21世紀全球企業界所面臨的競爭已經超越了企業與企業、產品與產品層面的競爭，取而代之的是供應鏈與供應鏈之間的競爭。降低交易成本的供應鏈管理正成為企業的核心競爭力。  

　　許多企業還沒有很好地利用供應鏈戰略，導致企業效率降低、難以做大。相關專家提出，企業要重視物流與供應鏈管理。  

　　縱觀21世紀全球企業界的發展變化，可以看出，企業界所面臨的競爭已經超越了企業與企業、產品與產品層面的競爭，取而代之的是供應鏈與供應鏈之間的競爭。實際上，這已不是一個競爭的范圍問題，而是一個競爭的層次問題。供應鏈簡單地說就是把商品的交易過程連接在一起，就好像用一條鏈子給串聯起來。大型商業運作牽涉到接訂單、組織生產、銷售，過程復雜，哪個環節拿捏不準，就會出現問題，而供應鏈就是讓每個環節在時效性上恰到好處。  

　　企業做到一定程度后再無法做大，是大多的企業尤其是民營企業遇到的問題。專家表示，降低交易成本的供應鏈管理正成為企業的核心競爭力。但記者了解到，目前許多企業沒有很好地利用供應鏈戰略，從而導致企業效率降低、難以做大。所以相關專家提出，企業要重視物流與供應鏈管理。  

　　王國文：供應鏈管理創新成為企業發展的核心競爭力之一  

　　美國物流管理協會駐中國首席代表王國文，就記者提出的重視物流與供應鏈管理對企業的重要性問題時表示，物流在二十一世紀最近幾年來已發生的一個質的改變，物流進入供應鏈的管理時代。是從量變到質變的過程。國際物流的發展一直伴隨著管理流程的創新和技術手段的創新。進入21世紀之后的物流主題，反映了物流產業的一系列變革，而供應鏈管理創新成為企業發展的核心競爭力之一。供應鏈管理也將在未來相當一定時期內，成為主流趨勢，圍繞供應鏈管理的流程、績效、考量標準、技術手段、企業戰略等問題，將會成為業界研究和討論的重點問題。像美國日用品制造商寶潔和沃爾瑪早期就啟用了供應鏈管理，寶潔根據沃爾瑪傳來的信息決定什么時候生產、什么時候運貨，不必事先大批生產堆積，這樣雙方都減少了管理成本。沃爾瑪拿到了最低價位，把節省的費用回饋給顧客，維持商品的低價位，生意自然就越做越大。  

　　馬士華：供應鏈發展關鍵在于企業對供應鏈管理要有一個正確的認識  

　　供應鏈管理先行者馬士華教授在與記者談供應鏈管理時說：“供應鏈管理的概念可以應用于任何一個行業、任何一個企業，每一個行業都有適應推進供應鏈管理的企業。只要這些企業的管理者能夠從理念上認識供應鏈管理帶來的價值、具有推進供應鏈管理的決心和措施、能夠帶動合作伙伴共同實踐供應鏈管理，那么，它就具有了按照供應鏈管理思想重構企業管理模式的條件。”  

　　他舉例進一步說明，當大多數人把制造業看作是實施供應鏈管理的主要行業時，廣東一家生產觀賞魚的企業卻在為將供應鏈管理用于提高其產品競爭力上而積極行動著。這說明了供應鏈管理的思想及其應用是不分行業和企業的，一旦一個企業感覺到僅靠提高自身管理水平已經不能明顯增強其競爭力時，就會邁向供應鏈管理。可很多企業缺乏對自身特有的核心競爭力的正確認識和評價，還是習慣于追求“大而全”、“小而全”，結果投資負擔沉重，資金匱乏，有限資源沒有充分合理地利用。  

　　馬士華教授同時指出，不僅大企業需要供應鏈管理，中小企業更需要供應鏈管理。作為供應鏈中的子供應鏈系統，中小企業如果選擇單打獨斗的話，將會在市場中失去競爭力。當前中國正在建設節約型社會，應該運用供應鏈這樣一個具有良好的思想系統、理論方法的平臺，達到消除浪費、節約成本的目的。特別是如果將企業與企業之間的耗費降到最低的話，那么整個社會成本都會大幅度下降。這也就是供應鏈管理的價值所在。  

　　“要應用好供應鏈管理技術，關鍵在于企業、社會對供應鏈管理要有一個正確的認識。”馬士華不僅一次的強調。  

　　吳瑜章：供應鏈管理水平低成為制約企業贏利的原因之一  

　　身為中國物流學會副會長、沃爾沃集團副總裁的吳瑜章先生，憑借在物流界豐富的工作經驗，他就沃爾沃集團對供應鏈管理經驗向記者介紹道，國際社會以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，發達國家物流水平比重占10%左右，中等發達國家，例如韓國為16%左右，而我國的物流比重指標大約在20%~30%，顯然是比較滯后的。導致我國物流系統低效率、低回報的原因在于：在我國運輸的低成本比美國高40%~50%，平均每一手運送在中國的供應鏈平均倒手27次，導致極低的效率。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%，而我國大部分物流企業的資產回報率為1%。  

　　隨后他進一步解釋說，每個行業都會有自己獨特的價值鏈、贏利模式。無論是成功的廠商、成功的產品，還是成功的代理商，一定是所在行業的專家。了解行業、了解行業的規律，才能成功。在物流行業中，客戶追求的不是最低的價格，而是最高的價值。沃爾沃卡車不是簡單地向用戶提供產品，而是為用戶提供一個全面解決的方案；卡車僅僅是一個生產設備而已。這個概念正在被越來越多的用戶和潛在用戶所接受。為此，吳瑜章將物流運輸中的客戶價值歸納為：客戶價值=完好率×噸位×速度×噸公里收費-耗費-折舊。  

　　在他看來，客戶價值代表客戶利益的最大值，耗費包含了卡車的油耗、維修成本、人員成本，而完好率、載重、速度等因素對于用戶來說都并不陌生，假使以“元/噸o公里”和“噸/公里”分別帶入公式，計算結果一目了然。目前，中國市場上重卡銷量與日俱增，高檔化趨勢日益明顯。這對卡車的品質提出了更高的要求，“高速化、高承載、高完好率、低油耗、低排放”等因素都須一一考慮在內。  

　　“我們將告訴客戶，物流運輸為他們帶來的贏利點在哪里，怎么調整管理模式才能最大限度提高贏利率。”吳瑜章說，“我們強調的不是‘噸公里’成本，而是物流成本。”  

　　惲綿：第三方物流企業應將關注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上  

　　惲綿，德利得物流有限公司運營總監。在物流企業戰略管理、現代物流企業管理、現代物流信息系統管理、企業經營策劃及培訓方面擁有豐富的工作經驗。憑借多年從業經驗，有較強的分析、診斷及管理能力，他認為物流本身就是供應鏈中的一部分，也是分銷的重要環節，因此物流業的發展與進步必然伴隨著服務的深入，也就必然會向生產或銷售環節延伸。作為現代物流企業就不應該僅僅注意自己的直接客戶，更應該將關注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上。  

　　惲綿對記者坦言，德利得物流作為專業物流企業，面對客戶競爭方式的變化，服務的目標與理念也隨之調整與改進。過去我們的焦點往往是直接客戶，重點是如何為這個客戶提供高效率、低成本服務。提出的物流計劃與物流優化方案，完全是以一個客戶為核心。而在供應鏈競爭的條件下，作為現代物流企業就不應該僅僅注意自己的直接客戶，更應該將關注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務，而且應該考慮到客戶供應鏈的上游與下游企業，達到提高整體供應鏈效率的目的，這樣的物流服務才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶整體競爭力的目的。