將擬新建的六條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案，總里程約4900公里，總投資約3100億元，出川鐵路大通道將由現(xiàn)在的4條增至10條，形成成都至周邊省會(huì)城市貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢4小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)8小時(shí)交通圈。2008年至2012年，四川省將新增鐵路1200公里以上。 　　雙方同意，通力合作加快推進(jìn)四川省鐵路建設(shè)，強(qiáng)化成都鐵路樞紐，傾力打造便捷、高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。擬將成都至甘肅哈達(dá)鋪到蘭州、成都至貴陽(yáng)、成都至江油延伸至西安、成渝城際、川藏鐵路等六條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案，并抓緊開(kāi)展前期工作，適時(shí)開(kāi)工建設(shè)。
　　北通道是連接四川省與西北地區(qū)、京津冀地區(qū)、東北等地區(qū)的客貨主通道。通道內(nèi)現(xiàn)有：寶成線、達(dá)成線(含在建的達(dá)成擴(kuò)能)、襄渝線(含在建的襄渝二線)，擬建蘭渝線。規(guī)劃擬新增成都至甘肅哈達(dá)鋪到蘭州、成都至江油延伸至西安客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，可形成成都至北京和成都至蘭州大通道，進(jìn)而與中亞鐵路相接，融入歐亞大陸橋通道。建成后形成年輸送能力可達(dá)客車(chē)200對(duì)，貨運(yùn)3億噸，比目前增加客車(chē)170對(duì)，增加貨運(yùn)能力2.7億噸，旅客旅行時(shí)間成都到北京約縮短到8小時(shí)、成都到蘭州約4小時(shí)。 
　　南通道是連接四川省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的重要鐵路通道。通道內(nèi)現(xiàn)有成昆線、內(nèi)昆線，和原規(guī)劃的成昆復(fù)線和隆黃鐵路敘永—織金段。規(guī)劃擬新增成都至貴陽(yáng)鐵路的建設(shè)，加強(qiáng)與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是四川省連接泛亞鐵路和出海的對(duì)外進(jìn)出口貨物主通道。建成后將形成年輸送能力可達(dá)客車(chē)160對(duì)，貨運(yùn)1.7億噸，比目前增加客車(chē)145對(duì)，增加貨運(yùn)1.4億噸，旅客旅行時(shí)間成都到廣州縮短到8小時(shí)。 
　　西通道是四川省連接西藏、青海、新疆地區(qū)的鐵路通道。規(guī)劃擬新增成都至拉薩等鐵路建設(shè)，將填補(bǔ)川西北、藏東南、甘南地區(qū)沒(méi)有鐵路的空白。建成后將形成年輸送能力可達(dá)客車(chē)30對(duì)，貨運(yùn)2000萬(wàn)噸。 
　　東通道是四川省連接重慶、長(zhǎng)三角地區(qū)的重要通道。通道內(nèi)現(xiàn)有成渝線、達(dá)成線(含在建的達(dá)成擴(kuò)能)、襄渝(含在建的襄渝二線)、遂渝線、達(dá)萬(wàn)線。規(guī)劃擬新增成渝城際鐵路建設(shè)，加強(qiáng)四川省與華中、華東地區(qū)客貨交流。建成后將形成年輸送能力可達(dá)客車(chē)250對(duì)，貨運(yùn)1.5億噸，比目前增加客車(chē)230對(duì)，增加貨運(yùn)1.3億噸，旅客旅行時(shí)間成都到上海約縮短到9小時(shí)。 
　　這些規(guī)劃和項(xiàng)目的實(shí)施，四川省直接引入成都樞紐的出川鐵路大通道由現(xiàn)在的4條增加到10條，形成成都至周邊省會(huì)城市貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢4小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)8小時(shí)交通圈，2008年至2012年全省將新增鐵路1200公里以上。這對(duì)于進(jìn)一步鞏固和提升成都鐵路樞紐地位，形成四通八達(dá)的出川大通道，推動(dòng)區(qū)域開(kāi)放合作，促進(jìn)四川省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。