三種過江方案 
　　按照批文，擬建的滬通鐵路自京滬鐵路安亭站引出，經(jīng)太倉越長江，再經(jīng)海門，至南通站與寧啟鐵路接軌，正線全長114公里。同時自浦東鐵路四團(tuán)站新建經(jīng)外高橋、楊行至太倉線路110公里，包括上海樞紐配套工程。該鐵路建設(shè)等級為國鐵Ⅰ級，其中太倉至南通段按雙線設(shè)計(jì)。整個項(xiàng)目投資估算總額219.3億元，將由鐵道部和江蘇省、上海市按照市場化運(yùn)作的方式合資建設(shè)。 
　　該省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，獲批立項(xiàng)為該項(xiàng)目下一步的可行性研究評審、開工建設(shè)提供了先決條件。目前，滬蘇兩地正在按照批文要求開展前期研究工作，深化滬通鐵路項(xiàng)目客貨運(yùn)量預(yù)測，研究明確項(xiàng)目功能定位等。據(jù)悉，該鐵路目前共有蘇通大橋下游9公里隧道以及下游8公里、5公里橋梁3種越江方案，該辦將組織公路、航運(yùn)、水利、環(huán)保等有關(guān)部門進(jìn)行橋隧技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和論證，爭取及早將工可報告上報國家發(fā)改委，為盡早開工做準(zhǔn)備。 
　　上海鐵路格局改變 
　　據(jù)了解，滬通鐵路是我國沿海鐵路大通道的關(guān)鍵部分、國家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，已列入鐵道部“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。該項(xiàng)目往北通過寧啟、新長鐵路溝通京滬線、滬漢蓉通道以及隴海鐵路，往南經(jīng)滬杭鐵路、浦東鐵路，溝通浙贛鐵路，起著溝通南北沿海大通道的橋梁作用，也改變了上海長期以來只有向西、向南的路網(wǎng)格局。 
　　該負(fù)責(zé)人表示，滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區(qū)與上海之間連接的以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節(jié)點(diǎn)間形成新通道，有利于東部路網(wǎng)運(yùn)輸組織的靈活調(diào)節(jié)，尤其對緩解京滬鐵路的運(yùn)輸緊張狀況具有極大作用。 
　　南通第三條過江通道 
　　與蘇中其他城市相比，該項(xiàng)目直接連通的南通將成為最大的獲益者。滬通鐵路過江通道將成為該市繼在建的蘇通大橋、已批立項(xiàng)的崇啟大橋之后第三條過江通道，徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況。 
　　該市鐵路辦相關(guān)人士認(rèn)為，滬通鐵路將對該市產(chǎn)生強(qiáng)大的鐵路效應(yīng)，并與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應(yīng)，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈。