了尋證 “貨物是否發(fā)出”的征程……
    經(jīng)過張總實(shí)地走訪，找到了原來只有一間屋子、一部電話、一張桌子、而且只有焦經(jīng)理一人的配貨站，焦經(jīng)理此時(shí)已經(jīng)打不通貨車車主和司機(jī)的電話了。把外聘貨車和隨車司機(jī)留下的行駛證、駕駛證和身份證拿到公安機(jī)關(guān)查證發(fā)現(xiàn)都是假的。
    接著，張總走訪了供應(yīng)商，供應(yīng)商向張總提供了車輛行駛證的復(fù)印件，發(fā)貨單上的簽名記錄，簽名提貨人的駕駛證和身份證復(fù)印件（和留存在配貨站的一致），證實(shí)指定車輛的駕駛員簽名已經(jīng)將貨物提走。
    時(shí)間一晃兩個(gè)多月過去了，張總心急如焚。
丟失貨物由誰擔(dān)？
    中國物流法律網(wǎng)首席法律顧問王厚忠律師認(rèn)為，此事件可從兩方面切入分析：1.配貨站外聘的司機(jī)和車輛有沒有提到貨？2.供應(yīng)商是否盡到審查提貨人資格的義務(wù)？
    配貨站外聘的司機(jī)和車輛有沒有提到貨？可以從供應(yīng)商的發(fā)貨記錄上得到求證。假如，配貨站沒有去提貨屬于配貨站尚未履行運(yùn)輸合同，供應(yīng)商仍然負(fù)有交貨義務(wù)。如果，供應(yīng)商按照張總的傳真要求將貨物發(fā)給了指定車號(hào)的駕駛員，而配貨站沒有將貨物按照運(yùn)輸合同的要求送到指定地點(diǎn)，則配貨站要對(duì)該批貨物承擔(dān)責(zé)任。
    供應(yīng)商是否盡到審查提貨人資格的義務(wù)？成為供應(yīng)商能否免責(zé)的關(guān)鍵。
    根據(jù)《合同法》第60條 “當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠實(shí)信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)”的規(guī)定，供應(yīng)商在發(fā)貨時(shí)有審核提貨人資格的注意義務(wù)。
    注意義務(wù)是對(duì)債務(wù)人在履行債務(wù)時(shí)的一般要求，即債務(wù)人應(yīng)盡到如同管理自己事務(wù)的注意。債務(wù)人的注意程度因其地位、職業(yè)、判斷能力及債務(wù)的性質(zhì)而有所不同。一般而言，當(dāng)事人應(yīng)作一個(gè)善良管理人并像管理自己事務(wù)那樣做到盡職盡責(zé)，以盡保護(hù)對(duì)方合法權(quán)益的義務(wù)。
    在張總只傳真了一個(gè)車號(hào)要求發(fā)貨的情況下，江蘇某供應(yīng)商同時(shí)審查了行駛證、駕駛證和身份證，履行了與配貨站相同的審核義務(wù)。根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪髋渌偷慕灰琢?xí)慣，江蘇某供應(yīng)商已經(jīng)履行了注意義務(wù)。
    所以，本案應(yīng)當(dāng)由配貨站對(duì)該批貨物承擔(dān)責(zé)任。但配貨站的經(jīng)濟(jì)實(shí)力讓大家著實(shí)地為張總捏了把汗。
3PL管理待提高
    本案的法律風(fēng)險(xiǎn)主要來源于貿(mào)易商對(duì)第三方物流（3PL）的管理水平較低。
    第三方物流（3PL）源于企業(yè)對(duì)物流外包的需求，企業(yè)的物流外包主要為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的，一個(gè)是為了降低運(yùn)作成本；一個(gè)是為了增強(qiáng)核心能力。企業(yè)利用第三方物流資源，實(shí)際上也是企業(yè)在把參與物流運(yùn)作中的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、市場和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分解，能有效節(jié)約有限資源，更具有靈活性和針對(duì)性地對(duì)市場變化作出迅速反應(yīng)。但企業(yè)在實(shí)施物流外包策略時(shí)，必須不斷提高對(duì)第三方物流的管理水平，加強(qiáng)對(duì)第三方物流運(yùn)作的監(jiān)督，否則，管理不善將適得其反，導(dǎo)致直接的經(jīng)濟(jì)損失。
    王厚忠律師認(rèn)為，第三方物流企業(yè)是物流外包服務(wù)的供應(yīng)商。企業(yè)也應(yīng)當(dāng)按照管理供應(yīng)商的辦法管理第三方物流企業(yè)。
    首先，應(yīng)當(dāng)注重3PL的選擇。要對(duì)3PL的實(shí)力、規(guī)模、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、信用程度、償債能力進(jìn)行初步調(diào)查，對(duì)準(zhǔn)備發(fā)展成緊密關(guān)系的合格者還要進(jìn)行更加深入仔細(xì)的考察活動(dòng)。
    其次，要對(duì)3PL進(jìn)行關(guān)系分類管理。特別是物流服務(wù)需求較大的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)注重發(fā)展伙伴型供應(yīng)商。
    再次，要加強(qiáng)3PL的質(zhì)量管理。要設(shè)置質(zhì)量考核指標(biāo)體系，對(duì)其不斷進(jìn)行考核，促使其持續(xù)改進(jìn)。
    最后需要強(qiáng)調(diào)的是貨主防范意識(shí)差，貨主對(duì)車輛及其車主的了解是通過配貨站而來，對(duì)配貨站過分信賴，輕信配貨站承諾，無法辨別車輛司機(jī)身份的真?zhèn)危�就草草簽訂托運(yùn)合同，給不法分子造成可乘之機(jī)。
    假如張總抓好了對(duì)3PL的供應(yīng)商管理工作，可能會(huì)避免現(xiàn)在的局面出現(xiàn)。